DPF filter: kompletan vodič za funkcionisanje, održavanje i regeneraciju

DPF filter ( Diesel Particulate Filter ) predstavlja jednu od ključnih komponenti savremenih sistema za depolovanje, obavezna na svim dizel vozilima proizvedenim posle 2009. godine. Ova tehnologija uvedena je da bi se zadovoljile norme zagađenja Euro 5 i 6, značajno smanjujući emisije štetnih čestica u atmosferu.

Iako je efikasna u smanjenju zagađenja, DPF filter može da izazove probleme ako se ne održava pravilno, naročito kod vozila koja se pretežno koriste u gradskoj vožnji. Razumevanje načina rada i zahteva za održavanje može sprečiti skupe popravke i održati performanse motora.

Šta je i kako funkcioniše DPF filter

DPF filter je uređaj za filtriranje koji se nalazi na ispušnom sistemu, posle sagorevanja, dizajniran da zadrži čestice koje motor emituje, veličine do 0.01 μm. Može biti smešten pre ili posle katalizatora, ili čak između dva katalizatora.

Postavljanje filtera pre katalizatora olakšava dostizanje temperature potrebne za regeneraciju. Njegova efikasnost kreće se od 95 do 100%, značajno smanjujući emisije nespaljenih čestica i pepeo iz izduvnih gasova. Ove čestice su štetne za ljudsko zdravlje, lako se udišu, ostaju u suspenziji i talože se na zidovima pluća, potencijalno kancerogene.

Vrste filtera čestica

U zavisnosti od konstrukcije i tehnologije, postoje dve glavne vrste:

• Suvi filteri: zahtevaju visoke temperature za prirodnu regeneraciju
• Filteri na bazi aditiva: koriste AdBlue ili Eolys za regeneraciju koja je asistirana

Razvoj DPF tehnologije

Prve vozila opremljena DPF-om pojavila su se uz norme zagađenja Euro 4, a od Euro 5 (2009. godine u Evropskoj uniji) filter čestica je postao obavezan za sve dizel motore.

Po usvajanju standarda Euro 6, za vozila koja ne ispunjavaju granice i imaju masu preko 1.700 kg, pored DPF-a je obavezan i katalizator sa AdBlue (SCR sistem).

Pročitaj i

Kako produžiti život filtera automobila - vodič za održavanje motora

Sistem filtracije vozila predstavlja prvu liniju odbrane protiv zagađivača koji mogu uticati na performanse motora i kom...

Iako su prvobitno razvijani samo za dizel motore, poslednjih godina pojavili su se i za benzinske motore sa direktnim ubrizgavanjem (GPF - Gasoline Particulate Filter), ali su ređi zbog smanjenih emisija čađi.

Životni vek i faktori koji utiču

Životni vek filtera čestica varira od 100.000 do 250.000 km, i retko može preći 350.000 km u optimalnim uslovima. Ovaj vek zavisi od više kritičnih faktora:

Faktori koji utiču na trajnost DPF

• Način vožnje: kratke relacije i gradska vožnja štete filteru
• Kvalitet goriva: loš kvalitet goriva ubrzava zapušenje
• Stanje motorno ulja: staro ulje doprinosi depositima u filteru
• Ispravnost injektora: neispravni injektori mogu uzrokovati nepotpuno sagorevanje
• Problemi kod usisavanja vazduha: utiču na kvalitet smeše
• Stanje EGR ventila: zapušeni EGR ventil utiče na pritiske u sistemu
• Trošenje turbo punjača: može da izgori ulje i kontamination filtera

Zašto se DPF zapušta

Za vozilo sa dizel motorom i DPF-om, idealna upotreba podrazumeva veću upotrebu na otvorenom putu (extraurban) gde motor doseže optimalnu radnu temperaturu. Diesel motori se zagrevaju sporije nego benzinski, pa gradska vožnja pri malim brzinama i niskim obrtajima podstiče zapušenje filtera.

U gradskoj vožnji temperatura gasova izduvnih gasova ne dostiže potrebne vrednosti za prirodnu regeneraciju (600–700°C), pa se čestice postepeno nakupljaju u poroznoj strukturi filtera.

Regeneracija filtrа čestica

Preventivna regeneracija

Za vozila koja se pretežno koriste u gradu, preporučuje se vožnja na duže relacije svakih 2–4 nedelje:

Pročitaj i

Čišćenje DPF filtera: sveobuhvatni vodič za vlasnike dizel vozila

Vlasnici dizel vozila često se pitaju da li mogu sami da obave redovno čišćenje DPF filtera ili je neophodno da to radi...

