Šifra greške OBD2 P0299

Ovaj kod se odnosi na grešku turbopunjača - njegove loše performanse.

Putokaz

Ovaj kod ukazuje da je PCM otkrio stanje niskog pritiska.

Postavljanje parametara koda

Ako MAP senzor pruža PCM-u očitanje podataka koji pokazuju da je pritisak u turbini ili turbopunjaču dostigao nivo koji je manji od podrazumevane količine proizvođača, tada će se sačuvati kod greške i lampica upozorenja koja ukazuje na kvar. automobil.

Simptomi OBD2 kod greške P0299

Simptomi mogu da uključuju: smanjenu snagu motora, čudne zvukove motora, sačuvani kod greške i lampicu servisnog indikatora na automobilu. Mogući uzroci uključuju neispravan turbopunjač.

Uobičajeni uzroci koda greške OBD2 P0299

Najčešći uzroci uključuju začepljen ili neispravan turbopunjač, ograničenje ili curenje vazduha, neispravan senzor pritiska ili neispravan regulator ventila vestgate. Tu su i razni motori, pogonske poluge, dijafragme i vrata koja mogu otkazati. Turbo ventili za smanjenje pritiska često se zamenjuju visokoučinkovitim podesivim rezervnim ventilima. To se radi da bi se dobio veći pritisak u turbini, kao i veća snaga.

Uobičajena pogrešna dijagnoza

Turbopunjač se često pogrešno menja zbog pojave ovog koda. Blokada turbine i otkaz ventila Vestgate glavni su uzrok ovog koda.

Dijagnoza koda greške OBD2 P0299

Da bismo uspešno dijagnostikovali turbinu sa prisilnom indukcijom vazduha, moramo da razumemo kako funkcioniše sistem prisilne indukcije vazduha i kako se nadgleda. Prisilna indukcija vazduha je način unošenja prekomerne količine vazduha u motor za podsticanje povećanja snage. Kada motor sa prirodnim usisavanjem koristi vakuum stvoren kretanjem donjeg klipa za izvlačenje kontrolisane smeše vazduh / gorivo u komore za sagorevanje motora, motor sa prisilnim indukcionim vazduhom ima gorivo i prisilni vazduh u komore za sagorevanje pomoću uređaja. naizmenično obučeni. Turbine su jednostavno dizajnirane da ispune ovaj zadatak.

Pročitaj i

Greška senzora pritiska vazduha u točku/gumama

Da li ste ikada bili u saobraćaju sa automobilom i u nekom trenutku se iznenada pojavio na instrument tabli automobila „...

Ovi uređaji za prisilnu indukciju vazduha podeljeni su u tri osnovne kategorije: turbo punjači, radijalni kompresori i centrifugalni kompresori. Turbopunjači koriste pritisak iz izduvnih gasova motora za pogon rotora u dvokomorno kućište. Dve sobe su potpuno odvojene jedna od druge.

Pritisak izduvnih gasova motora rotira rotor u komori A, koji zauzvrat rotira rotor u komori B. Rotor u komori B sakuplja svež vazduh kroz usisni sistem turbopunjača (i međuhladnjake) i prisiljava hladniji, gusti vazduh u motor.

Obe vrste kompresora su remenski uređaji. Radijalni kompresor je smešten na vrhu motora i zašrafljen je na mestu usisnog kolektora. Centrifugalni kompresor je postavljen ispred motora, baš kao i kompresor klima uređaja ili alternator.

Za razliku od turbopunjača, koji napaja izduvne gasove motora za pogon, kompresor ima jednu komoru.

Pročitaj i

Vazduh u kočionom sistemu: uzroci, simptomi i rešenja

Ako ste primetili da je mekana kočiona papučica ili da dok stojite na semaforu sa nogom na kočenju papučica postepeno se...

Vazduh se usisava u uređaj, kompresuje i prisiljava u komoru za sagorevanje motora, koristeći par nezavisnih rotora.

Centrifugalni kompresor koristi centrifugalni mehanizam za uvlačenje vazduha u kućište, gde se komprimuje i ponovo uvodi u motor kao hladniji, gusti vazduh (u prevelikim količinama). Kompresori takođe koriste hladnjake da bi smanjili temperaturu vazduha pre nego što ga stisnu i prisilili ga u motor.

Gusti vazduh omogućava gorivu da se efikasnije prska i tako promoviše veću snagu motora. Očigledno je da se sa povećanjem broja obrtaja motora turbopunjači okreću još brže.

Tipični turbopunjač ne počinje da radi dok motor ne dostigne 1.700 do 2.500 o / min, ali može da radi pri 250.000 o / min pri maksimalnom pritisku (unutrašnja brzina rotacije lopatice). Ekstremne minutne rotacije su potrebne da bi uređaj proizveo veći vazdušni pritisak od atmosfere.

Ovi visoki nivoi vazdušnog pritiska poznati su kao „potisni pritisak“. Svaki proizvođač motora daje preporučene specifikacije minimalnog pritiska koje su programirane u PCM.

Kada ograničenja ovih specifikacija nisu ispunjena, u PCM se čuva kod P0299 i na automobilu će svetliti lampica upozorenja.

Za uspešno dijagnostikovanje ovog koda biće korisni skener (ili čitač koda) i digitalni volt / ohmmetar.

Započnite dijagnozu vizuelnim pregledom svih kablova i konektora.

Popravite ili zamenite oštećene, odspojene, kratko spojene ili korodirane ožičenja, konektore i komponente, prema potrebi.

Uvek ponovo testirajte sistem nakon završetka popravki kako biste osigurali uspeh. Ako se svi kablovi, konektori i komponente (uključujući osigurače) sistema prikažu u normalnom redosledu, povežite skener (ili čitač koda) sa dijagnostičkim konektorom i zapišite sve sačuvane kodove.

Ove informacije mogu biti izuzetno korisne u dijagnostici povremenih stanja koja su mogla doprineti skladištenju ovog koda.

Nakon brisanja kodova, pokrenite i vozite vozilo da biste videli da li se kod ponovo pojavljuje. Ako se kod ne vrati odmah, možda imate povremeno stanje.

Povremeni uslovi mogu se pokazati izazovom za dijagnozu i u ekstremnim slučajevima mogu pogoršati situaciju pre tačne dijagnoze.

Većina kvarova biće povezana sa neispravnim senzorom pritiska ili neispravnim ventilom Vestgate.

Sumnjajte na neispravnu turbinu kada se potrošnja goriva alarmantno povećava ili kada je potrošnja ulja prekomerna.