- Prima generație Superb (2001-2008) folosea platforma VW B5 PL45+ cu ampatament extins
- Spațiu interior generos și portbagaj impresionant, la prețuri mai accesibile decât VW
- Motorizări populare includ 1.9 TDI de 131 CP, fiabile și potrivite pentru familie
- Probleme comune: cutia de viteze, suspensia cu brațe, pompa de injecție, coroziune
Prima generație a modernului Škoda Superb, produsă între 2001 și 2008, a marcat revenirea mărcii cehe pe segmentul mașinilor mari de familie. Bazată pe platforma Volkswagen Group B5 PL45+, aceeași care a stat la baza Passat B5, Superb-ul oferea un ampatament extins cu 10 cm față de Passat standard, traducându-se într-un spațiu interior generos și un portbagaj impresionant.
Această platformă comună cu grupul VW a permis Superb-ului să beneficieze de tehnologia germană la un preț mai accesibil, poziționându-l ca o alternativă atractivă la Passat sau Audi A4 din aceeași perioadă. Motoarele erau montate longitudinal în față, similar cu celelalte modele din gama VAG de pe această platformă.
Motivele alegerii Škoda Superb din perspectiva proprietarilor
Proprietarii actuali și foști au motivat alegerea acestui model prin câteva aspecte cheie. Radu Goga, posesor al unei versiuni 2.5 V6 TDI cu 163 CP și cutie automată, explică: “Am ales să cumpăr acest model deoarece tatăl meu deține un model asemănător, dar cu motor 1.9 TDI cumpărată de nouă și, excepțând întreținerea motorului, aveam deja o idee despre costul pieselor în general.”
Spațiul interior generos a fost un alt factor decisiv, după cum confirmă Denes Janos: “Pentru că e dotată foarte bine și e foarte spațioasă.”
Pentru motorizarea 1.9 TDI de 131 CP, una dintre cele mai populare din gamă, motivele sunt similare. Vali Bujor apreciază faptul că “este o mașină spațioasă și confortabilă. Are un motor fiabil, are un design plăcut. O gamă mare de motorizări.”
O poveste deosebită vine de la Pop Emilian, care demonstrează atașamentul pe care îl pot dezvolta proprietarii față de acest model: “Totul a început la 19 ani. Primisem o Škoda Superb mk1, 2008, cam cheală de la ai mei, luată de nouă. Am început în proiect cu ea, însă la puțin timp am fost implicat într-un accident… mașina a fost daună totală.” După acest moment, și-a propus să își cumpere altă Superb pentru a continua proiectul, ajungând să modifice motorul 1.9 TDI de la 130 CP la impresionantele 301 CP și 587 Nm.
Probleme comune Škoda Superb I (2001-2008)
Analiza feedback-ului proprietarilor relevă câteva puncte slabe recurente la prima generație Superb:
Cutia de viteze
Una dintre problemele cel mai frecvent menționate vizează cutia de viteze, în special la versiunile cu kilometraj ridicat sau cele supuse modificărilor de putere.
Sistemul de suspensie
Suspensiile reprezintă un punct sensibil, în special sistemul complex de brațe (patru brațe pe o parte), care poate deveni costisitor la înlocuire. Proprietarii recomandă verificarea atentă a acestor componente și folosirea exclusiv a kiturilor de la producători reputați precum Lemforder.
Pompa de injecție
Pompa de injecție poate ceda, în special la motoarele diesel cu kilometraj ridicat, manifestându-se prin porniri dificile sau opriri neașteptate.
Probleme de coroziune
Rugina poate apărea în zonele critice, în special la nivelul aripilor și capotei, fiind o problemă specifică mașinilor din această perioadă.
Gama de motorizări disponibile
Prima generație Superb oferea o paletă diversă de motoare, împărțind tehnologia cu restul gamei Volkswagen Group:
Motoare pe benzină
- 1.8 T (AWT): 150 CP, accelerație 0-100 km/h în 9,5 secunde
- 2.0 (AZM/EA827): 115 CP, accelerație 0-100 km/h în 11,6 secunde
- 2.8 V6 (ACK/APR): 190 CP, accelerație 0-100 km/h în 8,0 secunde
Motoare diesel
- 1.9 TDI-PD (AWX/EA188): 128-131 CP, accelerație 0-100 km/h în 10,4 secunde
- 2.5 V6 TDI (AYM/BDG): 161-163 CP, accelerație 0-100 km/h în 9,2 secunde
Motorul 1.9 TDI a fost cel mai popular datorită echilibrului optim între performanțe, consum și fiabilitate, în timp ce 2.5 V6 TDI oferea mai multă putere pentru cei care doreau performanțe superioare.
