1.0 TSI je najmanji motor u porodici EA211. Volksvagen je predstavio motor 2015. godine kao još jedan korak u svojoj strategiji smanjenja kapaciteta cilindara. Ovo je 1,0-litarski trocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem, dizajniran za VV Polo Mk6, Golf Mk7 i druge automobile Volksvagen AG u različitim izlaznim verzijama.
Cilindrični blok od 1,0 l TSI napravljen je od livene legure aluminijuma i ima otvoreni dizajn mostova sa oblogama cilindara od livenog gvožđa. Motor ima kovanu kovanu osovinu od kovanog čelika, sa malim ležajevima na vratilu (45 mm) i priključnim ležajevima (47,1 mm) za smanjenje vibracija i trenja.
{{{ad-code}}}
Optimizirane putne mase aluminijumskih klipnjača i klipova, jedinstveni prigušivač vibracija i zapremina sa perforiranim rupama omogućili su eliminaciju osovine za uravnoteženje, uprkos dizajnu sa 3 cilindra.
Poput motora 1.4 TSI EA211, 1.0 TSI takođe ima aluminijumsku glavu cilindra sa integrisanim izduvnim kolektorom. Vrući izduvni gasovi omogućavaju brzom zagrevanju motora. Glava cilindra ima 4 ventila za svaki cilindar (ukupno 12 ventila). Ventili se pokreću oscilirajućim krakovima.
Ventil je opremljen hidrauličnim kompenzatorima za puštanje ventila (stezaljke / uređaji za podizanje). Motor na vrhu ima dvostruke bregaste osovine (usisne i izduvne bregaste osovine). Bregaste osovine pokreću se nazubljenim remenom i montiraju se u odvojeno kućište bregastog vratila pričvršćeno iznad glave cilindra.
{{{ad-code}}}
Bregaste osovine se ne mogu odvojiti od odgovarajućeg kućišta (čine integralni modul). Motor ima promenljivu varijaciju ulaza i izlaza ventila.
Motor ima pumpu za ulje sa šipkom, pogonjenu direktno radilicom. Sistem ulja koristi kontinuirano promenljivi sistem kontrole pritiska ulja.
To znači da se pritisak ulja kontroliše u zavisnosti od opterećenja motora, brzine motora i temperature ulja. Maksimalni pritisak koji proizvodi pumpa za ulje je 3,3 bara.
Sistem goriva sa direktnim ubrizgavanjem pod visokim pritiskom radi sa pritiskom ubrizgavanja između 120 i 250 bara i koristi brizgaljke sa 5 rupa. Odlične performanse i niske emisije ne mogu se postići bez upotrebe turbopunjača.
{{{ad-code}}}
1.0-litarski TSI ima turbo punjač sa elektronski kontrolisanim premosnikom prigušivača, hladnjak za utovar vazduha hlađen rashladnom tečnošću motora i kompaktni plastični usisni razvodnik.
Usko spojeni katalitički pretvarač radi na turbopunjaču i još bolje smanjuje emisiju. Motorom upravlja Bosch Motronic ME 17.5.21.
Specifikacije motora
Proizvođač: fabrika Škoda Auto, Mlada Boleslav
Godine proizvodnje: 2015-danas
Materijal cilindričnog bloka: Aluminijum
Materijal glave cilindra: Aluminijum
Tip goriva: benzin
{{{ad-code}}}
Sistem goriva: Direktno ubrizgavanje goriva
Konfiguracija: u liniji
Broj cilindara: 3
Ventili po cilindru: 4
Dijagram upravljanja ventilom: DOHC
Prečnik, mm: 74,5
Hod, mm: 76.4
Kapacitet, cc: 999 ccm
{{{ad-code}}}
Tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem: četvorotaktni turbopunjač
Stepen kompresije: 10,5: 1
Snaga, KS: 75-115 ks (50-85 kV) / 5.000-5.500
Obrtni moment: 160-200 Nm / 1.500-3.500
Redosled paljenja: 1-2-3
Motorno ulje: SAE 5V-40
Kapacitet motornog ulja, litri: 4,0
Interval zamene ulja: 15.000 km ili 12 meseci
{{{ad-code}}}
Aplikacija
Volksvagen Golf, Volksvagen Polo, Volksvagen Up!, Volksvagen T-Roc, Škoda Fabia, Škoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon, SEAT Ibiza
1.0 TSI motori i pouzdanost
Jedinica turbopunjača je manje termički napunjena zbog izduvnih gasova hlađenih sistemom za hlađenje motora koji se ulivaju u integrisani izduvni kolektor.
Ovo ne samo da je povećalo pouzdanost te jedinice, već je omogućilo brže zagrevanje motora (važno za vožnju u hladnoj klimi) i smanjilo emisiju štetnih gasova i potrošnju goriva.
{{{ad-code}}}
U poređenju sa konvencionalnim MPI motorima sa malim brzinama, dok je snaga slična, VV 1.0 TSI motor ima mnogo veći obrtni momenat u širokom opsegu brzina motora. Ovo je dobra stvar za izdržljivost motora i čini ga efikasnijim i ugodnijim u vožnji.
Inženjeri su pokušali da zadrže jednostavnost jeftinog 3-cilindričnog motora, ali moderna oprema 1.0 TSI zahteva napredne elektronske sisteme (senzore, upravljačke jedinice itd.). Sve ove skupe komponente proširuju listu potencijalnih grešaka za motorna vozila.
VV motori, opremljeni samo direktnim ubrizgavanjem (kao što je VV 1.0l TSI), imaju uobičajeni problem sa povećanjem emisije ugljenika na usisnim razvodnicima i usisnim ventilima. To se događa kontinuirano zbog nedostatka goriva kao prirodnog sredstva za čišćenje u usisnim otvorima.
{{{ad-code}}}
Sloj čađi ograničava protok vazduha, smanjuje snagu motora i uzrokuje ozbiljna oštećenja usisnih ventila i sedišta ventila. Najbolje što možete učiniti da to sprečite je upotreba dobrog (bezolovnog) goriva. Ali postupak mehaničkog čišćenja, barem na svaki kilometar od 50 kilometara, održavaće motor u odličnom stanju.
Modifikacije
CHZJ / CHZD - 115 ks (85 kV) pri 5.000-5.500 o / min, 200 Nm (200 Nm) pri 2.000-3.500 o / min. Primenljivost: Golf Mk7, Škoda Octavia, SEAT Leon Mk3, SEAT Ateca.
CHZB - 95 ks (70 kV) pri 5.000-5.500 o / min, 160 ft (160 Nm) pri 1.500-3.500 o / min. Motor se koristi za VV Golf Mk7, VV Polo, Audi A3 i SEAT Ibiza IV.
CHZC - 110 ks (81kV) pri 5.000-5.500 o / min, 200 ft (200 Nm) pri 2.000-3.500 o / min. Verzija je za Volksvagen Polo 1.0.
{{{ad-code}}}
Verzija CHIB - 75 ks (55 kV) korišćena je za VV Polo, VV Up! i VV Up Bluemotion.
