- FSI, TSI och TFSI är VAG:s bensinmotorer med direktinsprutning
- FSI står för bränsle stratifierad injektion; TSI står för turbo stratifierad injektion
- Direktinsprutning ökar effektivitet och prestanda, men FSI ger högre CO2-utsläpp
- TFSI kombinerar turbo med FSI för högre effektivitet och lägre bränsleförbrukning
FSI-, TSI- och TFSI-motorerna har revolutionerat bilindustrin genom att införa direktinsprutningsteknik, vilket ger bättre prestanda och lägre bränsleförbrukning. Dessa bensinmotorer utvecklades av VAG-gruppen (Volkswagen Audi Group) och har blivit standard för majoriteten av koncernens modellportfölj.
Genom att förstå de tekniska skillnaderna mellan dessa tre motorer kan du fatta ett informerat beslut när du köper ett fordon utrustat med en av dessa motortyper.
Betydelsen av förkortningarna FSI, TSI och TFSI
FSI står för ‘bränsle stratifierad injektion’, TSI står för ‘turbo stratifierad injektion’, och TFSI står för ‘turbo bränsle stratifierad injektion’.
Alla dessa tre motorer är bensinmotorer och kommer från VAG-gruppen. FSI införde ett nytt bränslesystem på marknaden – innan FSI sprutades bensinen i insugningsröret, kom tekniken med ett system som sprayar bensin direkt in i förbränningskammaren.
Fördelar med direktinsprutningstekniken
Genom att genomföra denna grundläggande tekniska förändring är motorerna FSI, TSI eller TFSI mer effektiva när det gäller bränsleförbrukning, uppnår högre prestanda och har bättre dynamik jämfört med konventionella motorer.
För den teknikintresserade: per kilogram injicerad bensin förbränns 14,7 kg luft eller motsvarar 12 400 liter.
Nackdelarna med FSI-tekniken
Alla dessa fördelar kommer dock med en nackdel. Jämfört med konventionella motorer tillförs mycket mindre luft per liter bensin; FSI förbättrar blandningen men har avsevärt ökat koldioxidutsläppen.
Därför hade VAG-gruppen inte framgång med dessa motorer i USA eftersom bensinen där innehåller mycket svavel som förstör katalysatorerna och folk började köpa motorer FSI, TSI eller TFSI.
TFSI-motorn – den naturliga utvecklingen av FSI-tekniken
TFSI är en FSI där även en turbin tillkommer. På grund av blandningen rik på luft och låg i bränsle har FSI-tekniken lyckats lösa ett stort problem hos gamla turbomotorer.
Gamla turbomotorer drabbades av spontana tändningar av bensin i cylindern långt innan de behövdes enligt motorparametrarna. Turbinen kunde hetta upp luften mycket, skapa heta punkter i cylindern och antända bensin spontant och helt okontrollerat.
Med TFSI uppstod detta fenomen och försvann. TFSI introducerade en motor med hög kompressionsförhållande, mycket hög termodynamisk effektivitet och låg bränsleförbrukning.
FSI-motorens egenskaper
Det är en bensinmotor med direktinsprutning, bränslet sprayas direkt in i förbränningskammaren. Denna teknik är termodynamiskt bättre och ökar motorernas effektivitet. FSI-motorer förbättrar motorprestandan och har bättre dynamik. Oavsett om de har 4, 5, 6, 8, 10 eller 12 cylindrar används dagens bensinmotorer från Audi FSI-systemet.
Teknisk jämförelse: FSI vs TSI
Likheter mellan FSI och TSI
- Cylindervolym: 1984 cc
- Max effekt: 200 hk
- Maxmoment: 206 Nm
- Ventiler per cylinder: 4
- Cylindernas inre diameter: 82,5 mm
- Inre cylindermått eller maximal kolvslag: 92,8 mm
- Tändföljd: 1-3-4-2
Fördelar med TSI jämfört med FSI
- Kedja kontra kamrem
- Kompressionsförhållande 9,6:1 jämfört med 10,5:1
- Motorstyrning Bosch MED 17 jämfört med Bosch MED9
- 3 syresensorer jämfört med 2 hos FSI
- Olja sprutas som jets längs nedre delen av kolvarna för att förbättra uppvärmningen och smörjningen
- En något mer balanserad kamaxel
- Bränslesystem förbättrat
- Modifierad topplock
- Inre delar modifierade för att eliminera parasitära förluster
- Förbättrat PCV-system
Det är inte svårt att inse att TSI-motorn är en förbättrad och mycket mer effektiv FSI.
