Najvise recikliranih 7 auto delova i njihov znacaj za zivotnu sredinu

U vecini slucajeva automobilski delovi su potrosni ili se menjaju po potrebi, u zavisnosti od kvaliteta, nacina voznje i nacina odrzavanja vozila. Bez obzira na razlog zamene, vazno je da sve komponente vozila budu u dobrom stanju za bezbednu i pouzdanu upotrebu.

Pravilno odlaganje i reciklaza ostecenih delova ne samo da cuva prirodne resurse i smanjuje troskove proizvodnje novih delova, nego i ublazava negativan uticaj na okolinu. Mnoge komponente sadrze vredne materijale koji se mogu ponovo iskoristiti, ali i toksične supstance koje mogu zagaditi sredinu ako se odloze nepravilno. Reciklaza znatno doprinosi i ekonomiji i energetskog efekta kroz smanjenje potrage za sirovinama.

Motorno ulje i filteri ulja

Motorno ulje je jedna od najcesce menjanych komponenti automobila, sa intervalima izmene od 5.000-10.000 km, u zavisnosti od vrste ulja i uslova voznje. Za razliku od mnogih drugih potrosnih materijala, ulje se ne “ istrosava” u klasicnom smislu – gubi svojstva podmazivanja usled nakupljanja czestica sagorevanja, mikroskopskih ostataka sa povrsina koje se trljaju i degradacije aditiva.

Ova karakteristika cini staro ulje izuzetno reciklabilnim. Kroz napredne procese prerade, ulje se cisti od neocistoca i moze se pretvoriti u osnova ulja za nove lubrifikante ili se koristi kao izvor energije u razlicitim industrijskim primenama. Jedan litar iskorišćenog ulja koji se odlaže na nepravilan nacin moze kontaminirati do milion litara podzemnih voda, pa je reciklaza kljucna.

Filteri ulja su takodje odlicna prilika za reciklažu. Ovi filteri sadrze vise od 90% casova od celika, sto ih cini vrednim i potpuno reciklabilnim. Pre reciklaze, filtr treba biti potpuno ispusten od ulja, zatim metalna kutija moze biti topjena i ponovo upotrebljena u proizvodnji novih delova. Vecina ovlascenih auto-servisa prikuplja besplatno iskoriseno ulje i filtere i legalno su obavezni da to cine.

Stakla i vetrobranska stakla

Vetrobanska stakla imaju prosecni vek od oko 5 godina, ali ovaj period moze znacajno da varira zavisno od stanja puta, ucestalosti upotrebe i izlozenosti ekstremnim temperaturama. Za razliku od obicnog stakla, vetrobranska stakla su laminirana konstrukcija: sloj PVB (polivinil butiral) smeeren izmedju dva lista stakla obradena termickim postupkom.

Ova slozena konstrukcija ima suštinski sigurnosni cilj – pri udaru, vetrobransko staklo se raspada na hiljade sitnih fragmenata koji ostaju zalemljeni za plastiku, smanjujuci rizik po sadrzaje putnika. Ipak, ova konstrukcija komplikuje reciklažu u odnosu na obicna stakla.

Pročitaj i

Ispušni sistem automobila: komponente, funkcionisanje i modifikacije

Ispušni sistem je ključna komponenta svakog vozila, zadužena za uklanjanje izduvnih gasova iz motora i kontrolu zvuka ko...

Napredne tehnologije reciklaže mogu efikasno razdvojiti tri sloja, vracajuci i staklo i PVB. Reciklirano staklo moze biti pretvoreno u vlakna stakla za izolacije, upotrebljava se u proizvodnji novog stakla ili u abrazivnim materijalima. PVB se moze ponovo koristiti u razlicitim industrijskim primenama, od tepiha do materijala za ambalazu.

Luneta i bočna stakla su od sigurnosnog stakla (kaljeno), koje se lomi na male komade sa ostrim ivicama. Ona su laksa za reciklažu nego vetrobranska stakla, a proces je slican.

Anvelope

Gume predstavljaju jednu od najvecih ekoloskih briga u auto industriji. Globalno, svake godine se generise mnogo miliona iskorišcenih guma, a njihovo odlaganje ili spaljivanje izaziva ozbiljne probleme. Gume su sastavljene od sinteticne i prirodne gume, metala i tekstilnih vlakana i razlicitih hemijskih smesa koje im daju snagu i trajnost.

