- Cene goriva rastu, EU zabranjuje ICE od 2035, investiraju u sintetička goriva.
- Šta su e-goriva: vodonik i CO₂ uhvaćeni; proizvodnja Fischer-Tropsch ili sintezom metanola; kompatibilna sa motorima.
- Do 90% manja emisija CO₂ u poređenju s fosilnim gorivima.
- Visoka energetska potrošnja proizvodnje; potrebna obnovljiva energija; niža efikasnost od električnih vozila.
Cene goriva su dostigle alarmantne nivoe u poslednjih nekoliko godina, a trend rasta se nastavlja. Evropska unija je već odredila da od 2035. godine nove automobile sa motorom sa sagorevanjem neće moći da se prodaju u Evropi. U tom kontekstu, veliki proizvođači poput BMW-a i Porschea značajno ulažu u razvoj sintetičkih goriva, koja mnogi vide kao mogući spas za klasične motore.
U ovom tekstu detaljno istražujemo šta su sintetička goriva, njihove prednosti i izazove, i da li mogu da održe motor sa unutrašnjim sagorevanjem posle 2035.
Šta su sintetička goriva?
Sintetička goriva (e-goriva) su tečna goriva dobijena hemijskim procesima koji kombinušu vodonik (H₂) sa ugljen-dioksidom (CO₂) uhvaćenim iz atmosfere ili iz industrijskih izvora. Krajnji rezultat je tečnost sa svojstvima gotovo identičnim benzinama ili dizelima konvencionalnim, direktno kompatibilnim postojećim motorima sa sagorevanjem.
Proces proizvodnje se zasniva na Fischer-Tropsch reakciji ili sintezi metanola, praćenoj rafinacijom. Tako se dobijaju hidrokarbonovi sa molekularnim lancima sličnim onima iz fosilnih goriva, što znači da se mogu koristiti bez modifikacija motora ili infrastrukture za distribuciju postojećih.
Prednosti sintetičkih goriva
Drastično smanjenje emisija CO₂
Najvažnija prednost e-goriva je potencijal za smanjenje emisije ugljen-dioksida za do 90% u poređenju sa fosilnim gorivima. Ovo je moguće jer gasovi oslobođeni prilikom sagorevanja dolaze od istog ugljenika prethodno uhvaćenog iz atmosfere tokom proizvodnje goriva, stvarajući tako gotovo zatvoren ciklus.
Potpuna kompatibilnost sa postojećom infrastrukturom
Za razliku od električnih vozila, koja zahtevaju potpuno novu infrastrukturu za punjenje, sintetička goriva se mogu distribuirati preko postojeće mreže benzinskih pumpi. Postojeći automobili mogu koristiti ova goriva bez ikakvih tehničkih modifikacija, što čini prelazak jednostavnijim i jeftinijim.
Očuvanje auto nasleđa
Za ljubitelje klasičnih i sportskih vozila, e-goriva predstavljaju idealno rešenje. Vozila kolekcionarska i legendarna sportska vozila mogu nastaviti da rade uz minimalno doprinosa zagađenju, zadržavajući autentično iskustvo vožnje motora sa sagorevanjem.
Viša energetska gustina
Sintetička goriva nude znatno veću energetsku gustinu u odnosu na postojeće baterije. To znači duži domet i brže vreme dopune, u čemu električna vozila još uvek zaostaju.
Izazovi i mane sintetičkih goriva
Visoka energetska potrošnja u proizvodnji
Verovatno najveći izazov je velika količina energije potrebna za proizvodnju sintetičkih goriva. Proces elektrolize za dobijanje vodonika i potom sinteza goriva zahtevaju otprilike 5 puta više energije nego što je pohranjeno u završnom gorivu.
Da bi proces bio zaista ekološki, ta energija mora dolaziti isključivo iz obnovljivih izvora - vetar, solarna energija i hidro.
Efikasnost energetska slabija u poređenju sa električnim vozilima
U poređenju, električno vozilo koristi energiju znatno efikasnije. Iz početne električne energije:
- Električno vozilo: oko 70-80% stiže do točkova
- Vozilo na e-goriva: samo 10-15% stiže do točkova
Ostatak energije se gubi u procesu proizvodnje goriva i u termičkim gubicima motora sa sagorevanjem.
Visoki troškovi proizvodnje
Trenutno su troškovi proizvodnje sintetičkih goriva tri do pet puta viši nego kod konvencionalnog benzina. Iako se očekuju padovi uz masovnu proizvodnju, videće se da li će biti ekonomski konkurentni.