• Udaljenost: 80–100 km van grada
• Obrtaji: preko 2.500 rot/min
• Brzina: konstantno oko 60 km/h
• Trajanje: dok lampica regeneracije ne nestane

Vrste regeneracije

Pasivna regeneracija dešava se automatski pri dužim vožnjama van grada, kada temperatura gasova izduvnih gasova dostigne 600–700°C. Ovaj proces nije percepiran od vozača i predstavlja savršenu funkciju.

Aktivna regeneracija aktivira se ECU na osnovu podataka sa senzora temperature i pritiska. EC U reguleše količinu goriva da stvori bogatu smešu, povećavajući temperaturu na 700–1000°C za sagorevanjeDepos. Proces traje 10–20 minuta.

Prisilna regeneracija primenjuje se kada automatske regeneracije ne uspeju očistiti filter. Izvodi se uz specijalizovanu dijagnostičku opremu i nosi rizike pregrevanja ako se ne poštuju procedure.

Hemijsko čišćenje - održiva alternativa

Hemijsko čišćenje predstavlja efikasno i pristupačno rešenje za održavanje DPF. Princip je sličan onom kod novih vozila opremljenih AdBlue — korišćenje specijalizovanih hemijskih sredstava za rastvaranje naslaga.

Proizvodi preporučeni za čišćenje

Proizvodi poput Liqui Moly 5171 DPF Cleaner sadrže specijalne supstance namenjene čišćenju filtera čestica. Većina proizvoda na tržištu ima sličan sastav, razlikuju se jedino proizvođač i naziv.

Prednosti hemijskog čišćenja

• U potpunosti rastvara naslage čađi i pepela
• Smanjuje potrošnju goriva
• Poboljšava performanse motora
• Produžava vek filtera
• Znatno niži trošak u poređenju sa zamena

Simptomi zapušenog DPF filtera

Rani znakovi upozorenja

Prvi simptom je paljenje žutog alarma na tabli sa simbolom DPF. Ako se ovo ignoriše, javljaju se:

• Blink lampice regeneracije
• Zvučna upozorenja
• Poruke o grešci u instrument tabli

Ozbiljne posledice ignorisanja

Ukoliko regeneracija nije uspešna, filter se može blokirati irreverzno, a vozilo ulazi u limp mod:

• Snaga i obrtni moment dramatically opadaju
• Obrtaji su ograničeni na maksimalno 3.000 rot/min
• Potrošnja goriva raste
• Emisije čađi se pojačavaju
• Vozilo može da se ugasi i ne može ponovo da se pokrene

Zamena DPF filtera

Troškovi zamene

Zamena novog filtera podrazumeva troškove između 1.000–4.000 evra, u zavisnosti od modela i proizvođača. Visoka cena je posledica složene konstrukcije – rešetkasta struktura sa poroznim zidovima od keramike.

Proces profesionalnog čišćenja

Alternative zamene, profesionalno čišćenje podrazumeva:

1. Demontaža filtera sa vozila
2. Merenje početnih parametara
3. Uvođenje specijalizovanog hemijskog sredstva
4. Proces čišćenja u posebno opremljenom prostoru
5. Konačni test i izveštaj o poređenju

Poništavanje DPF-a - rizici i posledice

Iako neka servisna radna mesta nude poništavanje filtera za 200–300 evra, ova praksa je nezakonita i može dovesti do:

• Gubitka garancije vozila
• Rizika kazni na kontrolama RAR
• Neusklađenosti sa propisima na ITP
• Emisije mnogo više štetnih čestica
• Negativan uticaj na životnu sredinu

Pokazivači na tabli za DPF

U zavisnosti od proizvođača, lampica može varirati, ali uobičajeni simboli uključuju:

• DPF filter sa kapljicama (najčešći)
• Tekst “DPF” ili “FAP” (kod francuskih vozila)
• Simboli kombinovani sa tekstom objašnjenja

Preporuke za odabir dizel vozila

Pre kupovine dizel vozila sa DPF-om, procenite:

• Profil korišćenja: dizel je pogodniji za duga putovanja i češće korišćenje
• Tip putovanja: pretežno ekstraurbano za optimalan rad DPF-a
• Troškovi održavanja: viši za gradske uslove
• Prednosti vs mane: ušteda na gorivu vs troškovi održavanja

Za intenzivno gradsko saobraćanje (npr. Beograd), dizel vozila sa DPF-om mogu imati veće troškove održavanja u odnosu na uštedu na gorivu.

Napomena: Kod francuskih vozila, filter čestica se može nazivati FAP (Filtre à Particules) umesto DPF, što predstavlja isti sistem sa identičnom funkcijom.