Experiența de condus și consumul de combustibil
Comportament în oraș versus drum lung
Proprietarii sunt unanimi: Superb-ul se simte cel mai bine la drum lung, unde spațiul interior generos și confortul de rulare își demonstrează adevărata valoare.
Vali Bujor rezumă experiența: “În oraș se conduce foarte ok, dezavantajul este atunci când ai nevoie de parcări. La drum lung se conduce foarte bine. Mergi liniștit și relaxat.”
Pop Emilian adaugă: “Este o mașină destul de lungă și pot apărea dificultăți prin oraș din această cauză. Dar personal, nu am avut probleme. Drumul în afara orașului e punctul forte al mașinii. Ea se simte cel mai bine la drum lung. Este foarte confortabilă și silențioasă.”
Consumul real de combustibil
Consumurile raportate de proprietari variază în funcție de motorizare și stilul de condus:
Pentru 1.9 TDI (131 CP):
- Pop Emilian: “5,5 l/100km afară, 8-9 l/100km în oraș”
- Vali Bujor: “8 l/100km mediu, mixt, oraș și exterior”
Pentru 2.5 V6 TDI (163 CP) Automat:
- Radu Goga: “Oraș 13-14 l/100km, exterior 8-9 l/100km”
- Denes Janos: “7,5-8,5 l/100km afară, 11 l/100km mixt”
Mai mare este, motorizarea V6 cu cutie automată înregistrează consumuri semnificativ mai mari, în special în traficul urban.
Fiabilitatea în utilizarea pe termen lung
Experiențele proprietarilor cu 1.9 TDI
Vali Bujor raportează o fiabilitate bună: “Singura problemă mai majoră ce a necesitat investiție au fost bucșele cu arcuri, amortizoarele și tot ce ține de partea aceasta. În rest, în afara de consumabile nu a necesitat investiții mari.”
Pop Emilian oferă o perspectivă mai detaliată: “Dacă facem referire la o mașină stock, cu primul Superb în 100.000 km, în afara de revizii mașina nu a cerut absolut nimic.” Pentru versiunea sa modificată la 300 CP, problemele mai frecvente includ cutia de viteze și garnitura de chiulasă.
Experiențe cu motorizarea 2.5 V6 TDI
Radu Goga descrie o experiență mixtă: “Pot spune că este destul de fiabilă, la 2 luni după cumpărare a început să pornească o idee mai greu, urmând mai apoi să mi se oprească din senin și să nu mai pornească, problema era de la pompa de injecție.” După înlocuirea pompei de injecție și a altor componente (distribuție, kit transmisie, suporți motor), nu a mai avut probleme.
Prețuri pe piața second-hand
Prima generație Superb poate fi găsită pe piața românească la prețuri accesibile. Un exemplu relevant: o Škoda Superb 1.9 diesel din 2004, cu 240.000 km la bord, se vinde cu aproximativ 3.450 euro. Prețurile variază în funcție de an, kilometraj, starea tehnică și nivelul de echipare.
Sfaturi pentru achiziția unei Škoda Superb I
Punctele de verificat la cumpărare
Pop Emilian oferă o listă detaliată de verificări:
Suspensie și transmisie:
- Verificarea atentă a sistemului complex de brațe (4 brațe pe partea)
- Folosirea exclusiv a kiturilor Lemforder pentru înlocuiri
- Testarea ambreiajului să nu patineze
Sistem de injecție și răcire:
- Verificarea EGR-ului pentru urme de ulei
- Controlul sistemului de răcire pentru pierderi la supapa de supraplin
- Testarea funcționării turbinei prin logging
Componente specifice:
- Dacă axa cu came necesită înlocuire, doar piese originale (OEM) sau Kolbenschmidt
- Considerarea și a versiunii 2.0 SDI ca alternativă
Vali Bujor subliniază importanța verificării dotărilor: “În primul rând ar trebui să fii atent la opțiuni. Luminile interioare, modulul confort, senzorii de parcare, închiderea centralizată, brațele, discuri, etrieri, rugina din aripi, capota.”
Concluzie despre achiziție
Škoda Superb prima generație rămâne o alegere solidă pentru cei care caută o mașină de familie spațioasă la un preț rezonabil. Tehnologia împărțită cu grupul VW asigură piese disponibile și service-uri competente, în timp ce spațiul interior generos și confortul de rulare o fac ideală pentru familiile mari sau pentru cei care parcurg distanțe lungi frecvent.
Cheia unei achiziții reușite stă în verificarea atentă a suspensiei, sistemului de injecție și a stării generale de întreținere, preferând exemplarele cu istoric de service complet și fără modificări majore.
