De ce este important să mergi cu mașina turată periodic și cum îți protejează motorul

Fiecare șofer a auzit cel puțin o dată, fie de la alți șoferi, fie ca recomandare de la mecanic, că este indicat să circule cu mașina turată periodic. Mulți consideră acest sfat contraintuitiv - la urma urmei, turațiile mari înseamnă consum mai mare și un motor care sună mai agresiv. Totuși, această practică are beneficii reale pentru sănătatea pe termen lung a motorului tău. În acest articol, vom explora argumentele tehnice care stau la baza acestei recomandări și vom oferi sfaturi practice pentru aplicarea corectă a acestei proceduri.

Cum funcționează motorul la turații ridicate

În funcție de tipul de autoturism și motor pe care îl conducem, fiecare mașină are un nivel de turații maxim la care produce puterea maximă de care este capabilă. În general, această putere este atinsă atunci când turometrul ajunge în zona liniilor roșii, la o turație de aproximativ 5.000-6.000 rpm, deși valorile exacte diferă de la un motor la altul.

În momentul în care circulăm cu autoturismul foarte turat, presiunea din interiorul motorului crește semnificativ, ceea ce generează o temperatură mult mai mare în camera de ardere și în întregul sistem. Această creștere de temperatură nu este un defect - dimpotrivă, este o caracteristică de funcționare normală a motorului, pentru care acesta a fost proiectat.

Beneficiile conducerii la turații ridicate

Menținerea componentelor în stare optimă

Recomandarea de a circula cu motorul turat periodic este oferită de către orice mecanic cu experiență, mai ales pentru posesorii de autoturisme cu motoare diesel. Acest lucru ajută la menținerea pieselor angrenajului motorului într-o stare bună de funcționare. La turații ridicate, toate componentele mobile ale motorului - pistoane, biele, arbore cotit, arbore cu came - lucrează la parametrii maximi, ceea ce previne griparea sau uzura neuniformă.

Segmenții de piston, de exemplu, beneficiază de presiunea și temperatura mai mare, care îi menține elastici și asigură o etanșare optimă între piston și cilindru. Supapele motorului se curăță de depunerile de carbon care s-ar putea forma la funcționarea îndelungată la turații joase.

Diagnosticarea problemelor la timp

Conducerea periodică la turații mari este momentul ideal în care putem observa dacă motorul se află în stare bună de funcționare sau prezintă defecțiuni și pierderi de putere. În cazul în care ne confruntăm cu o problemă la nivelul injectoarelor, cilindrilor sau bujiilor, este foarte probabil să nu o observăm în timp util dacă obișnuim să conducem doar la turații reduse.

Atunci când solicitați motorul la turații mari, orice defecțiune devine evident mai vizibilă:

Citește și

Este sigur să conduci cu o umflătură în anvelopă? Riscuri și soluții

O umflătură pe suprafața anvelopei reprezintă unul dintre semnalele de alarmă care nu trebuie ignorate niciodată. Aceast...

• Un injector defect va produce ratări mai evidente
• O bugie uzată va genera trepidații
• O problemă la compresia cilindrilor va cauza pierderi notabile de putere
• O scurgere de ulei sau lichid de răcire va deveni rapid aparentă

Dacă problema se agravează neobservată, momentul în care o descoperim poate fi prea târziu pentru o remediere simplă și ieftină.

Curățarea depunerilor și a sistemului de eșapament

Mai mult, așa cum am menționat inițial, un nivel de turație ridicat și o temperatură mare ne ajută să curățăm depunerile de funingine și alte reziduuri acumulate în circuitul motorului. Această curățare naturală se întâmplă datorită temperaturii ridicate care arde literalmente depozitele de carbon formate pe supape, pistoane și în camera de ardere.

Acest proces de “autocurățare” prelungește în mod direct durata de viață a motorului și îi menține eficiența. Un motor cu depuneri masive de carbon va avea:

• Consum mai mare de combustibil
• Putere redusă
• Emisii poluante crescute
• Risc mai mare de aprindere prematură (pinking)

Regenerarea filtrului de particule la motoarele diesel

În cazul autoturismelor diesel moderne, curățarea filtrului de particule DPF și a catalizatorului are loc atunci când temperatura motorului este foarte mare, situație întâlnită doar atunci când circulăm la un nivel de turații ridicat.

