- BYD reduce semnificativ prețurile în Europa pentru a câștiga cotă de piață
- În Germania, discounturi până la 16.000€: Atto 2, Dolphin Surf, Seal U
- Spania: discounturi semnificative; Franța: discounturi, fără subvenții guvernamentale
- România: promoție discretă prin leasing, avansul plătit de BYD
Pe 23 februarie 2026, BYD a trecut la o strategie pe care comercianții o cunosc de când lumea: prețuri tăiate puternic, pe termen scurt, ca să câștigi rapid volum și vizibilitate. În termeni de business, Profit.ro o numește direct: „cumpărare de cotă de piață” — adică accepți o presiune pe marje (sau chiar vinzi cu discounturi peste nivelul „confortabil”) pentru a crește repede numărul de mașini de pe șosele și a-ți consolida poziția în fața rivalilor.
Doar că există și reversul medaliei: când reducerile sunt mari și repetate, se pot prăbuși valorile reziduale, dealerii se trezesc cu stocuri greu de gestionat, iar clienții ajung să aștepte mereu „următoarea promoție”.
Ce reduceri a pus BYD pe masă (exemple concrete)
În Germania (cea mai mare piață auto din Europa), BYD a mers până la –16.000 euro la unele modele, conform datelor prezentate de Profit.ro.
Câteva exemple care arată magnitudinea mișcării:
- BYD Atto 2: preț de showroom 22.990 euro, redus cu 16.000 euro față de prețul de listă 38.990 euro (în prețul final intră și subvenția federală de 4.500 euro).
- BYD Dolphin Surf: 12.990 euro în configurator, de la 22.900 euro listă.
- BYD Seal U (modelul cel mai vândut al mărcii în Europa, potrivit articolului): redus de la 42.990 la 28.990 euro (diferență ~14.000 euro).
Mesajul e simplu: BYD nu mai vrea „creștere organică, încet și sigur”, ci vrea accelerare — chiar dacă asta irită o parte din rețeaua de distribuție și apasă pe piața de second-hand.
De ce „cumpărarea cotei de piață” e o sabie cu două tăișuri
Profit.ro punctează clar mecanismul: pe termen scurt, asemenea campanii pot livra volum și pot construi o bază de clienți pe care brandul să o monetizeze ulterior (service, finanțări, upgrade-uri, recomandări).
Dar manualele de management (și piața auto) arată și riscurile:
- degradarea imaginii mărcii (dacă prețul devine singurul argument);
- ancorarea clienților la prețurile reduse („cumpăr doar la promoție”);
- presiune pe valorile reziduale (cei care au cumpărat ieri la listă se simt „taxați”).
Iar în auto, valorile reziduale sunt un subiect sensibil: influențează ratele de leasing, costul total de utilizare și încrederea în brand.
E doar Germania? Nu. Spania, Franța și… o „promoție ascunsă” în România
BYD folosește discounturi în mai multe piețe europene, dar cu nuanțe:
- Spania: Dolphin Surf are o reducere de 5.500 euro, iar Atto 2 o reducere de 7.700 euro (din care o parte vine din subvenții).
- Franța: Atto 2 are discount, dar BYD nu se califică pentru subvențiile guvernamentale, din cauza criteriilor legate de amprenta de CO₂ în producție („score environnemental”).
Și un detaliu interesant pentru piața locală:
- În România, articolul menționează o campanie „mai discretă”, prin leasing: „BYD plătește avansul” în limita unui procent (un discount mascat care, teoretic, nu lovește direct în prețul de listă).
Ce spune asta despre poziționarea BYD în Europa (și despre tipul de client)
Profit.ro notează că, în Germania, BYD a vândut anul trecut peste 23.000 de vehicule, dar o proporție mică (aprox. 12%) au fost cumpărate de clienți privați, restul fiind flote, companii, rent-a-car etc.
La nivel european, BYD ar fi vândut în 2025 aprox. 128.900 de vehicule (date ACEA), cu o creștere de peste 200%, depășind ca volum unele mărci japoneze tradiționale.
Asta explică de ce „prețul agresiv” e tentant: când vrei să intri în flote și rent-a-car, TCO (costul total) și rata lunară contează enorm — iar discounturile masive pot fi „cheia” unor contracte mari.
Contextul care împinge piața spre război de prețuri
Europa e într-o tranziție complicată: în ianuarie 2026, vânzările totale de mașini au scăzut, însă electricele și hibridele au crescut, iar concurența pe electrificare s-a intensificat. În același timp, BYD a fost printre brandurile care au crescut puternic, potrivit datelor ACEA citate de Reuters.
Peste asta se suprapun și tarifele UE pentru vehicule electrice cu baterie importate din China. Comisia Europeană a stabilit, pentru o perioadă de cinci ani, taxe compensatorii suplimentare (pe lângă taxa vamală standard), iar pentru BYD Group nivelul indicat este 17%.
Într-un asemenea context, discounturile pot funcționa ca:
- instrument de compensare a costurilor (tarife, logistică, finanțări);
- metodă de deblocare a cererii într-o piață sensibilă la preț;
- tactică de a pune presiune pe rivali (inclusiv europeni).
Ce ar trebui să rețină cumpărătorii (și proprietarii existenți)
Dacă vrei să cumperi:
- compară mereu prețul după subvenții cu cel „real” (unele campanii sunt construite din discount + subvenție, altele doar din discount);
- dacă te interesează costul total, leasingul poate fi mai „safe” în perioade de volatilitate a valorilor reziduale;
- întreabă explicit ce se întâmplă cu revânzarea și cu politica de preț pe termen mediu (un brand care schimbă des pragurile de preț poate destabiliza piața SH).
Dacă ai cumpărat deja:
- e normal să apară anxietate legată de depreciere; exact acesta e unul dintre riscurile menționate în articol.
- urmărește piața SH: Profit.ro menționează că platforme precum mobile.de sau autoscout24 au multe unități BYD cu kilometri puțini și situații în care prețurile SH pot ajunge să fie în tensiune cu prețurile de mașini noi „la promoție”.
Concluzie: oportunitate pentru clienți, test de maturitate pentru brand
Pe termen scurt, discounturile BYD sunt o veste bună pentru cei care vor o electrică mai accesibilă. Pe termen mediu însă, brandul va trebui să demonstreze că poate:
- menține încrederea rețelei de dealeri,
- stabiliza valorile reziduale,
- evita capcana „suntem brandul promoțiilor”.
