- În România, montarea anvelopelor de iarnă depinde de condițiile reale, nu de o dată fixă.
- Anvelopele de iarnă oferă tracțiune superioară pe zăpadă și pe carosabil ud.
- Șanțuri speciale, caneluri 3D și micro-lamele optimizează evacuarea apei și tracțiunea.
- Anvelopele all-season reprezintă un compromis, cu materiale asemănătoare iernii și profil hibrid.
Mulți șoferi confundă în continuare anvelopele de iarnă cu anvelopele all season, ceea ce poate genera probleme în respectarea legislației rutiere. În România, spre deosebire de alte țări europene precum Austria, nu există o dată fixă pentru montarea anvelopelor de iarnă, această obligație fiind strict legată de condițiile meteorologice reale de pe drumuri.
Anvelopele de iarnă și cele all season au caracteristici tehnice diferite și sunt proiectate pentru condiții specifice de utilizare. Înțelegerea acestor diferențe este crucială pentru siguranța rutieră și respectarea prevederilor legale.
Anvelopele de iarnă: proiectate pentru condiții extreme
Caracteristici constructive
Anvelopele de iarnă sunt special concepute pentru a oferi performanțe optime în condiții meteorologice vitrege. Elementele profilurilor acestor anvelope sunt optimizate pentru a dispersa eficient mazga, zăpada și apa de pe carosabil. Designul specific include:
- Șanțuri speciale care facilitează evacuarea apei și zăpadei
- Caneluri tridimensionale adaptate carosabilelor umede din timpul iernii
- Multe zone cu micro-lamele pe profilul căii de rulare pentru îmbunătățirea tracțiunii
Compoziția materialului
Compozația anvelopelor de iarnă diferă semnificativ de cea a anvelopelor pentru toate sezoanele:
- Procent mai mare de cauciuc natural și dioxid de siliciu
- Evitarea întăririi cauciucului sintetic la temperaturi scăzute
- Menținerea flexibilității și aderenței chiar și la temperaturi sub zero grade
Aceste caracteristici permit vehiculelor echipate cu anvelope de iarnă să beneficieze de:
- Stabilitate îmbunătățită pe zăpadă
- Tracțiune superioară atât pe suprafețe umede, cât și uscate
- Reducerea semnificativă a riscului de acvaplanare
- Control îmbunătățit al vehiculului în condiții de iarnă
Istoric și evoluție
Primele anvelope de iarnă au fost dezvoltate în 1934 de Nokian Tyres în Nokia, Finlanda. Nokia Kelirengas a fost prima anvelopă de iarnă din lume, destinată inițial camioanelor. În 1936 a apărut Hakkapeliitta, prima anvelopă de iarnă proiectată special pentru automobile.
În unele regiuni din Scandinavia, anvelopele de zăpadă încorporează crampoane metalice pentru aderență maximă pe zăpadă sau gheață, însă acestea sunt interzise în majoritatea celorlalte țări din cauza deteriorării pe care o provoacă suprafeței drumurilor.
Anvelopele all season: versatilitate cu compromisuri
Conceptul de anvelope universale
Anvelopele all season reprezintă o soluție de compromis pentru conducătorii auto care doresc să evite schimbarea sezonieră a anvelopelor. Acestea rămân montate pe vehicul indiferent de anotimp, oferind o convenință practică considerabilă.
Caracteristici tehnice
Din punct de vedere constructiv, anvelopele all season combină elemente din ambele categorii:
- Materialul utilizat este mai apropiat de cel dedicat anvelopelor de iarnă
- Profilul hibrid cu blocuri distanțate pentru aderența pe zăpadă în mijloc
- Blocuri apropiate pe părțile laterale pentru aderență îmbunătățită pe timp cald
- Design optimizat pentru reducerea nivelului de zgomot
Limitări și performanță
Specialiștii atrag atenția asupra unor limitări importante:
- Uzura accelerată pe timp de vară comparativ cu anvelopele de vară dedicate
- Aderența inferioară iarna față de anvelopele de iarnă specializate
- Tracțiune deficitară în condiții extreme de iarnă
- Performanță optimă doar în regiuni cu climă moderată
Aceste anvelope sunt recomandate în special pentru vehiculele cu putere redusă și pentru șoferii care adoptă un stil de condus mai prudent în trafic.