Glavni problem je sto gume gotovo ne razgradjuju prirodnim putem – mogu trajati ICSE vekovima u sredini. Spaljivanje je izuzetno opasno i zabranjeno jer oslobađa toksine kao sto su dioksini, furan i policicini hidrokarboni koji su karcinogeni.

Pročitaj i

Komponente sistema klimatizacije automobila – sveobuhvatni vodič

Sistem klimatizacije vašeg automobila koristi iste osnovne principe kao i klimatizacija u domaćinstvu, ali su komponente...

Srecom, tehnologije reciklaže guma su znacajno napredovale. Proces reciklaze pocinje rezanjem i lomljenjem guma na manje delove, zatim se odvajaju metalne komponente magnetnim separatorima. Gomila gume moze se pretvoriti u:

• granule gume koje se koriste za travu na sportskim terenima i amortizuju udar
• asfalt sa dodatkom gume koji je tisi i izdrzljiviji
• industrijski prostirke i anti-klizne podloge
• komponente za automobilsku industriju poput pragova i zvucne izolacije
• alternativno gorivo u industrijskim pećima, gume imaju visok estos kalorijski potencijal

U Rumuniji postoji sve veca mreza punktova za prikupljanje iskorišcenih guma. Mnogo trgovaca guma pruza besplatno preuzimanje starih guma uz kupovinu novih, a neki daju i popuste da podstaknu reciklažu.

Komponente mehaničkog sklopa motora

Motor je srce svakog vozila i sadrzi stotine slozenih komponenti koje se mogu rekonstruisati ili reciklirati. Blok motora, glava cilindra, radilica, bregasta osovina, klipovi, biele i mnoge druge komponente napravljene su od aluminijuma, civa ili drugih metalnih legura koje se mogu rekupirati.

Rekonstrukcija celog motora ili pojedinih komponenti predstavlja veliku industriju. Motor koji je pregoreo moze biti potpuno rastavljen, ociscen i rekonstruisan tako da bude blizak novom motoru u specifikacijama, ali za znacajno manji trosak. Rekonstruisani motori su posebno trazeni kod vozila starije proizvodnje ili za restauracije.

Cak i kada motor nije vise za rekonstrukciju, njegove metalne komponente ostaju veoma vredne. Aluminijum iz bloka motora i glave cilindra moze biti topjen i ponovo upotrebljen, uz ocuvanje istih svojstava. Čelik iz radilice i drugih delova moze biti isto ponovo oplemenjen i koriscen u raznim industrijskim primenama.

Metalne komponente

Metali predstavljaju verovatno najvredniju i najlakse reciklirajucu kategoriju u automobilu. Prosecan automobil sadrzi oko 65-70% metala u ukupnoj masi, ukljucujuci cin, aluminijum, bakar, cink i druge legure.

• “Celik” cine strukturu karoserije, okvira i mnogih mehanickih komponenti. Ovaj metal moze biti recikliran beskonačno bez gubitka svojstava, a proces reciklaže zahteva oko 75% manje energije nego proizvodnja celika od rude. Components celika ukljucuju: karoseriju i spoljne panele, okvir i šasiju, suspenzije i kočione sisteme, komponente ispušnog sistema, i opruge i elastične komponente.

• Aluminijum se sve cesce koristi u modernim vozilima zbog odnosa snaga i tezine. Aluminijumski tockovi, blok motora, kape motora, hladnjaci i razne dodatne komponente mogu biti reciklirane. Reciklaža aluminijuma stedeti do 95% energije potrebne za proizvodnju aluminijuma iz rude i moze se ponovo upotrebljavati mnogo puta.

• Bakar prisutan je u kablovima, radiatorima, alternatorima i raznim elektronskim komponentama. Ovo je veoma vredan i potpuno reciklabilan metal, zbog cega su vozila posle tehnickog ispravnog ispiranja često meta krađa kablova.

• Drugi metali kao cink (galvanizacija i prevencija korozije), olovo (u baterijama i zvucnoj izolaciji) i plemeniti metali iz katalizatora (Platina, Paladijum, Rodijum) dodaju dodatnu vrednost procesu reciklaže.

Mnoge osobe koje poseduju stare ili veoma ostecene automobile predaju ih centrima za demontazu ili otpad, gde dobijaju novac u zavisnosti od tezine i tipa metala koje se otkupljuju. Ovaj proces ne samo da donosi novac, vec i osigurava da vredni metali budu ponovo uneseni u proizvodni proces.

