- Ab 255 kWh/Monat gilt Marktpreis statt Deckel; über 300 kWh nicht abgedeckt.
- 1000 km/Monat benötigen ca. 150–200 kWh fürs Laden.
- Privathaushalte: 0,68 RON/kWh bis 100 kWh; 0,80 RON/kWh bis 255 kWh; darüber frei.
- Dacia Spring kostet je Anbieter 19 bis 163 RON pro Vollladung.
In letzter Zeit sehen sich Besitzer von Elektrofahrzeugen in Rumänien steigenden Betriebskosten gegenüber, die in einigen Fällen sogar höher ausfallen können als die Kosten für Benzin- oder Dieselautos. Diese Entwicklung hat sich nach den jüngsten Änderungen der Stromkompensationsdeckelung weiter verschärft, die ab dem 1. September in Kraft getreten sind.
Die vorliegende Analyse zeigt die realen Kosten, mit denen Elektrofahrzeugbesitzer in Rumänien konfrontiert sind, von erschwinglichen Modellen wie dem Dacia Spring bis hin zu Premium-SUVs wie dem BMW iX xDrive50, und vergleicht die Tarife verschiedener Energieanbieter.
Auswirkungen der neuen Obergrenze bei der Energieversorgung auf Fahrer
Die Entscheidung der Behörden, die Deckelung der Stromkompensation anzupassen, wirkt sich deutlich auf Haushalte aus, die ihre Fahrzeuge zuhause laden. Nach den neuen Regelungen zahlen Haushalte, die mehr als 255 kWh/Monat verbrauchen, deutlich höhere Tarife für den Verbrauch über diese Grenze.
Fahrer von Elektrofahrzeugen, die etwa 1000 km pro Monat fahren, können etwa 150–200 kWh allein für das Laden der Batterie benötigen, was einen erheblichen Anteil an der kompensierten Obergrenze ausmacht. Die Situation wird noch komplexer für Besitzer von Plug-in-Hybrid-Modellen, die überwiegend den Elektro-Modus nutzen.
Zu beachten ist, dass dieses Problem insbesondere Haushalte betrifft, die zuhause laden und keinen Zugang zu Firmen-/Subventionstarifen oder Arbeitgeberladeinfrastruktur haben.
Aktualisierte Tarifstruktur für Strom
Der Energieminister, Virgil Popescu, erklärte, dass die neue Kompensationsstruktur folgendermaßen funktioniert: “Haushalte, die mehr als 255 kWh/Monat, aber nicht mehr als 300 kWh/Monat verbrauchen, zahlen zum Marktpreis den Unterschied der kWh zwischen den beiden Deckeln. Haushalte, die über 300 kWh/Monat hinaus verbrauchen, sind von der Dringlichkeitsverordnung nicht abgedeckt.”
Tarife für Privathaushalte:
Verbrauch bis zu 100 kWh/Monat: 0,68 RON/kWh ( inkl. MwSt )
Verbrauch 100–255 kWh/Monat: 0,80 RON/kWh ( inkl. MwSt )
Verbrauch über 255 kWh/Monat: freier Tarif (variiert je nach Anbieter)
Diese Struktur bedeutet, dass ein Elektrofahrzeug-Besitzer, der die Grenze von 255 kWh überschreitet, die Tarife des freien Marktes für den gesamten zusätzlichen Verbrauch zahlt, was die monatliche Rechnung erheblich erhöhen kann.
Kostenanalyse für Dacia Spring
Der Dacia Spring, das erschwinglichste Elektrofahrzeug auf dem rumänischen Markt, verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 27,4 kWh. Die Kosten für eine vollständige Ladung variieren stark je nach Energieanbieter:
Hidroelectrica: 19 RON (0,69 RON/kWh) – die günstigste Option
EON Energie (E.ON Cool Electric): mindestens 80 RON (2,93 RON/kWh)
RCS & RDS (Haushaltsangebot): 92 RON (3,37 RON/kWh)
CEZ (CEZ Residential): 125 RON (4,56 RON/kWh)
Engie (Universal Service): 127 RON
Engie (Ampero Verde eFresh): 163 RON
Enel (Enel Fix Relaxat): 145 RON (5,30 RON/kWh)
We Power Team: 304 RON
Für einen Nutzer, der durchschnittlich 12.000 km pro Jahr mit einem Dacia Spring fährt (Verbrauch ca. 14 kWh/100 km), liegt der jährliche Energiebedarf bei ca. 1.680 kWh, entsprechend ca. 140 kWh pro Monat – noch unter der kompensierten Obergrenze.
Kosten für den BMW iX xDrive50
Der Premium-SUV von BMW mit einer Batterie von 105,2 kWh zeigt ein ganz anderes Bild der LadeKosten:
Hidroelectrica: 72 RON – Basistarif
EON Energie (E.ON Cool Electric): 308 RON (2,93 RON/kWh)
CEZ (CEZ Residential): 480 RON (4,56 RON/kWh)
Enel (Enel Fix Relaxat): 557 RON (5,30 RON/kWh)
We Power Team: 1.169 RON (11,11 RON/kWh)
Bei intensiver Nutzung des BMW iX mit monatlich ca. 1.500 km und einem durchschnittlichen Verbrauch von 22 kWh/100 km liegt der monatliche Energiebedarf bei ca. 330 kWh nur für das Fahrzeug, was deutlich über der kompensierten Obergrenze liegt und erhebliche Kosten bei Tarifen des freien Marktes nach sich zieht.
