Ce se întâmplă când conduci cu frâna de mână trasă

Mulți șoferi s-au confruntat cel puțin o dată cu situația neplăcută de a porni și de a conduce cu frâna de mână trasă. Deși la autoturismele moderne echipate cu sisteme electronice acest lucru este mai greu de realizat, la vehiculele cu frână de mână manuală este o eroare frecventă. Situația devine și mai probabilă în cazul mașinilor mai vechi, unde rezistența la rulare cauzată de frâna trasă poate fi mai puțin perceptibilă.

Deși nu este o situație confortabilă și poate genera probleme serioase, o singură întâmplare de acest tip nu reprezintă sfârșitul lumii pentru mașina ta. Mai mult, există chiar situații în care ești nevoit să conduci intenționat cu frâna de mână trasă, de exemplu când aceasta s-a blocat și trebuie să ajungi la service pentru reparație.

Cum funcționează frâna de mână

Înainte de a înțelege consecințele condusului cu frâna de mână trasă, este important să cunoști principiul de funcționare al acestui sistem.

La sistemele manuale tradiționale, maneta frânei de mână este conectată direct la un cablu de oțel. Când ridici maneta, cablul se tensionează și acționează asupra plăcuțelor de frână de pe roțile din spate. În funcție de tipul de sistem, aceste plăcuțe sunt împinse fie împotriva tamburilor (la sistemele mai vechi), fie împotriva discurilor (la sistemele moderne), blocând astfel rotația roților și menținând vehiculul pe loc.

În cazul frânelor de parcare electronice (EPB - Electronic Parking Brake), principiul de funcționare rămâne similar, dar execuția este diferită. În loc de cablu mecanic, sistemul folosește un motor electric care rotește un piston filetat în etrier. Acest piston menține plăcuțele presate pe discurile de frână. Avantajul major al acestor sisteme este că majoritatea detectează automat când încerci să pornești cu frâna trasă și o eliberează automat sau îți semnalizează eroarea.

Probleme cauzate de condusul cu frâna de mână trasă

Miros puternic de ars

Acesta este de obicei primul semnal că ceva nu este în regulă. Când conduci cu frâna de mână trasă, chiar și parțial, vei observa imediat că mașina nu accelerează normal. Motorul trebuie să depună un efort mult mai mare pentru a deplasa vehiculul, consumul de combustibil crește, iar performanțele sunt evident diminuate.

Dacă continui să conduci fără să-ți dai seama de problemă, vei observa un miros caracteristic de ars care pătrunde în habitaclu. Acest miros provine de la supraîncălzirea plăcuțelor de frână, cauzată de frecarea continuă și excesivă dintre plăcuțe și rotoare sau tamburi. Cu cât conduci mai mult timp în aceste condiții, cu atât gradul de uzură al componentelor crește dramatic. În cazuri severe, poți ajunge la distrugerea completă a plăcuțelor de frână, a tamburilor sau discurilor, și chiar la deteriorarea rulmențiilor de roată.

Citește și

Frana de mână electronică în mers: ce se întâmplă când apeși butonul

Frana de mână electronică a devenit standard pe majoritatea mașinilor moderne, înlocuind clasica manetă mecanică cu un s...

Risc de incendiu

Deși pare un scenariu extrem, acesta nu trebuie ignorat, mai ales în condițiile de vară sau după perioade lungi de conducere cu frâna trasă. Fricțiunea constantă generează temperaturi extrem de ridicate la nivelul sistemului de frânare din spate. În anumite condiții, temperatura discurilor sau tamburilor poate depăși 400-500 grade Celsius.

La aceste temperaturi extreme, orice lichid sau unsoare de pe componente se poate aprinde. Dacă există și o scurgere de ulei sau lichid de frână în proximitate, riscul de incendiu crește semnificativ. De asemenea, căldura extremă poate deteriora garniturile de cauciuc, cablurile electrice din apropiere sau poate aprinde materiale inflamabile care au ajuns sub mașină (frunze uscate, deșeuri de hârtie, etc.). Un incendiu în zona sistemului de frânare poate produce daune masive și extrem de costisitoare vehiculului.

