- Lansat în 2001, N42B20 este un 2.0L inline cu bloc din aluminiu.
- Chiulasă DOHC cu 16 supape, aliaj ușor, performanțe îmbunătățite.
- Sistemul Valvetronic elimină clapeta și îmbunătățește eficiența și răspunsul.
- DISA și Double-Vanos optimizează admisia și distribuția pentru gamă de turații.
Motorul N42B20 a reprezentat un pas semnificativ în evoluția gamei de motoare mici BMW, marcând tranziția către tehnologii moderne la începutul anilor 2000. Lansat în 2001, acest propulsor de 2.0 litri cu patru cilindri în linie a venit să înlocuiască o întreagă generație de motoare mai vechi - M43B18, M43TU și M44B19 - aducând cu sine o serie de îmbunătățiri tehnologice majore.
Arhitectură și construcție modernă
N42B20 a reprezentat o schimbare radicală în filosofia de design BMW pentru motoarele de mică capacitate. Cea mai notabilă îmbunătățire a fost adoptarea unui bloc de cilindri din aluminiu cu manșoane din fontă, soluție care a redus considerabil greutatea motorului comparativ cu predecesorii săi. Această alegere de materiale a îmbunătățit nu doar performanțele, ci și economia de combustibil și comportamentul dinamic al vehiculelor echipate cu acest motor.
În interiorul blocului de cilindri se află un arbore cotit cu cursa de 90 mm, împreună cu pistoane și biete noi, optimizate pentru această configurație. Un aspect interesant este că inginerii BMW au păstrat arborii de echilibrare de la motorul M43TU, realizând doar modificările minime necesare pentru a-i integra în noul bloc. Această decizie a asigurat o funcționare lină, caracteristică importantă pentru un motor de patru cilindri.
Chiulasă modernă cu 16 supape DOHC
Schimbarea majoră față de generațiile anterioare a venit odată cu adoptarea unei chiulase cu 16 supape și configurație DOHC (Double Overhead Camshaft). Predecesorii foloseau sisteme SOHC cu doar 8 supape, ceea ce limita semnificativ performanțele și eficiența. Noua chiulasă, de asemenea din aluminiu, a permis o ardere mult mai eficientă și o respirație îmbunătățită a motorului.
Supapele de admisie au un diametru de 32 mm, în timp ce cele de evacuare măsoară 29 mm. Arborii cu came ai N42B20 au următoarele specificații: durată de 250/258 grade și o ridicare a supapei de 9,7/9,7 mm. Aceste valori sunt optimizate pentru a oferi un echilibru bun între putere la turații înalte și cuplu la turații joase.
Sisteme variabile avansate
Una dintre cele mai importante inovații ale motorului N42B20 este implementarea sistemului Valvetronic, tehnologia proprietară BMW care permite controlul variabil al ridicării supapelor. Acest sistem elimină necesitatea unei clapete de accelerație tradiționale, controlând fluxul de aer prin ajustarea ridicării supapelor de admisie. Rezultatul este o mai bună eficiență a combustibilului și răspuns îmbunătățit la accelerație.
Ambii arbori cu came sunt echipați cu sistemul Double-Vanos, care ajustează fazele de distribuție atât pentru admisie, cât și pentru evacuare în funcție de turația motorului și sarcină. Această combinație de tehnologii permite motorului să ofere performanțe optime într-o gamă largă de regimuri de funcționare.
Galeria de admisie beneficiază de sistemul DISA (Differentiated Intake System Adjustment), care variază lungimea conductelor de admisie pentru a optimiza umplerea cilindrilor la diferite turații. La turații joase, conductele mai lungi favorizează cuplul, în timp ce la turații înalte, conductele scurte maximizează puterea.
Distribuția este asigurată de un lanț de distribuție, soluție mai durabilă decât curelele folosite pe unele motoare concurente. Injecția combustibilului este controlată de sistemul Bosch DME ME9.2, o unitate electronică avansată care gestionează toate funcțiile motorului.
