- Nowy 2.0 L FA20 opracowany wspólnie przez Subaru i Toyota (4U-GSE).
- Bazuje na FB20; stosunek średnicy do skoku 1:1; CR 12,5:1.
- Główne technologie: aluminiowe głowice DOHC, AVCS, D4S, 4-2-1 wydech.
- FA20DIT turbo: 272 KM, 1,1 bar doładowania (do 1,5 bar).
Nowy silnik Subaru o pojemności 2,0 litra FA20 został opracowany w ramach wspólnego projektu Subaru i Toyota (4U-GSE). Subaru FA20 to model Subaru BRZ - lekki i sportowy coupe. Silnik Toyota 4U-GSE jest montowany w Toyocie 86 i Scion FR-S.
Jako baza posłużył blok cylindrów FB20. Dolna część silnika została całkowicie przeprojektowana. Wyposażono go w nowy wał korbowy, korbowody i tłoki. Inżynierowie zbudowali tzw. “square engine”, co oznacza, że FA20 ma takie same wymiary średnicy cylindra i skoku tłoka, co daje stosunek średnicy do skoku dokładnie 1:1.
Dodatkowo, stopień sprężania jest wyższy niż w FB20 i wynosi 12,5:1. FA20 ma aluminiowe głowice cylindra DOHC z czterema zaworami na każdy cylinder. Głowice wyposażone są w system zmiennego rozrządu AVCS na wałkach rozrządu dolotowych i wydechowych.
W tym silniku zastosowano kilka technologii Toyoty, takich jak system bezpośredniego wtrysku paliwa Toyota D4S. Układ wydechowy składa się ze stali 4-2-1. Nazwa tego wolnossącego silnika to model FA20D. Generuje on 200 KM przy 7000 obr/min, co jest imponującym wynikiem dla 2,0-litrowego silnika bez turbosprężarki.
Specyfikacje silnika
- Producent: Fabryka Gunma Oizumi
- Lata produkcji: 2012-nadal
- Materiał bloku cylindrów: Aluminium
- Materiał głowicy: Aluminium
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- System zasilania: Bezpośredni wtrysk paliwa
- Konfiguracja: Boxer
- Liczba cylindrów: 4
- Zawory na cylinder: 4
- Schemat sterowania zaworami: SOHC/DOHC
- Średnica, mm: 86.0
- Skok, mm: 86.0
- Pojemność, cc: 1998
- Rodzaj silnika spalinowego: Czterosuwowy, wersje wolnossące
- Stopień sprężania: 12,5, 10,6 – wersje turbo
- Moc, KM: 200 (149 kW)/7000, 253 (189 kW)/5600, 272 (203 kW)/5600, 300 (224 kW)/5600
Zastosowanie: Subaru BRZ, Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru WRX, Toyota 86, Scion FR-S
Problemy z silnikiem FA20 i jego niezawodność
-
Praca na biegu jałowym, drgania przy niskich obrotach. Jest to problem związany z oprogramowaniem jednostki ECU. Może być rozwiązany poprzez aktualizację lub ponowne załadowanie oprogramowania jednostki sterującej.
-
Problem z przekładnią wałka rozrządu, prowadzący do utraty ciśnienia oleju.
Silnik wymaga paliwa wysokiej jakości (oktan 98) i jest wymagający w kwestii jakości oleju silnikowego.
Modyfikacje
FA20DIT (oraz FA20F, FA20E). Jest to wersja turbo modelu FA20, która zastąpiła stare silniki EJ205 i EJ207. Wersje te mają tłoki aluminiowe (10.6:1) o niższym stopniu sprężania, przeprojektowane głowice zapewniają lepszy przepływ powietrza i zoptymalizowane komory spalania.
Silniki Turbo mają wałki rozrządu o nowych specyfikacjach i plastikowy kolektor dolotowy z zaworami TGV wewnątrz. FA20 DIT posiada turbosprężarkę Twin Scroll Garrett MGT2259S, która generuje ciśnienie doładowania 1,1 bara (1,5 bara w trybie boost) i rozwija moc 272 KM przy 5600 obr/min oraz moment obrotowy 258 ft-lb.
Źródło zdjęcia: medium.com, armaspeed.com