Glazurarea frânelor

Acesta este un fenomen tehnic serios care afectează permanent eficiența sistemului de frânare. Glazurarea apare când plăcuțele de frână sunt supuse la temperaturi extreme pentru perioade prelungite. La temperaturi foarte ridicate, materialul de fricțiune de pe plăcuțe se topește parțial și formează un strat vitros, dur pe suprafață - de aici și termenul de “glazurare”.

Acest strat vitros se transferă și pe suprafața discurilor sau tamburilor. Când totul se răcește, rămâi cu suprafețe de contact mult mai netede și mai dure decât ar trebui să fie. Rezultatul este o reducere dramatică a coeficientului de fricțiune dintre plăcuțe și discuri/tamburi.

Citește și

Frana de mană blocată: cauze și soluții pentru diagnosticare și reparare

Frana de mână este un element esențial de siguranță al oricărui autovehicul, menținând mașina în poziție stabilă când es...

În practică, acest lucru înseamnă că frânele vor funcționa mult mai slab după ce au fost glazurate. Distanța de frânare crește semnificativ, pedala poate simți “moale” sau poate cere o apăsare mult mai puternică pentru aceeași eficiență de frânare. În cazuri severe, singura soluție este înlocuirea completă a plăcuțelor de frână și șlefuirea sau înlocuirea discurilor/tamburilor.

Deformarea componentelor sistemului de frânare

Peste glazurare, căldura extremă poate cauza și deformări permanente ale componentelor. Discurile de frână pot dezvolta puncte dure (hot spots) sau se pot deforma, ducând la vibrații la frânare și eficiență redusă. Tamburile pot deveni ovalate sau pot dezvolta fisuri.

Etrierele de frână pot suferi, de asemenea, deteriorări. Pistonii pot se gripează în etriere din cauza căldurii extreme, iar garniturile de cauciuc se pot deteriora ireversibil. Lichidul de frână din zonă poate fierbe (deși rămâne în circuit închis), ceea ce modifică proprietățile sale și reduce eficiența frânării.

Reglarea defectuoasă a cablului frânei de urgență

La sistemele cu cablu mecanic, frâna de mână funcționează pe baza unei reglări foarte precise a tensiunii cablului. Această reglare este critică: dacă cablul este prea tensionat, frânele nu se eliberează complet când cobori maneta, iar dacă este prea lax, frâna de mână nu va putea ține mașina pe loc pe pante.

Când conduci cu frâna de mână trasă, cablul este sub tensiune constantă în timp ce componentele din jur se mișcă și se supraîncălzesc. Acest lucru poate duce la întinderea permanentă a cablului de oțel, la uzura prematură a învelișului acestuia sau chiar la ruperea firelor individuale din cablu.

Odată ce cablul s-a relaxat sau s-a deteriorat, reglajul inițial nu mai este valid. Rezultatul este că frâna de mână va trebui retrasă mult mai mult pentru a funcționa, sau în cazuri extreme, nu va mai putea ține deloc mașina pe loc, indiferent cât de mult ridici maneta. Remediul implică fie reglarea cablului (dacă acesta nu este prea uzat), fie înlocuirea completă a acestuia.

De ce sistemul permite condusul cu frâna de mână trasă

Este o întrebare legitimă: dacă condusul cu frâna de mână trasă poate produce atâtea daune, de ce producătorii auto nu implementează un sistem care să împiedice complet această situație?

Răspunsul are legătură cu siguranța și cu funcția secundară, dar vitală, a frânei de mână: aceea de frână de urgență. Deși nu ar trebui folosită niciodată în acest scop în condiții normale, frâna de mână poate salva vieți în situații critice când sistemul principal de frânare eșuează.

Iată câteva scenarii în care frâna de mână poate fi ultima ta opțiune:

Defectarea sistemului hidraulic de frânare - Dacă ai o scurgere majoră de lichid de frână sau o ruptură în conducte, pedala de frână poate deveni complet ineficientă. În acest caz, frâna de mână rămâne singura ta opțiune pentru a opri vehiculul.

Defectarea servofranei - Dacă servofrâna (boosterul de frână) cedează, vei avea nevoie de o forță enormă pentru a acționa frânele. Într-o situație de urgență, frâna de mână poate oferi o alternativă.

