Motor 1.8 TSI / TFSI iz porodice EA888 dizajnirao je i razvio AUDI AG i predstavio ga 2007. To je 1,8-litarski četvorocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem, direktnim ubrizgavanjem goriva. Motori EA888 1.8 TSI i 2.0 TSI zamenili su motore od 1.8 i 2.0 litra u seriji EA113. Model 1.8 TSI EA888 je neprekidno usavršavan i već ima tri generacije opisane u nastavku.
1.8 TSI EA888 Gen1
Model 1.8TSI Gen 1 iz Volksvagen BIT i BZB kodova zamenio je 2.0 TSI EA113 motor. Ovaj motor je razvijen od nule; rastojanje između cilindara od 88 mm je jedina karakteristika koja je zajednička prethodniku.
[[ad number=“1”]]
Motor je izgrađen oko cilindričnog bloka od sivog livenog gvožđa i kartera takođe od livenog gvožđa. To je jak i pouzdan materijal koji takođe ima dobra svojstva upijanja zvuka. Da bi se smanjile vibracije, karter je bio opremljen sa dva vratila za uravnoteženje na točkovima sa lancem.
Visina bloka motora sada iznosi 220 mm. Motor je dobio čeličnu radilicu sa osam protivtega, novim klipovima od legure aluminijuma i klipnjačama dužine 148 mm. Model 1.8TSI Gen 1 ima cilindričnu aluminijumsku glavu sa 16 ventila, sa dvostrukim bregastim osovinama sa lančanim pogonom. Bregasto vratilo usisnog sistema ima promenljivi sistem podešavanja vremena usisnog ventila.
Postoje četiri ventila po cilindru (dva usisna i dva izduvna ventila). Prečnik usisnog ventila je 34,0 mm; prečnik izlaznog ventila - 28,0 mm; prečnik šipke za oba ventila je 6 mm. Ventilima upravlja uređaj za praćenje bregastog valjka sa malim trenjem, opremljen automatskom hidrauličkom kompenzacijom hoda ventila.
[[ad number=“2”]]
Motor ima plastični usisni kolektor promenljive dužine i BorgVarner KKK K03 vodeno hlađeni turbopunjač integrisan u ispušni kolektor od livenog gvožđa. Turbopunjač osigurava maksimalni pritisak od 0,8 bara. Gorivo se isporučuje kroz sistem direktnog ubrizgavanja goriva, sa mlaznicama za gorivo sa šest rupa kojima upravlja sekvencijalni magnet.
ECU 1.8 TSI EA888 Gen1 je Bosch Motronic MED 17.5. 1.8 TFSI motori za Audi aplikacije (motori CABA, CABB i CABD) opremljeni su sistemom FSI i promenljivom pumpom za ulje. Prva generacija 1.8 TSI EA888 proizvodila se do 2010. godine, ali druga generacija se već pojavila 2008. (godinu dana kasnije nakon lansiranja Gen1).
1.8 TSI EA888 Gen2
[[ad number=“3”]]
Inženjeri su brzo radili na greškama i lansirali drugu generaciju 2008. Gen 2 1.8 TSI motor se već neko vreme proizvodi sa Gen1, ali Gen2 je postao najrasprostranjenija verzija. Ima sledeće kodove motora: CDAA, CDHA i CDHB. Motor je dobio novi čelik radilice sa malim prečnikom glavnih oluka (od 58 mm do 52 mm).
Postoje novi klipovi i klipni prstenovi uzrokovani glavnim problemom velike potrošnje ulja. Svi motori su sada opremljeni promenljivom pumpom za ulje. Inače, to je isti Gen1 motor sa manjim promenama u malim detaljima i podešavanjem ECU-a. Proizvodnja 1.8 TSI Gen3 nastavljena je do 2015. godine.
1.8 TSI EA888 Gen3
[[ad number=“4”]]
Model 1.8 TSI EA888 / 3 ili Gen 3 lansiran je 2011. Ovaj motor je u početku bio ponuđen za Audi vozila, a kasnije i za druge marke VV grupe. Treća generacija je duboko obnovljena prethodna generacija.
Motor ima novi blok sa lakim cilindrima, sa tankim zidovima. Nova izdržljiva i lagana radilica sada ima samo četiri protivteže. Takođe, redizajnirani su i klipovi i klipnjače. Najvažnija razlika je nova glava cilindra.
