- FSI koristi direktnu injekciju goriva u cilindar pri pritiscima 30–110 bara
- Hlađenje komore smanjuje detonacije i povećava kompresioni odnos
- Dvostepena galerija usisavanja: kratka putanja za visoke, duža za niske
- Inteligentna kontrola protoka vazduha prilagođava ulaz prema režimu vožnje
FSI tehnologija (Fuel Stratified Injection) predstavlja značajan korak napred u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Direktna injekcija goriva široko je prihvaćena kod proizvođača poput Volkswagena i Audija, donoseći poboljšane performanse, manju potrošnju i smanjene emisije.
U ovom tekstu objasnićemo kako radi FSI, koje su njegove tehničke prednosti i kako funkcioniše inteligentni usisni sistem sa dve faze, kao i poređenje sa sličnim rešenjima na tržištu.
Šta znači FSI i kako funkcioniše
FSI dolazi od Fuel Stratified Injection i označava fundamentalnu razliku u odnosu na tradicionalne sisteme ubrizgavanja. Nasuprot prethodnom modelu, gde se mešavina goriva i vazduha stvarala u galeriji usisavanja, kod FSI injekcija goriva vrši se direktno u cilindar, unutar komore za sagorevanje.
Injektori FSI tačno izračunavaju volumen goriva sa milisekundnim preciznostima i mogu ubrizgavati gorivo pri pritiscima od 30 do 110 bara. Ovaj visok pritisak znači da gorivo ne curi u cilindar, već se praktično raspršuje unutar komore za sagorevanje, stvarajući veoma finu atomizaciju kapljica goriva.
Tehničke prednosti FSI tehnologije
Hlađenje komore za sagorevanje
Jedna od važnih prednosti direktne injekcije je hlađenje površina cilindara. Kada se gorivo ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje, isparavanje uzima toplotu sa metalnih površina cilindara, doprinoseći održavanju optimalne temperature rada.
Prevencija detonacije
Hlađenjem površine metala značajno se smanjuje rizik spontanog paljenja goriva (detonacije). Detonacija je štetna za motor i može dovesti do visokih troškova popravki, oštećujući klipove, prstenove i čak blok motora.
Veći kompresioni odnos
FSI motori koriste veći geometrijski kompresioni odnos u odnosu na motore sa tradicionalnim sistemom ubrizgavanja. Ovo povećava termičku efikasnost i poboljšava performanse.
Sistem inteligentnog usisavanja sa dve faze
Sistemi FSI donose značajnu inovaciju u nivou galerije usisavanja – sistem koji funkcioniše u dve faze:
Prva faza - kratka putanja
Prva faza koristi kraću usisnu putanju, koja pomaže motoru pri visokim obrtajima i doprinosi većim performansama. Ova optimizovana putanja smanjuje otpor protoka vazduha i omogućava efikasnije punjenje cilindara.
Druga faza - duža putanja
Druga faza koristi dužu usisnu putanju, aktiviranu kada motor radi pri niskim obrtajima ili regimu sub-ubrtaja. U ovoj konfiguraciji, obrtni moment može porasti do 15%, poboljšavajući odziv motora u gradskoj vožnji.
Inteligentna kontrola protoka vazduha
Uz pomoć dodatnog vazdušnog ventila, protok vazduha unutar galerije može se modifikovati od strane upravljačke jedinice u skladu sa potrebama motora:
- Pri opuštenoj vožnji: u motor ulazi više vazduha kako bi se poboljšala potrošnja i smanjile emisije gasova
- Pri snažnim ubrzanjima: Vazduh se uvlači u motor uz minimalne gubitke, osiguravajući da snaga i obrtni moment motora budu maksimalni
Evolucija tehnologije - kontrola ventila
Poslednje generacije Audijevih V6 FSI motora opremljene su inteligentnim sistemom kontrole usisnih ventila. Ventili se otvaraju različito u zavisnosti od obrtaja motora, istovremeno omogućavajući ekonomiju goriva i maksimalnu snagu.
Poređenje sa drugim tehnologijama
Trenutni FSI sistem ima sličnosti sa VTEC sistemom Honda, koji takođe kontroliše usisne ventile u zavisnosti od obrtaja motora, prilagođavajući parametre četiri takta radi optimizacije performansi.
Zaključak
Tehnologija FSI predstavlja zrelo tehničko rešenje koje kombinuje visoke performanse sa povećanom termičkom efikasnošću i smanjenjem emisija. Kroz direktno ubrizgavanje goriva i inteligentne sisteme usisavanja i kontrole ventila, FSI motori nude superiorno iskustvo vožnje uz niže troškove eksploatacije.
-200x150.webp)