Blocarea pedalei de frână - În cazuri rare, ceva se poate bloca sub pedală sau un covoraș se poate prinde, făcând imposibilă acționarea acesteia.

Cum să folosești frâna de mână în caz de urgență

Dacă te confrunți cu o defecțiune critică a sistemului de frânare și trebuie să folosești frâna de mână pentru a opri vehiculul, există câteva reguli esențiale:

La viteze mici (sub 25-30 km/h) - La aceste viteze, poți trage frâna de mână ferm și rapid, similar cu o frânare normală bruscă. Efectul va fi similar cu o frânare de urgență, vehiculul va încetini rapid dar controlat.

La viteze medii și mari (peste 30 km/h) - Aici situația devine mult mai periculoasă. Dacă tragi brusc și complet frâna de mână la viteze mari, roțile din spate se vor bloca instantaneu. Aceasta va cauza pierderea aderenței pe puntea din spate, iar mașina va începe să derapeze și potențial să se rotească (efectul de “oversteer”).

Tehnica corectă la viteze mari este:

1. Trage frâna de mână treptat și progresiv, nu brusc
2. Ține strâns volanul și menține direcția dorită
3. Dacă simți că spatele mașinii începe să derapeze, eliberează ușor frâna de mână
4. Aplică din nou presiune progresiv
5. Repetă procesul până când viteza scade suficient

În mod ideal, ar trebui să cobori și viteza în cutie pentru a beneficia de frânarea motorului, apoi să folosești frâna de mână pentru a opri complet vehiculul.

Cum să previi condusul accidental cu frâna de mână trasă

Preveniția este întotdeauna cea mai bună soluție:

1. Verifică întotdeauna poziția frânei de mână înainte de a porni. Fă din acest lucru un obicei automat, la fel ca verificarea oglinzilor.

2. Fii atent la indicatorul de pe bord - Majoritatea mașinilor au un indicator luminos care se aprinde când frâna de mână este trasă. Nu-l ignora.

3. Ascultă mașina - Un vehicul cu frâna de mână trasă va suna diferit la accelerare, motorul va “suferi” mai mult.

4. Simte comportamentul mașinii - Accelerarea va fi mult mai lentă decât normal, iar la viteze mici poți simți chiar și vibrații sau rezistență la rulare.

5. Întreținere regulată - Asigură-te că frâna de mână este corect reglată și funcționează fără probleme. Un cablu prea lax poate face mai greu de observat că frâna este trasă.

6. Pentru mașinile cu frână electronică - Verifică în manualul mașinii dacă are funcția de dezactivare automată și asigură-te că funcționează corect.

Ce să faci dacă ai condus cu frâna de mână trasă

Dacă realizezi că ai condus cu frâna de mână trasă, urmează acești pași:

1. Oprește-te în siguranță cât mai curând posibil
2. Eliberează frâna de mână și lasă sistemul să se răcească câteva minute
3. Verifică dacă există miros de ars sau fum vizibil din zona roților din spate
4. Testează frânarea cu atenție după ce reia conducerea, la viteze mici
5. Programează o inspecție la service dacă ai condus astfel mai mult de câteva minute

Dacă distanța parcursă cu frâna trasă a fost scurtă (sub 1 km) și nu ai observat mirosuri sau comportamente anormale, probabil nu s-au produs daune majore. Totuși, o verificare la service este recomandată pentru siguranță.

Dacă ai condus o distanță mai mare sau observi semne de supraîncălzire, este esențial să mergi la service pentru a verifica:

• Starea plăcuțelor de frână
• Starea discurilor/tamburilor
• Funcționarea corectă a mecanismului frânei de mână
• Reglajul cablului (la sistemele mecanice)
• Starea lichidului de frână (poate fi afectat de căldura extremă)

În concluzie, deși condusul cu frâna de mână trasă nu este sfârșitul lumii, poate cauza daune semnificative și costisitoare sistemului de frânare al mașinii tale. Prevenția prin verificări simple și atenție la comportamentul vehiculului rămâne cea mai bună strategie pentru a evita această situație neplăcută.