To je aluminijumska DOHC cilindrična glava sa 16 ventila sa integrisanim izduvnim kolektorom. Obe bregaste osovine su opremljene promenljivim sistemom podešavanja ventila. Pored toga, postoji dvostepena kontrola podizanja ventila, koja se prebacuje na 3100 o / min.
[[ad number=“5”]]
Razvodni lanac ostaje netaknut, ali je zatezač lanca zamenjen novim. Sistem goriva uključuje kombinaciju direktnog ubrizgavanja goriva u komore za sagorevanje i ubrizgavanja tradicionalnog goriva sa više tačaka pre usisnih ventila. Model 1.8TSI EA888 / 3 opremljen je turbopunjačem IHI IS12. Maksimalni pritisak rasta nove jedinice je 1,3 bara (18,8 psi).
Model automobila sa uzdužnim položajem motora ima sledeće kodove motora - CJEB, CJEE, CJED; CJSA je poprečni motor. Vozila na sva četiri točka imaju verziju CJSB. Najčešći motori generacije 1.8TSI Gen3 za tržište Severne Amerike su CPKA i CPRA.
aplikacija
[[ad number=“6”]]
VV Jetta Mk5 / Sagitar, VV Passat B6, VV Passat CC, Audi TT Mk2 (8J), Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi A4 (B8), Audi A5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea KSL, Škoda Ieti, Škoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui), Škoda Superb Mk2 (3T)
Problemi sa motorom 1.8 TSI EA888 i pouzdanost
Gen 1, 2, pa čak i Gen 3 imaju problem sa velikim distributivnim lancem. Obično se to dogodi skoro posle 100.000 km. Problem prati velika buka motora i nestabilan rad i može dovesti do ozbiljnih oštećenja motora. Gen3 ima novi uređaj za zatezanje i ovi motori su manje skloni takvom kvaru.
[[ad number=“7”]]
Gen2 je dobro poznat po svojoj ljubavi prema konzumiranju puno ulja. Ovaj uobičajeni problem uzrokuju pretanki klipni prstenovi. Potrošnja ulja je vrlo progresivna i kreće se do 2 litre na 1.000 km oko 100.000 km. Rešenje je zameniti Gen2 klipove klipovima i klipnim prstenovima motora Gen1. Gen1 i Gen3 nemaju ovaj problem na listi problema.
Približno na 100.000 km ili ranije, podešavanje aktuatora turbopunjača potrebno je za motore Gen3.
Motor sa direktnim ubrizgavanjem ima neizbežan problem sa stvaranjem ugljenika na ulazima i ulaznim ventilima. Gorivo se dodaje direktno u cilindar, umesto da se ubrizgava u rupu. To dovodi do ograničenog protoka vazduha, dodatne težine na ventilima i nepravilnog zatvaranja praznina.
[[ad number=“8”]]
Motor će proizvoditi manje snage i trošiti više goriva. Motori Gen3 imaju ubrizgavanje goriva u priključke pored direktnog ubrizgavanja; U ovom slučaju, najnovija generacija je daleko od ovog problema i održava usisne komponente relativno čistima.
Nestabilna dugovečnost, velika potrošnja ulja, problemi sa vremenskim lancem napravili su lošu reputaciju 1.8 TSI EA888 među vlasnicima automobila širom sveta. Nažalost, najpopularniji 1.8TSI Gen2 motor ne samo da je označen kao i 1.8 TSI EA888 porodica kao nebezbedni motori.
Uprkos gore navedenim problemima, ovi motori su prilično dobri. Proizveli su dovoljno snage i obrtnog momenta, dok su trošili manje goriva od konkurenata. Sve generacije je lako prilagoditi jednostavnim ispravljanjem ECU (korak 1). Motori nakon faze 2 i 3 (efikasniji izduvni gas, performanse sa turbopunjačem i nadogradnja ECU-a) pokazuju neverovatne brojeve snage i obrtnog momenta.
[[ad number=“9”]]
Kao i svi turbinski motori sa direktnim ubrizgavanjem, motor 1.8 TSI EA888 zahteva visokokvalitetno ulje i gorivo, redovno i pravilno održavanje. Uz kratke intervale održavanja i dobru negu, vek trajanja motora Gen1 / Gen3 je oko 300.000 km;
