- Razvodni komplet čine kaiš ili lanac, zatezač, vodeni valjak i pumpa vode.
- Najčešći su modeli sa razvodnim kaišem ili lancem.
- Kaiš je jeftiniji i tiši, ali kratko traje (~60.000 km); lanac traje duže.
- Preporuka: preventivna zamena kaiša kako ne bi došlo do oštećenja.
U ovom članku ćemo govoriti o vrlo važnoj komponenti motora, naime o distribuciji. Svakako smo svi čuli barem jednom o distribuciji motora, ali malo, vrlo malo onih koji čitaju znaju sve stvari o distributivnom kompletu, njegovoj kompletnoj ulozi, šta sadrži, na koliko je načina, kada mu treba da se menja, kada i kako može biti oštećen, šteta koju može učiniti itd. Sve ove zanimljivosti pronaći ćete u današnjem članku, pa bi bilo dobro da ga pročitate do kraja.
Koja je uloga distribucije?
Tajming je jedna od najvažnijih komponenata (ili grupa komponenata) u motoru, bez toga ništa ne može da funkcioniše. Razvodnik (ili kako se još naziva i razvodni komplet) odgovoran je za kontrolu svih komponenti u motoru, on je taj koji sinhronizuje trenutak otvaranja izduvnih / usisnih ventila, realizujući tako razmenu gasa iz cilindri.
Zupčasti kaiš (ili lanac gde je to prikladno, ali u ovom slučaju manje) u slučaju puknuća nanijeće veliku štetu prilično skupom, ponekad uništavajući motor u potpunosti, zbog čega preporučujemo da ovaj remen zamenite preventivno kako se ne bi završavao gore u ovoj situaciji.
Ovaj komplet za razvrstavanje sastoji se od nekoliko komponenti, kao što su: razvodni remen (zapravo je to zupčasti remen, samo što je ojačan da bi duže trajao), zatezački valjak, vodeći valjak i pumpa za vodu (mašine su, posebno one sa lančanim razvodnicima, koje imaju pumpa za vodu odvojena od distribucije, uključena pomoću pomoćnog pojasa).
Distribucija automobila može biti nekoliko vrsta, ali najčešće korišćeni i najčešći modeli su oni na razvodnom remenu i oni na razvodnom lancu. Ali postoje i modeli motora sa raspodjelom na lančanike (zupčanici) ili mješoviti (i remen i lanac).
Počnimo od prvog puta i razgovarajmo o razvodnom remenu, ako je i dalje najčešće korišćen, onda prvo o tome.
Prvi motori sa unutrašnjim sagorevanjem koji su se pojavili bili su opremljeni razvodnim lancima, a ne razvodnim kaiševima, što se dogodilo 1890. godine, od tada su stvari evoluirale. Tek 1960. pojavljuje se prvi motor koji je bio opremljen razvodnim remenom, a nakon toga dolazi do eksplozije motora sa razvodnim remenom jer su veliki proizvođači shvatili da ovaj remen ima više prednosti od lanca.
Zupčasti kaiš protiv razvodnog lanca. Prednosti i mane
Na prvom mestu su troškovi proizvodnje, jer su kaiševi mnogo jeftiniji od lanca koji je mnogo složeniji. Iako na prvi pogled izgleda kao jednostavan kaiš, moramo znati da je posebno dizajniran da izdrži neprekidni stres.
Još jedna prednost je što govorimo o gumenom kaišu, tako da više nemamo to trenje gvožđa o gvožđe, već će to biti trenje gume o gvožđu koje će eliminisati tu specifičnu buku, a takođe i sve vibracije koje normalno nastaje tim trenjem. ne baš prijateljski.
Na nesreću, razvodni remen se mora zameniti nakon oko 60.000 km, dok razvodni lanac može da izdrži preko 300.000 kilometara, postoje slučajevi u kojima su lanci prešli preko 600.000 kilometara, pa su prilično izdržljivi, ako traju 10 puta duže od zupčasti remen.
Možda je to bio razlog zašto su posle devedesetih veliki proizvođači automobila većinu motora malog kapaciteta opremili razvodnim lancima umesto kaiševa, zalažući se za ideju o „jeftinim“ automobilima koji mogu da pređu mnogo kilometara bez ulaganja mnogo novca. u njima.
Kao nedostatke možemo reći da se razvodni remen mora menjati češće od lanca, jer se remen može lakše slomiti od lanca (ovde ako govorimo o nešto starijim lancima, jer se čini da su novi naraštaji napravljeni od plastike i daje vrlo brzo, sa vrlo malo kilometara).
Kakve bi prednosti distributivni lanac imao nad razvodnim remenom? Prvo i najvažnije, servisni interval koji je mnogo duži kod razvodnog lanca nego kod remena. Vremenski lanci starije generacije mogu trajati čitav život, što znači da postoji toliko motora koji su dugački preko 500.000-600.000 kilometara i još uvek imaju originalni vremenski lanac koji vrlo dobro traje nakon toliko pređenih kilometara.
Ali na žalost, najnovije generacije motora opremljenih zupčanim lancima su pravi kvarovi, lanci su slični onima kod motocikala po veličini i čini se da su napravljeni od plastike, neki jedva izdrže 150 000-200 000 kilometara, ali sa 100 000 kilometara počinju da se igraju proizvode vrlo ružne zvukove.
Govori se da razvodni lanac nikada ne bi trebalo zamenjivati, a to je slučaj kod motora malo starije generacije, gde lanci vrlo dobro traju, jer imaju mnogo robusniju konstrukciju (dvostruke su, ponekad čak i trostruke) i napravljeni od materijala najkvalitetnije.
