- EJ22 to 2,2 l, wprowadzony w Legacy w 1990 roku.
- Od 1997 wprowadzone twarde kompensatory i CR 9,7:1.
- W 1999 przeszedł na fazę 2 z nowymi głowicami i kątem zaworów.
- Najbardziej niezawodny EJ22; żywotność 400–450 tys. km; turbo EJ22T 165 KM, EJ22G 280 KM.
Silnik o pojemności 2,2 litra został wprowadzony w 1990 roku jako jednostka napędowa dla nowego modelu Subaru - Legacy. Silnik o pojemności 1,8 litra EJ18 poszerzył rodzinę EJ.
Pierwszym był silnik EJ22E. Są to wszystkie silniki wolnossące o pojemności 2,2 litra USDM z lat 1990-1996. Silnik jest benzynowy, czterocylindrowy, z aluminiowym blokiem cylindrów i stalowymi tulejami wewnątrz. Ma głowicę SOHC i wałki rozrządu napędzane paskiem.
Początkowy stopień sprężania EJ22 wynosi 9,5: 1. W 1997 roku silnik został udoskonalony. Pojawiły się twarde kompensatory (regulacja luzu zaworów co 150 000 km), system śledzenia wałków z dźwigienkami, pojedynczy port wydechowy oraz stopień sprężania 9,7: 1.
Głównym celem było zmniejszenie tarcia silnika, aby zwiększyć moc i zmniejszyć zużycie paliwa. Silnik otrzymał tłoki z powłoką molibdenową i przekształconą konstrukcją. Masa nowych tłoków zmniejszyła się o około 100 gramów. Kolektor dolotowy został przekształcony, aby zwiększyć masę i prędkość przepływu powietrza.
Rok 1996 był rokiem przejściowym i w większości przypadków EJ22E był już wyposażony w nowe komponenty EJ22EZ (np. twarde kompensatory). Jednak EJ22E, podobnie jak EJ22EZ, należy do fazy 1.
EJ222 / EJ223 pochodzi z lat 99-01. Znaczące zmiany miały miejsce w 1999 roku. Od tego roku silnik o pojemności 2,2 litra ma konstrukcję fazy 2 oraz EZ.
Główną cechą są nowe głowice SOHC z zaworami umieszczonymi pod szerszym kątem (zawory dolotowe umieszczone są pod kątem 23 stopni od środka, zawory wylotowe pod kątem 20 stopni poza środek) oraz wałek rozrządu przykręcony do głowicy razem z jej obudową.
Zwróćmy uwagę na wersje turbo EJ22. EJ22T to silnik Legacy Turbo z lat 91-94 USDM. Moc wynosi 165 KM. Posiada aluminiowe głowice SOHC, natrysk oleju wewnątrz bloku, całkowicie zamknięty most i brak intercoolera.
EJ22G to silnik JDM oparty na silniku EJ20K STI. Dzieli głowice DOHC i turbosprężarkę z EJ20K, ale używa bloku cylindrów o pojemności 2,2 litra bez natrysku oleju do chłodzenia tłoków. Są tłoki kute i korbowody. Stopień sprężania wynosi 8,0: 1. Jego moc to 280 KM przy 6000 obrotach na minutę. Ten silnik został zbudowany dla serii Impreza STi 22B GC8.
Problemy silnika EJ22 i niezawodność
EJ22 jest prawdopodobnie najbardziej niezawodnym silnikiem Subaru, z blokiem nie do zniszczenia. Żywotność silnika przekracza 400 000-450 000 km. Istnieje wiele przypadków, gdy te silniki pracują przez ponad 500 000 kilometrów bez poważnych problemów.
Źródło zdjęcia: wikiwand.com