Potreban kapacitet obnovljive energije
Da bi se proizvele dovoljne količine e-goriva za zamenu trenutne potrošnje, potrebni su ogromni kapaciteti za proizvodnju obnovljive energije. Stručnjaci procenjuju da bi se kapacitet zelene energije morao duplirati ili čak utrostručiti, samo za auto sektor.
Idealne primene sintetičkih goriva
Avijacija
Industrija avijacije je možda najprikladniji sektor za e-goriva. Avioni zahtevaju veoma visok nivo energetske gustine, a trenutna tehnologija baterija nije u mogućnosti da zadovolji tu potrebu. Sintetička goriva za avijaciju (Sustainable Aviation Fuel - SAF) su već testirana i sertifikovana od strane kompanija poput Lufthansa i KLM.
Pomorski saobraćaj
Teretni i krstari brodovi troše velike količine goriva. Elektrifikacija ovih plovila je teško ostvariva zbog težine baterija. E-goriva ili derivati poput e-metanola i e-amonijaka predstavljaju održive alternative za dekarbonizaciju pomorskog saobraćaja.
Motorsport i vozila za kolekcionare
Porsche je već najavio korišćenje sintetičkih goriva u takmičenjima motorsporta. Formula 1 planira da koristi e-goriva 100% sintetička od 2026. Ferrari i druge premium marke prate taj pravac, omogućavajući održavanje vozila sa sagorevanjem uz usklađenost sa emisijama.
Pozicija auto-proizvođača
Porsche - pionir u e-gorivima
Porsche je investirao više od 75 miliona dolara u fabričku pilot postrojenje u Čileu, u saradnji sa Siemens Energy. Fabrika Haru Oni koristi vetar Patagonije za proizvodnju 130.000 litara e-goriva godišnje u fazi pilot, sa planovima za proširenje na 55 miliona litara do 2025. i 550 miliona do 2027.
BMW i ostali nemački proizvođači
BMW, uz Audii i druge nemačke brendove, kontinuirano podržava razvoj e-goriva kao alternative potpunoj elektrifikaciji. Oni naglašavaju tehnički neutralan pristup koji uključuje i električna vozila i motore sa sagorevanjem napajane e-gorivima, nudeći veću fleksibilnost.
Ferrari i premium brendovi
Ferrari je izjavio da vidi sintetička goriva kao budućnost za svoje emblematične V12 motore. CEO Benedetto Vigna potvrdio je da marka planira nastaviti sa proizvodnjom motora sa sagorevanjem koliko god to zakonodavstvo bude dopuštalo, koristeći e-goriva da bi poštovala zahteve za emisije.
Budućnost sintetičkih goriva u kontekstu evropskog zakonodavstva
Iako EU uvodi pravilo da od 2035. godine neće biti prodavane nove automobile sa motorom sa sagorevanjem, postoji značajan izuzetak: vozila koja koriste isključivo sintetička goriva neutralna po emisijama mogu se još uvek prodavati.
To znači da proizvođači koji investiraju u e-goriva mogu nastaviti da nude modele sa klasičnim motorima, sve dok su sertifikovani da funkcionišu samo uz ova goriva. Ipak, praktična primena ovog izuzetka ostaje nejasna.
Poređenje: e-goriva vs električna vozila
Za pojedinačnog potrošača
Električna vozila ostaju efikasnije i verovatno jeftinija opcija za većinu vozača. Troškovi operacije su niži, a infrastruktura za punjenje se brzo razvija. E-goriva bi mogla biti opcija za one koji žele da sačuvaju postojeća vozila ili za primene gde elektrifikacija nije praktična.
Uticaj na životnu sredinu
Obe tehnologije mogu biti ekološki prihvatljive ako energija potiče iz obnovljivih izvora. Električna vozila su energetski efikasnija, ali e-goriva imaju prednost mogućnosti da brzo decarbonizuju postojeću flotom uz manje zatezanja u infrastrukturi.
Zaključak
Sintetička goriva predstavljaju fascinantnu tehnologiju sa stvarnim potencijalom da produži vek motora sa sagorevanjem. Ipak, izazovi su značajni: visoki troškovi, potreba za ogromnim količinama obnovljive energije i relativno niska energetska efikasnost u poređenju sa direktnom elektrifikacijom.
Najverovatnije, e-goriva neće potpuno spasiti motor sa sagorevanjem u masovnom auto sektoru, ali će naći primene u nišama poput avijacije, pomorskog saobraćaja, motorsporta i očuvanja vozila za kolekcionare. Za većinu vozača budućnost ostaje elektrifikovana, ali e-goriva nude vrednu alternativu u slučajevima kada elektrifikacija nije praktična ili za one koji žele da zadrže iskustvo vožnje klasičnim motorom bez dodatnog zagađenja.
-200x150.webp)