Plasticke komponente

Iako na prvi pogled nije odmah ocigledno, moderne automobile sadrze izmedju 150-200 kg plastike, sto predstavlja oko 10-15% ukupne tezine vozila. Plastika obuhvata polipropilen (PP), polietilen (PE), ABS, poliuretan i razne kompozite.

Plastika se koristi u:

• instrument tabli i centralnoj konzoli (teze po 10-15 kg)
• tapacirungu vrata i unutrasnje plocice
• branici i spoljašnje estetske komponente
• rešetka hladnjaka i razne spoljašnje komponente
• komponente ispod poklopca, poput kucista filtera za vazduh, kapice motora i rezervoari tecnosti
• sistem ventilacije i klimatizacije (kanali vazduha i otvori za ventilaciju)
• zvucna i toplotna izolacija

Recikaza plastike predstavlja izazov jer jedan automobil moze sadrzati do 20 razlicitih tipova plastike. Pravilno odvajanje je kljucno za dobijanje kvalitetnih recikliranih materijala. Srecom, vecina proizvodjaca markira plasticne komponente identifikacionim kodovima koji olaksavaju sortiranje.

Proces reciklaze ukljucuje:

1. Demontaza plastickih komponenti iz vozila
2. Sortiranje po tipu plastike
3. Mlaćenje u sitne granule
4. Pranje radi uklanjanja neocinaca
5. Topljenje i ekstrudiranje u nove granule

Reciklirane plastike se mogu pretvoriti u nove delove za auto industriju ili upotrebljavati u drugim industrijama – od nameštaja do gradjevinskih materijala. Proizvodjaci auto industrije sve cesce koriste recikliranu plastiku u novim vozilima, a neke premium marke koriste i do 30-40 kg reciklirane plastike po vozilu.

Baterije automobila i elektronske komponente

Automobilske olovno-kiselinske baterije su jedne od najoticnih ali i najlakse reciklirajuci delovi vozila. Uobičajena baterija automobila sadrzi oko 8-10 kg olova, 3-4 litra sumporne kiseline i plastičnu omot.

Olovo je tezak, vrlo toksičan metal koji moze izazvati ozbiljne neurološke probleme, oštecenje bubrega i druge zdravstvene probleme. Zbog toga su mnoge zemlje uspostavile stroge sisteme prikupljanja i reciklaze baterija. U Evropskoj uniji, procenat reciklaze baterija auto prelazi 99%, sto je jedan od najuspesnijih programa reciklaze.

Proces reciklaže baterija ukljucuje:

• Ispušanje kiseline koju je moguce neutralisati i pretvoriti u sulfat natrija (koristan u sredstvima za pranje) ili procisćenje i ponovna upotreba
• Drobljenje baterije i separacija komponenti
• Topljenje olova koji se rafinise i moze da se koristi za proizvodnju novih baterija (80% olova iz nove baterije potice iz reciklae)
• Reciklaža plastične omotne case koje moze biti pretvorena u nove plasticne case ili druge plasticne proizvode

Elektronske komponente modernih vozila sadrze siru paletu vrednih ali toksičnih materijala. Module poput ECU (jedinica za upravljanje motorom), TCU (jedinica za upravljanje menjanjem brzina), air-bagovi, senzori i drugi sistemi sadrze:

• Plemenite metale poput zlata, srebra i paladijuma u malim ali vrednim kolicinama
• Bakar iz kablova i otiskivanja ploča
• Toksične supstance poput živinog i kadmijuma i raznih zapaljivih retardanata

Reciklaža ovih materijala zahteva specijalizovane procese demontaže i odvajanja. Plemeniti metali se dobijaju putem hemijskih i elektrokemijskih procesa, a iskoriscene komponente se mogu testirati i prodavati kao funkcionalni polovnjaci.

Važne napomene:

• Nikada ne odlagajte bateriju automobila sa smeće
• Vecina prodavaca baterija prihvata stare baterije i nudi popust na kupovinu nove (garancioni sistem)
• Oštećene elektronske komponente se mogu odneti u specializovane centre za DEEE (odpad elektroopreme)
• Proverite kod svog mehanicara da li prihvata preuzimanje elektronskih komponenti za reciklažu

Uloga svakog od nas u zaštiti životne sredine pravilnim recikliranjem auto delova ne moze biti dovoljno istaknuta. Reciklirane komponente znače manje iskorišcenih prirodnih resursa, manje potrošnje energije i manju emisiju. Pored toga, industrija reciklaže otvara radna mesta i podrzava cirkularnu ekonomiju, pretvarajuci otpad u resurse za ponovnu upotrebu.