Citește și

Ce este senzorul de turație roată și ce rol joacă în sistemul ABS

Senzorii de turație roată reprezintă componente esențiale ale sistemelor moderne de siguranță auto. Prezente pe fiecare...

Filtrul DPF colectează particulele fine din gazele de eșapament, dar pentru a-l preveni înfundarea, acestea trebuie arse periodic într-un proces numit regenerare. Regenerarea automată a DPF-ului necesită:

• Temperatură de minimum 550-600°C în filtru
• Menținerea acestei temperaturi pentru 10-15 minute
• Turații susținute și sarcină pe motor

Dacă conducem preponderent în oraș, la turații joase, filtrul DPF nu ajunge la temperatura necesară pentru regenerare și se poate înfunda, ducând la probleme costisitoare. Un filtru DPF înfundat poate cauza:

• Pierdere severă de putere
• Intrare în regim de siguranță (limp mode)
• Consum crescut de combustibil
• Costuri de înlocuire de 3.000-6.000 lei

De ce șoferii evită turațiile mari

Utilizarea motorului la un nivel de turații ridicat este evitată de către majoritatea șoferilor din mai multe motive:

Zgomot mai puternic - Motorul sună mai agresiv la turații mari, ceea ce poate crea impresia că îl suprasolicităm sau deteriorăm. În realitate, zgomotul este doar rezultatul arderii mai rapide a combustibilului și al vitezei mai mari de rotație a componentelor.

Consum mai mare - La turații ridicate, motorul consumă mai mult combustibil, ceea ce ne poate face să credem că operațiunea este ineficientă sau dăunătoare. Totuși, consumul crescut temporar este compensat de beneficiile pe termen lung - un motor mai curat și mai eficient va consuma mai puțin în utilizarea zilnică.

Teama de deteriorare - Mulți șoferi cred că turațiile mari deteriorează motorul. Această percepție este greșită - motoarele moderne sunt proiectate să funcționeze în întreaga plajă de turații, inclusiv la limita maximă. Limita de turații (rev limiter) este implementată exact pentru a preveni deteriorarea.

Cum să procedezi corect

Cu toate acestea, nu este nimic anormal sau greșit în operațiunea de conducere la turații mari și nu ar trebui să ne facem griji că “turăm prea tare” motorul autoturismului, atâta timp cât:

1. Motorul este la temperatura de funcționare - Nu accelera agresiv la rece, așteaptă cel puțin 5-10 minute de mers normal
2. Uleiul este la nivel și în stare bună - Verifică nivelul înaintea unei sesiuni la turații mari
3. Nu depășești zona roșie - Limitatorul de turație există din motive întemeiate
4. Faci tranziția gradual - Nu treci brusc de la 2.000 la 6.000 rpm

Recomandarea noastră

Vă recomandăm să conduceți autoturismul la un nivel ridicat de turații cel puțin o dată pe lună pentru a vă asigura că acesta funcționează în parametri optimi. Ideal este să:

• Alegeți un drum deschis, preferabil autostradă sau drum național cu trafic redus
• Încălziți complet motorul înainte (10-15 minute de mers normal)
• Accelerați treptat până la 4.500-5.500 rpm (în funcție de tipul motorului)
• Mențineți turațiile ridicate pentru 10-15 minute
• Lăsați motorul să se răcească gradual, nu opriți imediat după

Pentru motoarele diesel cu DPF, această practică este și mai importantă - idealmente, efectuați acest proces la fiecare 300-500 km parcurși predominant în oraș.

Concluzie

Conducerea periodică la turații ridicate nu este un capriciu mecanic sau o practică periculoasă, ci o necesitate tehnică pentru menținerea motorului în stare optimă. Beneficiile includ curățarea depunerilor, regenerarea sistemelor de post-tratare a gazelor, diagnosticarea timpurie a problemelor și prelungirea duratei de viață a motorului.

În loc să te temi de turații mari, înțelege-le ca pe o parte normală și necesară a funcționării motorului. Un motor care nu ajunge niciodată la turații ridicate este ca un atlet care nu se antrenează niciodată intens - performanța va scădea treptat, iar problemele se vor acumula nevăzute până când devine prea târziu pentru remedieri simple.