- Ručna kočnica je potpuno mehanički, nezavisan od glavnog hidrauličkog kruga.
- Dva kabla aktiviraju zadnje kočnice; služe za parkiranje i nužne situacije.
- Savremene evolucije: EPB auto blokira zadnje točkove kada je vozilo parkirano.
- ADAS može automatski aktivirati nužne kočnice u opasnim situacijama.
Mnogi vozači se pitaju postoji li razlika između ručne kočnice i kočnice za hitne slučajeve. Odgovor je jednostavan: to su isti sistemi, samo različito nazvani u različitim kontekstima. Ovaj sekundarni mehanizam kočenja igra ključnu ulogu u bezbednosti vozila i dizajniran je da radi nezavisno od glavnog sistema kočenja.
Ručna kočnica predstavlja potpuno odvojen sistem kočenja u odnosu na glavni sistem vozila, koji se aktivira pritiskanjem pedale kočnice. Iz ručne kočnice izlazi glavni kabl koji se deli na dva odvojena kabla, svaki mehanički aktivira jednu zadnju kočnicu. Ovaj direktni mehanički sistem eliminiše zavisnost od hidrauličkog kruga i pruža sigurnosnu alternativu.
Kako funkcioniše ručna kočnica
Ručna kočnica zaustavlja vozilo pomoću zadnjih kočionih pločica, ali način aktivacije je bitno različit od glavnog sistema. Dok obična kočnica koristi hidraulički pritisak prenošen kroz kočionu tečnost, ručna kočnica funkcioniše isključivo mehanički. Iz ručne kočnice izlazi glavni kabl koji se deli na dva odvojena kabla, od kojih svaki mehanički aktivira jednu zadnju kočnicu. Ovaj mehanički direktan sistem eliminiše zavisnost od hidrauličkog kruga i pruža sigurnosnu alternativu.
Glavne uloge ručne kočnice
Kočnica za parkiranje
Najčešća uloga ručne kočnice je kočnica za parkiranje. Aktivira se kada parkirate vozilo i ostavite ga zaključano, blokirajući zadnja točka i sprečavajući nekontrolisano kretanje vozila. Ovo je standardna praksa, bez obzira na to da li parkirate na ravnom ili na uzbrdici.
Kočnica za hitne slučajeve
Ideja sistema je da pruži mogućnost kočenja u hitnim slučajevima kada glavni kočioni sistem ne funkcioniše. U kritičnim situacijama, kada pedal kočnice ne reaguje zbog havarije hidraulike, ručna kočnica može biti jedina opcija zaustavljanja vozila.
Savremene evolucije: električna kočnica za parkiranje
U vozilima sa automatskim menjačem, mnogi novi modeli dolaze sa elektronskom kočnicom za parkiranje (EPB - Electronic Parking Brake). One su opremljene dugmetom koji se ne može aktivirati tokom vožnje iznad određene brzine. Svrha ovog sistema je da, kada je vozilo u položaju “Park”, automatski imobilizuje zadnje točkove.
Napredni sistemi bezbednosti
Automobili opremljeni naprednim sistemima za pomoć vozaču (ADAS) mogu automatski aktivirati kočnicu za nužne slučajeve u određenim situacijama. Za vozila sa senzorom kretanja ispred (ne senzori za parkiranje), senzor stalno skenira ono što se nalazi ispred vozila. Ako otkrije opasnost koju vozač ne može da izbegne, vozilo će kočiti automatski.
U retkim slučajevima, bez obzira na brzinu, sistem može snažno primeniti kočnice, uključujući kočnicu za nužne slučajeve, da bi izbegao ili ublažio posledice sudara.
Održavanje ručne kočnice
Za optimalan rad ručne kočnice, potrebno je redovno održavanje:
- Provera kablova: Kablovi mogu da se protegnu ili korodiraju vremenom
- Podešavanje napetosti: Kočnica koja je previše labava ili previše čvrsta može izazvati probleme
- Kontrola pločica: Ploče kočnice treba proveravati isto kao i one na glavnom sistemu kočnica
- Podmazivanje: Tačke okretanja zahtevaju podmazivanje za glatko funkcionisanje
Zaključak: Ručna kočnica i kočnica za hitne slučajeve su isti sistem, dizajniran da pruži dodatnu bezbednost i fleksibilnost u korišćenju vozila. Bez obzira na naziv, ovaj mehanički sistem ostaje ključni element bezbednosti na putu.
Sursa foto: haynes.com