Legislația românească privind anvelopele de iarnă
Cadrul legal actual
Conform articolului 102, alineatul 1, punctul 28 din Codul Rutier, constituie contravenție și este sancționată prin lege:
“Conducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zăpadă, gheață sau polei, fără ca acesta să fie dotat cu anvelope de iarnă, iar în cazul autovehiculului de transport marfă cu o masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone și al autovehiculului de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducătorului, fără ca acestea să fie echipate cu anvelope de iarnă pe rotile axei/axelor de tracțiune sau fără a avea montate pe aceste roți lanțuri sau alte echipamente antiderapante certificate.”
Originea legislației
Obligativitatea utilizării anvelopelor de iarnă pe drumurile publice acoperite cu zăpadă, gheață sau polei a fost introdusă în România prin Ordonanța Guvernului nr. 5/2011 pentru modificarea și completarea OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice.
Aspecte importante ale aplicării legii
- Nu există o dată fixă stabilită pentru montarea anvelopelor de iarnă
- Obligația intervine strict în funcție de condițiile meteorologice reale
- Aplicarea se face doar atunci când carosabilul este acoperit cu zăpadă/gheață/polei
- Responsabilitatea revine conducătorului auto să fie pregătit din timp
Recomandări practice pentru șoferi
Specialiștii din atelierele auto recomandă montarea anvelopelor de iarnă atunci când temperaturile nocturne scad sub zero grade Celsius, moment în care anvelopele de vară devin rigide și pierd din aderență.
Comunicatul oficial al Registrului Auto Român
Clarificări oficiale privind obligativitatea
Registrul Auto Român a emis un comunicat oficial pentru a clarifica aspectele legate de necesitatea montării anvelopelor de iarnă și regimul anvelopelor all season pe drumurile publice din România.
Punctele cheie ale comunicatului:
Marcajul M+S - criteriul de conformitate
RAR precizează clar că:
“TOATE anvelopele, indiferent de denumirea lor comercială, care sunt marcate cu literele M și S (însemnând noroi și zăpadă – engl. mud and snow), sub forma: M+S, M.S. sau M&S, îndeplinesc cerințele de utilizare în condițiile specifice de iarnă prevăzute în legislația națională rutieră.”
Denumirea ‘all season’ - aspect comercial
O clarificare importantă se referă la terminologia comercială:
- “All seasons” este o denumire comercială folosită de producători
- Nu are corespondent în legislația națională a României
- Criteriul legal este exclusiv marcajul M+S, nu denumirea comercială
Verificări recomandate înainte de montare
RAR recomandă verificarea următoarelor aspecte:
- Anul fabricației (DOT) - anvelopele cu vechime peste 4-5 ani necesită evaluare specializată
- Adâncimea profilului - trebuie să îndeplinească limitele legale
- Urmele de uzură - consultarea unui specialist pentru anvelope mai vechi
Sancțiuni și consecințe
Penalități financiare
Sancțiunea pentru lipsa anvelopelor adecvate în condițiile specificate în lege se pedepsește cu:
- Amendă din clasa a IV-a de sancțiuni (între 9 și 20 de puncte-amendă)
- Valoarea cuprinsă între 1.305 și 2.900 de lei
- Posibilitatea reținerii certificatului de înmatriculare al vehiculului
Evitarea sancțiunilor
Pentru a evita sancțiunile, conducătorii auto trebuie să:
- Respecte legislația în vigoare
- Folosească anvelope marcate cu M+S pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheață sau polei
- Fie pregătiți din timp pentru schimbarea sezonieră
- Nu se bazeze pe data calendaristică, ci pe condițiile reale meteorologice
În concluzie, respectarea legislației privind anvelopele de iarnă nu depinde de o dată fixă din calendar, ci de condițiile meteorologice reale de pe drumuri. Marcajul M+S reprezintă criteriul legal de conformitate, indiferent de denumirea comercială a anvelopei.