Specificații tehnice complete
Producție și materiale:
- Fabricat la: BMW Plant Hams Hall, Marea Britanie
- Perioada de producție: 2001-2004
- Bloc motor: fontă
- Chiulasă: aluminiu
Configurație motor:
- Tip: 4 cilindri în linie
- Capacitate cilindrică: 1995 cm³
- Alimentare: benzină, aspirație naturală
- Alezaj x cursă: 84 mm x 90 mm
- Număr supape: 16 (4 per cilindru)
- Distribuție: DOHC cu lanț
- Raport de compresie: 10:1
Performanțe:
- Putere maximă: 143 CP la 6000 rot/min
- Cuplu maxim: 200 Nm la 3750 rot/min
Aplicabilitate: BMW E46 318i, 318Ci, 318ti
Motorul N42B20 a fost adesea asociat cu versiunea sa mai mică, N42B18 de 1.8 litri, care împărțea aceeași arhitectură de bază dar cu alezaj redus. Producția N42B20 s-a încheiat în 2004, când a fost înlocuit de noile motoare N45B20S și N46B20, care au adus îmbunătățiri suplimentare în eficiență și emisii.
Probleme comune și puncte slabe
Zgomot caracteristic tip diesel
Multi proprietari de vehicule echipate cu N42B20 raportează un zgomot neobișnuit, similar unui motor diesel, în special la pornirea la rece. Această problemă este de obicei cauzată de lanțul de distribuție uzat sau de dispozitivul de întindere a lanțului care nu mai funcționează corespunzător. Lanțul de distribuție al N42B20 are o durată de viață medie de aproximativ 100.000 km, după care este recomandat să fie înlocuit preventiv împreună cu ghidajele și întinzătorul.
Ignorarea acestui zgomot poate duce la sărituri ale lanțului pe pinioni, cu consecințe catastrofale pentru motor - supape care lovesc pistoanele și deteriorare severă a chiulasei și blocului.
Probleme cu bobinele de aprindere
Bobinele de aprindere BREMI instalate pe N42B20 sunt notorii pentru fragilitatea lor. Un aspect particular problematic este că aceste bobine se deteriorează foarte ușor în timpul operațiunii de schimbare a bujiilor. Lipsa de atenție la demontare poate duce la fisurarea carcasei bobinei, cauzând ratee de aprindere și funcționare neuniformă a motorului.
Simptomele includ trepidații la ralanti, pierdere de putere și aprinderea lampii “Check Engine”. Este recomandat să aveți la dispoziție un set nou de bobine atunci când programați schimbarea bujiilor, pentru a evita probleme ulterioare.
Sistemul de răcire - punctul critic
Radiatorul și sistemul de răcire în ansamblul său reprezintă unul dintre cele mai sensibile puncte ale N42B20. După o supraîncălzire, chiar și minoră, motorul începe adesea să consume ulei în mod excesiv. Cauza principală este deteriorarea garniturii de cauciuc a ghidajelor supapelor, care la temperaturi ridicate își pierde elasticitatea și permite trecerea uleiului în camerele de ardere.
Este esențial să monitorizați regulat nivelul lichidului de răcire și să înlocuiți preventiv componentele sistemului de răcire la intervalele recomandate. Radiatorul din plastic tinde să devină fragil cu timpul, iar pompele de apă au o durată de viață limitată.
Cerințe stricte privind uleiul
N42B20 este extrem de pretențios în privința calității și specificațiilor uleiului de motor. Este imperios necesar să folosiți doar uleiuri care respectă specificația BMW Longlife-01, cu vâscozitatea corectă. Utilizarea unui ulei necorespunzător poate cauza probleme cu sistemul Valvetronic și uzură prematură a componentelor motorului.
Intervalele de schimb ale uleiului trebuie respectate cu strictețe - se recomandă chiar și scurtarea intervalelor față de cele indicate în cartea de service, în special dacă mașina este folosită predominant în oraș sau în condiții severe.
Fiabilitate și longevitate
În ciuda tuturor tehnologiilor moderne și a electronizării extensive, motorul N42B20 demonstrează o fiabilitate rezonabilă când este întreținut corespunzător. Deși nu atinge longevitatea legendară a motoarelor seriei M40 și M43, care erau construite pentru a dura sute de mii de kilometri cu întreținere minimă, N42B20 poate oferi o durată de viață satisfăcătoare dacă se respectă programul de service.
Cheia este întreținerea preventivă - înlocuirea la timp a lanțului de distribuție, folosirea uleiului corect, menținerea sistemului de răcire în stare bună și înlocuirea bobinelor și bujiilor conform recomandărilor. Neglijarea acestor aspecte poate transforma N42B20 într-o sursă constantă de probleme și cheltuieli.
Comparativ cu succesorii săi, N45 și N46, N42B20 este considerat ușor mai fiabil, în principal datorită unui design mai simplu și mai puțin optimizat pentru emisii, ceea ce paradoxal îl face mai robust în utilizarea pe termen lung.
Sursa foto: youtube.com