Kända problem med TFSI-motorer
Äldre versioner av TFSI-motorer som används i A5, A4 och Q5 lider av ett fabrikationsfel som orsakar hög oljeförbrukning. Problemet verkar bero på kolvensringar som låter små mängder olja läcka in i cylindrarna; de förbränns sedan så oljeförbrukningen ökar. Förarna märker det när oljelampan tänds i instrumentpanelen.
Motorer som påverkas av oljeförbrukningsproblemet
Motorerna 2.0 och 1.8 TFSI tillverkade före 2012, motor-koderna som påverkas är CAEB, CDNC och CNDC.
Problem med TSI-motorer
TSI-motorerna är motorerna som utrustar majoriteten av VW-fordon tillverkade mellan 2008 och 2015. TSI-motorerna är också ganska problematiska, främst med tändstift och tändspole.
Om du har en TSI-motor och hör märkliga ljud från motorn kan du ha problem med PCV-ventilen. Många förare har klagat över problem med insugningskanalen och bränslepumpen.
TSI vs TFSI: praktiska skillnader
Skillnaden mellan dessa motorer är enkel; båda fungerar efter samma princip men TSI-motorer används i VW-modeller medan TFSI-motorer används i Audi-modeller.
FSI vs MPI: vilken teknologi är överlägsen?
Förmodligen har många av er undrat vilken skillnad det finns mellan FSI och MPI. MPI-motorer har en multipunktinsprutning, medan FSI-motorer har direktinsprutning. Vid MPI-motorer sugs bensin från tanken av en elektrisk pump och förs genom insprutningsrampen till injektorerna, medan FSI-motorer har ett annorlunda insugningssystem.
Äkta åsikter från bilägare
Ägare Golf 5 1.4 FSI: “Jag skulle köra med den nonstop, gillar hur bra vi fungerar på långresor. Det jag uppskattar är dess pålitlighet; om motorn sköts ordentligt är den mycket tyst och faktiskt ger kraft i förhållande till sin kapacitet, jag blev positivt överraskad.”
Ägare Audi A3 1.4 TFSI: “Man måste använda bensin med oktantal 98; oljan förbrukas bara om körning är kontinuerlig 500–700 km. Jag fyllde på 150 ml vid denna sträcka och fjädringen är lite styv.”
Ägare Golf 6 2.0 TSI: “Den är supersnabb, jag har kört diesel på 200 hästkrafter tidigare, men bensin är wow. Nu har jag ett problem med en syresensor och den förbrukar lite mer.”
Ägare Golf 6 1.2 TSI: “Har haft bara småproblem under nästan 200 000 km, lyckligtvis. Har bytt bara lager, trasiga lampor, bromsbeläten och slitna saker; inget särskilt dyrt eller svårt att laga.”
Ägare Audi A5 2.0 TFSI: “Bilen var behaglig att köra, rolig och stabil; den var väl genomtänkt men 2.0 TFSI-motorn var en besvikelse. Fabriksproblem med segement, oljeförbrukning medels till hög (1 l per 1500–2000 km), små svaga komponenter (tändspolar, PCV-ventil). När det gäller tillförlitlighet har jag stött på några problem (alternatorrem, främre balkstyr, hjullager, länkstänger, tätningar av ventiler) inom en relativt kort tid (1 år), vilket innebar konstant stress att behöva åka tillbaka till verkstaden.”
Ägare Golf 5 1.6 FSI: “Jag känner mig bekväm varje dag. Det känns som att cykla. Jag ogillar en del av den, sonda lambda 2 med NOx-sensorn; jag bytte den. Men problemet var att den var dyr i Rumänien och i Tyskland skaffade jag den till halva priset (ny).”
Sbildkälla: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com
