- Wibracje przy uruchomieniu wynikają z dwumasowego koła zamachowego; jeśli OK, problem to zespół podwójnego sprzęgła—wymiana.
- Tryb awaryjny/limp: ogranicza do jednego biegu, błyska PRNDS i Check-Engine.
DSG (Direct-Shift Gearbox) to półautomatyczna, sekwencyjna lub całkowicie automatyczna skrzynia biegów, która nie jest wyposażona w klasyczny system suchyj sprzęgła. Odpowiada za kontrolę prędkości i momentu obrotowego pojazdu, w zależności od warunków na drodze. Dzięki zaawansowanemu modułowi sterowania elektrohydrauliczną zmianą biegów, DSG oferuje komfort całkowicie automatycznego samochodu, jednocześnie zachowując zwiększoną efektywność ręcznej skrzyni biegów.
Co więcej, jest wyposażona w mechanizm z podwójnym sprzęgłem, w którym jedno sprzęgło odpowiada za biegi parzyste, a drugie za nieparzyste, co zwiększa efektywność jeszcze bardziej. DSG jest szeroko stosowana przez wiele marek samochodowych, takich jak Audi, Volkswagen, Skoda i inne.
Jednak DSG to dość złożony mechanizm, dlatego problemy techniczne nie są wyjątkiem. Poniżej omówimy najczęściej spotykane problemy, z którymi można się zetknąć, jeśli samochód jest wyposażony w ten system.
Często spotykane problemy z 6-biegową DSG
1. Wibracje / drżenie
Zanim omówimy możliwy problem DSG, istnieje jeszcze jedna przyczyna drgań silnika, którą należy najpierw zbadać, ponieważ jest ona dużo częściej występująca: sama skrzynia biegów. Jeśli zauważysz drgania, szczególnie przy uruchomieniu silnika i gdy samochód jest nieruchomy z pracującym silnikiem towarzyszący temu mogą być hałasy i inne podobne dźwięki - problem najprawdopodobniej leży w dwumasowym kole zamachowym, które jest umieszczone między skrzynią biegów a silnikiem.
Koło zamachowe składa się z dwóch tarcz, które mogą się niewielko poruszać względem siebie. Zapewnia to efekt bufora przy przenoszeniu momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów. Kiedy koło zamachowe zużywa się, ich ruchy stają się zbyt duże i występują drgania.
Jeśli sprawdziłeś koło zamachowe i wszystko jest w porządku, a mimo to występują drgania, szczególnie przy zmianie biegów (głównie przy niższych prędkościach), problem najprawdopodobniej tkwi w urządzeniu z podwójnym sprzęgłem. Niestety, jest to po prostu zużycie i rozwiązanie jest jedno: wymiana.
Na rynku dostępne są zestawy, które zastępują wiele komponentów zespołu podwójnego sprzęgła i w większości przypadków rozwiążą problem. Czasami jednak dochodzi do zużycia niewymienialnych komponentów i będziesz musiał wymienić cały zespół. Według naszych doświadczeń, ta opcja jest bardziej praktyczna. Rzeczywiście, można zaoszczędzić pieniądze, używając zestawu do naprawy, ale jeśli awaria dotknie niewymienialnych komponentów, i tak będziesz musiał zakupić cały mechanizm, więc ostatecznie wydasz pieniądze.
2. Awaria mechatroniki / defekt mechatroniczny
Tryb awaryjny lub tryb limp to rodzaj awarii transmisji, kiedy to wykrywa ona usterkę i ogranicza się do tylko jednego biegu (zazwyczaj trzeciego lub drugiego), aby ograniczyć problemy z przekładnią. Zwykle temu stanowi towarzyszy zapalenie świateł “PRNDS” na desce, sprawdzenie silnika - Check-Engine lub brak dostępności biegu wstecznego /Reverse Gear Not Available/. Jeśli twój samochód cierpi na tę usterkę, istnieją kody, które wyjaśniają, dlaczego to się stało. Będziesz musiał zabrać samochód do centrum serwisowego z urządzeniem diagnostycznym, aby dowiedzieć się, jakie to kody.
Jeśli kody mówią „osiągnięto granicę sprzęgła” lub coś podobnego, istnieje duże prawdopodobieństwo, że sprzęgło jest tym dotkniętym. Zwykle (ale nie zawsze) dzieje się to tylko po opisanym wcześniej problemie (wibracje). Kiedy kod mówi “adaptacje”, problem może zostać rozwiązany poprzez resetowanie adaptacji.
Jeśli kody wspominają o czujnikach, stosunkach przekładniowych lub nieoczekiwanych przerwaniach mechanicznych, problem najprawdopodobniej związany jest z mechatroniką. Mechatronika to nazwa nadana elektrohydraulicznemu blokowi sterującemu, który odpowiada za zarządzanie skrzynią biegów i jest to bardzo drogi komponent. Na szczęście można go naprawić.
Jednak uwaga! Serwisy, które potrafią testować i naprawiać mechatroniczne bloki, są bardzo nieliczne. Były sytuacje, kiedy test wykazał, że w mechatronice wszystko jest w porządku, ale ostatecznie jedynym środkiem na rozwiązanie była całkowita wymiana.
3. Hałas w łożyskach
Mechaniczne komponenty DSG rzadko się psują. Istnieją jednak dość częste sytuacje, w których łożyska zużywają się. Objawia się to metalicznym hałasem, który słychać podczas jazdy.
Ten problem nie jest najbardziej pilny i można go odłożyć, ale nie na długo. Jeśli mechaniczne komponenty się uszkodzą, może to oznaczać katastrofę dla skrzyni biegów. Należy wymienić łożyska, czy to przez wizytę w serwisie, czy w garażu, korzystając z zestawu łożysk.
4. Inne problemy
Warto zauważyć, że w niektórych przypadkach proste zresetowanie adaptacji może rozwiązać wiele drobnych problemów, takich jak niewłaściwa zmiana biegów. Resetowanie ustawień obejmuje drobne korekty, które mechatroniczny system dokonuje w takich rzeczach, jak poziom nacisku, który stosuje na sprzęgło, aby skompensować zużycie lub twój styl jazdy.
Innym problemem, który pojawia się w pojazdach z DSG, jest utrata możliwości uruchomienia samochodu, któremu towarzyszy kod błędu dla przełącznika parkowania / neutral position switch. Problem w tym przypadku polega na tym, że mechatroniczny system otrzymuje błędne informacje o położeniu dźwigni skrzyni biegów i nie pozwala na uruchomienie samochodu, ponieważ nie jest pewny, czy jest na położeniu parkingowym lub neutralnym. Dotkniętym komponentem w tym przypadku jest sama dźwignia (która zmienia biegi), a nie skrzynia biegów, chociaż w niektórych przypadkach przyczyną mogą być przewody.
Wniosek
Bez względu na to, jaki problem ma DSG, radzimy rozwiązać go na czas. Każde opóźnienie może kosztować zarówno pieniądze, jak i poważniejsze uszkodzenia samochodu.