Berechnung der Ladesp Kosten für jedes Elektrofahrzeug
Um die Kosten für eine Vollladung eines anderen Elektrofahrzeugs zu bestimmen, verwenden Sie folgende einfache Formel:
Vollladungskosten = Batterieskapazität (kWh) × Energie-Tarif (RON/kWh)
Beispiel: Ein Volkswagen ID.4 mit einer Batterie von 77 kWh bei einem Tarif von 3 RON/kWh:
77 kWh × 3 RON/kWh = 231 RON für eine vollständige Vollladung
Es ist wichtig zu beachten, dass Sie selten von 0% auf 100% laden; die meisten Ladevorgänge erfolgen zwischen 20% und 80%, um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern.
Ladezeiten – Ein wesentlicher Faktor
Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren, die in wenigen Minuten tanken, benötigen Elektrofahrzeuge deutlich längere Ladezeiten:
Heimladung (Standardsteckdose 230V, 2,3 kW):
- Dacia Spring (27,4 kWh): ca. 12 Stunden für eine Vollladung
- BMW iX xDrive50 (105,2 kWh): ca. 46 Stunden für eine Vollladung
Privathaushalts-Wallbox (7,4 kW):
- Dacia Spring: ca. 4 Stunden
- BMW iX xDrive50: ca. 14 Stunden
Öffentliche Schnellladung (50–120 kW):
- Die meisten Fahrzeuge: 20–80% Kapazität in 30–45 Minuten
- Einige Premium-Modelle können 80% in nur 18–25 Minuten an Ultra-Schnellladestationen (150+ kW) erreichen
Diese Zeiten machen eine sorgfältige Ladeplanung unverzichtbar, insbesondere bei Langstreckenfahrten, bei denen Schnellladestationen zu Stoßzeiten stark frequentiert sein können.
Vergleich mit den Kosten fossiler Brennstoffe
Für ein vollständiges Bild vergleichen wir die Betriebskosten mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmanagement:
Ein Benzinauto mit Verbrauch 7 l/100 km und Benzinpreis von 7 RON/Liter:
- Kosten pro 100 km: 49 RON
- Kosten pro 1000 km: 490 RON
Eine Dacia Spring mit Verbrauch 14 kWh/100 km bei Hidroelectrica-Tarif (0,69 RON/kWh):
- Kosten pro 100 km: 9,66 RON
- Kosten pro 1000 km: 96,6 RON
Allerdings bei Premiumtarifen (z. B. 5,30 RON/kWh):
- Kosten pro 100 km: 74,2 RON
- Kosten pro 1000 km: 742 RON
Diese Analyse unterstreicht die entscheidende Bedeutung der Wahl des Energieanbieters für die Wirtschaftlichkeit eines Elektrofahrzeugs.
Perspektiven und zukünftige Entwicklungen
Experten aus dem Energiesektor warnen, dass der Druck auf die Energiepreise lediglich der Anfang sei und weitere Erhöhungen in naher Zukunft zu erwarten sind. Dies wird sowohl die Kosten für das heimische Laden als auch jene an öffentlichen Stationen beeinflussen, die je nach Nachfrage und Großhandelskosten schwanken.
Eine wichtige Bemerkung: Im Jahr 2021 kauften rumänische Fahrer mehr Elektrofahrzeuge als Diesel, was einen Rekord für den lokalen Markt bedeutet und das wachsende Interesse an elektrischer Mobilität verdeutlicht – trotz Kosten- und Infrastrukturherausforderungen.
Strategien zur Kostensenkung beim Laden
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Sorgfältiger Vergleich der Anbieter: Die Differenz kann bis zum 16-fachen zwischen dem günstigsten und dem teuersten Anbieter betragen.
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Laden außerhalb der Spitzenzeiten: Einige Anbieter bieten Nacht-Tarife an.
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Nutzung kostenloser öffentlicher Ladestationen: Viele Einkaufszentren und Parkhäuser bieten kostenloses Laden für Kunden.
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Installation von Solarmodulen: Die Anfangsinvestition kann in 5–7 Jahren durch eigenes Laden zurückgewonnen werden.
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Ladeplanung: Das Laden der Batterie nur bis 80% und das Vermeiden von Tiefentladung unter 20% verlängert die Lebensdauer der Batterie.
Zusammenfassend bieten Elektrofahrzeuge zwar deutliche Vorteile in Bezug auf Emissionen und mechanische Wartungskosten, doch die neuen Realitäten des rumänischen Energiemarkts erfordern eine sorgfältige Kostenanalyse. Die Wahl des Energieanbieters und das Verständnis der Tarifstruktur sind ebenso wichtig wie die Wahl des Fahrzeugs selbst.
