- Producătorii auto europeni au majorat prețurile modelelor de intrare cu până la 41% din 2019.
- Creșterile au depășit inflația UE, consolidând profiturile companiilor mari (BMW, Mercedes, Stellantis, Renault, VW).
- Companiile au distribuit 27 miliarde de euro acționarilor în acest an.
O nouă analiză arată că, chiar și după scandalul Dieselgate, producătorii auto din Europa își prioritizează profitul înaintea sănătății oamenilor.
În noiembrie 2022, Comisia Europeană a propus o nouă lege, cunoscută sub denumirea de Euro 7, care reduce poluarea permisibilă produsă de mașini, microbuze, autobuze și camioane. Propunerea ar salva mii de vieți scurtate de poluarea aerului și ar îmbunătăți calitatea aerului pentru toți cetățenii europeni. Cu toate acestea, industria auto s-a străduit să împiedice orice progres semnificativ în reducerea poluării produse de mașini și camioane, criticând chiar și abordarea generală sever diluată a Euro 7 de către Consiliu și poziția slabă a Comitetului pentru Mediu al Parlamentului European. Unul dintre argumentele centrale ale producătorilor auto împotriva Euro 7 este acela al accesibilității. Producătorii auto susțin că Euro 7 este prea scump atât pentru ei, cât și pentru consumatori, și va duce la creșteri mari de prețuri care vor face mașinile, în special modelele mai mici și mai ieftine, inaccesibile.
Cu toate acestea, datele privind prețurile de la cei cinci mari producători auto din Europa (BMW, Mercedes, Stellantis, Renault și Volkswagen) arată că aceștia au majorat prețurile modelelor lor cele mai ieftine cu până la 41% începând din 2019, aproape dublu față de inflația medie cumulativă din UE (21%). În mod remarcabil, prețul modelelor mici și accesibile, precum Peugeot 208, Seat Ibiza și Renault Twingo, care anterior se vindeau la (10.300 € - 15.500 €), au crescut cu aproape 6.000 €. Modelele mai premium, dar totuși mici, Mercedes A și B, au crescut în preț cu peste 10.000 €.
Creșterea prețului cu 7% al Seriilor 1 și 2 BMW a fost mai limitată doar datorită unei reduceri accentuate a prețurilor începând din mai 2023.
În loc ca majorarea să fie cauzată de costurile crescute legate de inflația ridicată și războiul din Ucraina, producătorii auto au profitat de oportunitatea unei piețe inflaționiste pentru a majora prețurile dincolo de inflație, pentru a-și consolida substanțial propriile profituri, în timp ce mașinile devin mai puțin accesibile pentru consumatori.
J.P. Morgan estimează că doar jumătate din creșterea prețurilor autovehiculelor noi se datorează costurilor mai ridicate ale materiilor prime. Deoarece cei cinci mari producători auto din Europa și-au dublat profiturile de la 28 miliarde de euro în 2019 la 64 miliarde de euro în 2022, așa cum a fost arătat într-o publicație anterioară a T&E, aceasta înseamnă că cel puțin o parte din restul creșterii prețului a contribuit direct la profiturile record ale producătorilor auto. Acestea le-au permis să anunțe o plată record de 27 de miliarde de euro către acționari în acest an.
Cel mai interesant, prețurile mașinilor de nivel de intrare BMW și Stellantis au scăzut cu 1.300 € - 3.830 € de la vârful atins mai devreme în acest an, probabil din cauza unei oferte mai mari de mașini noi pe piața UE, ceea ce a condus la o competiție mai mare în privința prețurilor între producătorii auto. De asemenea, sugerează că o parte semnificativă din creșterea prețului observată în luna mai a fost cauzată de producătorii auto care își plasau mașinile pur și simplu pentru a-și crește profiturile. Acest lucru este susținut de declarațiile CEO-ului Stellantis care prognozează că producătorii auto vor trebui să revină la modele de prețuri și profit mai convenționale (adică bazate pe volume mai mari și margini de profit mai mici, așa cum s-a văzut înainte de criza Covid-19, în locul modelului de profit ridicat, volum scăzut văzut în ultimii ani).
Creșterile mari de prețuri observate pentru mașini în ultimii ani, chiar și pentru modelele de nivel de intrare, alături de profiturile extraordinar de mari ale producătorilor auto, ridică o întrebare importantă. De ce sunt producătorii auto pregătiți să majoreze prețurile cu mii de euro, făcând mașinile semnificativ mai puțin accesibile pentru consumatorii europeni, pentru a obține profituri record, dar luptă cu dinții și unghiile împotriva tehnologiilor anti-poluare salvatoare de vieți, care costă doar 200 de euro per mașină? Acest lucru arată că chiar și după scandalul dieselgate, producătorii auto din Europa își prioritizează profitul înaintea sănătății oamenilor.
Este responsabilitatea factorilor de decizie europeni să se asigure că sănătatea cetățenilor europeni este protejată. Este imperativ ca în votul viitorului standard de poluare Euro 7, membrii Parlamentului European să sprijine un Euro 7 mai robust decât poziția slabă convenită în cadrul Comitetului de Mediu al Parlamentului, care slăbește aspecte cheie ale propunerii Euro 7 a Comisiei, inclusiv limitele și testele de emisii, care sunt critice pentru reducerea cantității mari de poluare toxică produsă încă de mașinile noi în prezent. Aceasta este ultima șansă a Europei de a reduce poluarea toxică provenită de la motoarele cu ardere internă, iar membrii PE nu ar trebui să o risipească.