Ali čak je i u ovom slučaju dobro zameniti ga na vreme, a ne maksimalno ga otporiti, preventivno. Još jedna prednost bila bi u tome što je pumpa za vodu nezavisna od distribucije, tako da je možemo zameniti po potrebi, a da ne moramo skidati ceo distributivni sklop.
To se odnosi i na razvodne kaiševe, kao u slučaju lanca, potreban je zatezač (većinu vremena hidraulični amortizer, ali još uvek postoje slučajevi u kojima je zasnovan na opruzi). Za motore sa vremenskim podešavanjem lanca zatezač će uvek biti hidrauličan, što može biti dugoročni problem. Zašto? Pa, zatezač je hidrauličan i nakon pokretanja motora neće odmah primiti ulje pod pritiskom, tj. Zatezač neće raditi svoj posao (odavde postoji nekoliko sekundi one vrlo loše buke pri hladnom pokretanju motora).
Zbog toga moramo striktno poštovati pravila o ulju koje stavljamo u motor, a ne obrnuto, ali se na ta pravila razmišlja, u suprotnom motor može da pati, pogotovo što se lanac može proširiti na ovaj način.
BMV-ovi TSI motori i dizeli poznati su po problemima sa razvodnim lancem, zbog čega je VV tek počeo da oprema motore razvodnim remenom.
Raspodela na lančanicima
Na početku sam spomenuo da postoji nekoliko vrsta distribucija, među kojima sam spomenuo distribuciju lančanika. Šta je distribucija lančanika? Nećemo ulaziti u previše detalja, ali to je raspodela koja se koristi ređe i uključuje veliki broj lančanika grupisanih u seriju za prenos kretanja od radilice do bregastih vratila.
To je prilično komplikovan sistem, oni pravi pokazali su s vremenom vrlo visoku pouzdanost, on praktično nema šta da prekida sa ovim sistemom, nema zatezača ili slično. Motori opremljeni lančanicima bili su, na primer, 2.5 td i tdi od VV ili čak neki motori od Ferrarija.
Šta se dešava kada pukne kaiš ili razvodni lanac
Ako se razvodni remen takođe pokvari tokom vožnje, začućemo prasak na prednjem delu motora nakon čega će se zaustaviti.
U ovom slučaju motor će biti prašan, jer će se ventili saviti, glava cilindra može pucati usled mehaničkog udara, au nekim slučajevima klipnjače se mogu saviti ili glava klipa može puknuti / puknuti. Pogotovo ako smo u brzini, tada će zbog inertnosti automobila motor biti prisiljen i mi ćemo ga usisati u poslednjem stanju, što znači da možemo čak i oštetiti blok motora.
Ako imamo motor sa razvodnim lancem, isto će se dogoditi, samo u ovom slučaju kada se lanac pukne usled kontinuiranog mehaničkog naprezanja, to je i dalje težak komad metala koji se vrti prilično velikom brzinom (i nalazi se i unutar motora ) kada se polomi može da napravi veću štetu, na primer da slomi ili pukne blok motora i / ili glava cilindra.
Većinu vremena kada nam pukne lanac ili razvodni remen trebat će nam potpuno novi motor, u nekim slučajevima troškovi popravke su mnogo veći. Ali njegovo vraćanje je rešenje skuplje, ali ga vratite i znate dobro.
Sad će se sigurno većina onih koji su sve pročitali do sada pitati šta je bolje, lanac ili razvodni remen? Teoretski, razvodni lanac je otporniji (čak i novi se preventivno menjaju oko 200.000 kilometara, recimo, možemo dostići oko 300-350.000 kilometara ako je automobil normalno radio), ali je i skuplji od kaiša.
Buka koju stvara motor razvodnog lanca uvek će biti veća od buke koju proizvodi motor razvodnog remena.
Ali nažalost promenom razvodnog remena moramo promeniti zatezne valjke i pumpu za vodu. Zupčasti remen se mora zameniti između 60.000 i 100.000 km.
Sada možemo izvući jasniji zaključak, ako pređete stotine hiljada kilometara godišnje, distributivni lanac je bolje zakupiti, ali ako vozite maksimalno 10.000-15.000 kilometara godišnje, motor sa razvodnim remenom je sigurno isplativije . Kao bolji brendovi, preporučujemo bilo koji brend ukoliko ga unapred promenimo (preventivno). Umesto da pređete 120.000 kilometara sa istim remenom zupčanika samo zbog činjenice da čekate da kupite premijum, bolje je da ga promenite sa „jeftinijim“, ali bržim.
Kao poslednji savet za zaključivanje ovog članka, verujemo da bi bilo najbolje da promene izvršite na vreme kako ne biste odlagali vreme usluge, jer ponekad može biti prekasno.
Ako se razbije zupčasti remen, ostajete na putu i moraćete da izvadite vrlo veliku količinu iz džepa na popravak. Takođe za zamenu razvodnog remena bilo bi najbolje da pozovete ovlašćeni servis, jer je ova operacija prilično složena i ne može je niko uraditi, motor mora biti „podešen“ nakon ove operacije, ili tehnički gledano, sinhronizacija između moraju se izvršiti ventili i vibrochen (i sistem za ubrizgavanje).
Ali najbolje je da se obratite specijalizovanoj službi za bilo koju operaciju koju trebate obaviti, a to je povezano sa distribucijom, jer nije za igranje s njom, bolje dajte dodatni novac, ali imate garanciju i možete ići sigurno znajući da postoji neko ko zaista zna kako hodati tamo, a ne bilo koji stolar koji je popravljao po uhu.
