- Półosie przenoszą moc z skrzyni na koła; są w prawie każdym samochodzie.
- Składają się z wału, dwóch przegubów i gumowej osłony; umożliwiają skręt i ruch zawieszenia.
- Mogą się zepsuć; najczęściej awaria przegubu przy napędzie przednim; objawy to dźwięki i wyciek smaru.
Dans dzisiejszym artykule porozmawiamy o istotnym elemencie samochodu, jakim jest półoś. Często ten element jest pomijany przez wielu kierowców aż do momentu, gdy się zepsuje. Kiedyś półosie występowały tylko w samochodach z przednim napędem, ale teraz można je znaleźć prawie w każdym aucie. Przejdźmy teraz do tematu, w dzisiejszym materiale odpowiemy na wiele pytań, takich jak: czym jest półoś, jak działa, czy może się zepsuć, jakie są objawy, rozwiązania itd.
Na początek wyjaśnimy tym, którzy być może nie wiedzą dokładnie, czym jest półoś. Półoś to ważny element układu przeniesienia napędu, a jej rolą jest przenoszenie energii kinetycznej z silnika na koło.
Ponieważ prawie wszystkie samochody na rynku mają zawieszenia niezależne, niezależnie od tego, czy samochód ma napęd tylny, przedni czy na wszystkie koła, półosie będą obecne. Półoś to praktycznie wał, który na każdym końcu ma przegub (głowica półosi). Centralna oś to element stalowy, a głowice półosi działają mniej więcej jak “staw”, aby umożliwić ruch kół na nierównym terenie oraz ruch przy skręcie kierownicy.
Jaka jest rola półosi?
Półoś jest ostatnim ogniwem “łańcucha” przeniesienia napędu, przekazującym moc ze skrzyni biegów/dyferencjału na koła. W przypadku przedniego napędu półosie wychodzą bezpośrednio ze [skrzyni biegów] i są połączone z kołami, natomiast w samochodzie z tylnym napędem, [wał napędowy] wychodzi ze skrzyni biegów, by dotrzeć do dyferencjału, a dopiero od dyferencjału wychodzą półosie, które łączą się z kołami.
Jak dokładnie działa półosie?
Półoś to wał napędowy, składany na końcach, przez który ruch obrotowy jest przekazywany na koła. Przeguby na końcach półosi mają za zadanie umożliwić przeniesienie ruchu obrotowego nawet w przypadku różnic poziomów lub niewspółosiowości. Obecność 2 przegubów jest niezbędna, aby umożliwić ruch zawieszenia i kół góra-dół na nierównym podłożu.
Te przeguby na końcach półosi zawierają wewnątrz trójnik, czyli element składający się z 3 łożysk, które pozwalają na kontynuowanie obrotu nawet przy skręcie. Przegub jest osłonięty gumowym osłoną, wewnątrz której znajduje się smar, aby zapewnić ciągłe smarowanie 3 wewnętrznych łożysk.
Czy półoś może się zepsuć?
Tak, półosie mogą się zepsuć, zazwyczaj dochodzi do awarii głowicy półosi. Zwykle, jeśli prowadzisz samochód z tylnym napędem, półosie nigdy się nie zepsują. Natomiast w samochodzie z przednim napędem, który obraca się i wywiera dodatkową siłę na przegub półosi, ten przegub w końcu się zepsuje.
3 łożyska, trójnik, czyli przegub na głowicy półosi, z czasem się zużywają, tworzą luz i pękają. Ponadto, może to nastąpić także wtedy, gdy osłona jest uszkodzona, wycieka smar, a do wnętrza dostaje się kurz i brud. Jako objawy, usłyszysz metaliczny dźwięk (metal o metal) lub klekotanie podczas pokonywania ostrych zakrętów.
Objawy uszkodzonej półosi są dosyć oczywiste. Na przykład, głośny dźwięk przy starcie - normalnie samochód nie powinien wydawać żadnego dźwięku. Lub przy ostrym skręcie zaczynamy słyszeć klekot, który nasila się stopniowo wraz z prędkością.
Podobnie, jeśli przy zmianie biegów słychać hałas dochodzący z przednich kół (lub jednego koła), jest to jasny sygnał, że masz problem z półosią. Jako opcje możemy wymienić tylko głowicę półosi (ten przegub na końcu) lub całą półosię, albo kupić używaną z demontażu.
Najczęściej właściciele decydują się na wymianę tylko głowicy półosi, ponieważ kosztuje to znacznie mniej niż wymiana całej półosi, niestety z wymianą przegubu, robocizna będzie trochę wyższa, ale i tak nie zbliżamy się do kosztu nowej półosi. Możemy również kupić półosię używaną z rozbiórki, ale musimy być bardzo ostrożni, ponieważ nie wiemy, jakie życie miało auto, z którego pochodzi ta półosi.
Więc, jeśli masz starszy samochód, nasza rada jest, aby monitorować stan osłon, aby nie były uszkodzone i nie traciły smaru, ponieważ smarowanie odgrywa bardzo ważną rolę. Innym kątem jest unikanie gwałtownych przyspieszeń z kołami skręconymi bardzo mocno.
Nasza rada jest taka, aby jak tylko usłyszysz dźwięk podobny do opisanego powyżej lub zauważysz, że osłona półosi jest uszkodzona, umówić się jak najszybciej na wizytę w warsztacie, ponieważ z półosiami nie ma żartów. Jeśli jedna z nich się zepsuje, pozostaniesz na poboczu drogi.
Źródło zdjęcia: popularmechanics.com, nevaccessories.com
