- 2,5 L, 5-cyl turbodiesel z turbosprężarką i DI.
- Projektowany przez Audi od 1989 roku; pierwszy z bezpośrednim wtryskiem i turbosprężarką.
- Żeliwny blok, 6 łożysk, wał korbowy ze stali, tłoki kubkowe.
- Nowa generacja od 2004: 2,5 T5 TDI PD i 2,5 R5 TDI CR.
Ten silnik to 2,5-litrowy, 5-cylindrowy silnik turbo diesel z systemem wtrysku pompowego. Jego historia rozpoczęła się w 1989 roku. Silnik został zaprojektowany i opracowany przez Audi i był pierwszym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem oraz turbosprężarką w produkcji. Głównym celem rozwoju było wykorzystanie silnika w różnych modelach.
Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego. Posiada sześć głównych łożysk i wał korbowy wykonany ze stali kutej. Aluminiowe tłoki mają kształt kubkowy. Na bloku znajduje się aluminiowa głowica z 10 zaworami (dwa zawory na cylinder).
Istnieje jeden wałek rozrządu (SOHC), który jest napędzany paskiem rozrządu. Zawór posiada dźwignie/elementy hydrauliczne dla automatycznej kompensacji luzu zaworowego.
System zasilania paliwem składa się z elektronicznej pompy wtryskowej Bosch VP37 z napędem paskowym i dwustopniowym wtryskiem bezpośrednim (DI) z wtryskiwaczami pięciootworowymi. Silnik wyposażony jest w turbosprężarkę. Istnieje turbosprężarka o zmiennej geometrii Garrett (VTG), kolektor dolotowy z odlewu aluminium i brak intercoolera.
Silnik osiągnął sukces. Był dość prosty, ale nie zawierał zaawansowanych i skomplikowanych systemów elektronicznych. Był łatwy w utrzymaniu i modyfikacji. Trwałość jest godna uwagi przy poprawnym działaniu. Zużycie paliwa jest stosunkowo niskie dla takiej pojemności skokowej.
Silniki diesel R5 były również instalowane w samochodach Volvo. Nowa generacja silników diesel 2.5 R5 rozpoczęła się w 2004 roku, wraz z produkcją 2.5 T5 TDI PD i 2.5 R5 TDI CR.
Zastosowanie: Volkswagen Transporter (T4), Volkswagen LT, Audi C3 100, Audi C4 100, Audi C4 A6, Volvo 850, Volvo S70, Volvo V70, Volvo S80.
Źródło: namcars.net, vwpress.files.wordpress.com
