- Propunere: taxă auto anuală de până la 1.900 lei pentru mașinile vechi.
- Taxa folosește norma de poluare ca criteriu suplimentar alături de capacitatea cilindrică.
- Exemplu: Euro 2, 20 de ani, costul ar crește la 1.800–1.900 lei.
- Decizia finală nu e încă luată; guvernanții analizează implementarea în următorii ani.
O nouă propunere privind impozitarea vehiculelor vechi și poluante ar putea impune proprietarilor din România o taxă anuală de până la 1.900 de lei. Această măsură, susținută de reprezentanții industriei auto, are ca scop reducerea poluării și încurajarea achiziției de autovehicule mai puțin nocive pentru mediu.
Cum va funcționa noul sistem de taxare?
În prezent, impozitul auto este calculat exclusiv în funcție de capacitatea cilindrică a motorului. Însă, noua propunere ar introduce un criteriu suplimentar: norma de poluare. Astfel, mașinile cu norme mai vechi, cum ar fi Euro 2 sau Euro 3, vor avea taxe semnificativ mai mari decât cele mai noi, de tip Euro 6.
Spre exemplu, pentru o mașină veche de 20 de ani cu normă Euro 2, impozitul anual ar putea crește de la aproximativ 160-170 de lei la 1.800-1.900 de lei, o majorare drastică menită să descurajeze utilizarea acestora pe termen lung.
De ce este necesară această măsură?
România are unul dintre cele mai îmbătrânite parcuri auto din Europa. Datele oficiale arată că:
- Peste 3 milioane de autoturisme au mai mult de 20 de ani.
- Aproximativ 3,7 milioane au între 10 și 20 de ani.
- Doar 300.000 de autoturisme sunt noi.
În 2024, numărul de mașini second-hand înmatriculate a crescut la peste 300.000, accentuând problema poluării. Mihai Bordeanu, directorul general al Dacia, susține că vehiculele mai vechi trebuie taxate mai sever, deoarece poluează mai mult și afectează calitatea aerului din marile orașe.
O taxă controversată
Nu este prima dată când în România se propune o astfel de măsură. În trecut, au existat diverse forme de taxe auto menite să limiteze circulația mașinilor poluante:
- 2007 – Guvernul Tăriceanu introduce o taxă de poluare, care ulterior este anulată.
- 2013 – Guvernul Ponta implementează timbrul de mediu, însă și acesta este eliminat câțiva ani mai târziu.
Criticii acestei noi taxe susțin că ea va afecta în special persoanele cu venituri mici, care nu își permit să cumpere mașini mai noi. În plus, există temeri că ar putea duce la o creștere a numărului de autovehicule înmatriculate în Bulgaria, unde taxele sunt mai mici.
Cum funcționează în alte țări?
Multe state europene aplică deja taxe de poluare diferențiate în funcție de emisiile vehiculelor:
- Germania – Impozitul auto este calculat pe baza capacității motorului și a nivelului de emisii de CO2.
- Franța – Există un sistem de bonus-malus care penalizează mașinile cu emisii mari și oferă stimulente pentru cele ecologice.
- Olanda – Proprietarii de mașini poluante plătesc taxe foarte mari, ceea ce a dus la creșterea popularității vehiculelor electrice.
Ce urmează?
Autoritățile analizează posibilitatea implementării acestei taxe, dar încă nu a fost luată o decizie finală. Dacă măsura va fi aprobată, ar putea intra în vigoare în următorii ani, aliniind România la standardele europene privind protecția mediului și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.
Rămâne de văzut dacă guvernul va reuși să găsească un echilibru între protejarea mediului și impactul economic asupra cetățenilor.
