- Das PCV-Ventil ist Teil des Innenbelüftungssystems und führt Öldämpfe zurück.
- Es führt Gase nach der Drosselklappe zurück in den Ansaugtrakt.
- Im Leerlauf ist nur wenig Öffnung; beim Beschleunigen öffnet es vollständig.
- Bei Defekt: Rückzündungen möglich und erhöhter Ölverbrauch.
In dem heutigen Artikel werden wir über ein Motorkomponent sprechen, das nur wenige Fahrer kennen, obwohl es ein sehr wichtiges Teil für den Motor ist. In diesem Artikel geht es um das PCV-Ventil, was es ist und welchen Nutzen es hat. Wenn Sie diesen Artikel lesen, erfahren Sie alles, was es über dieses Ventil zu wissen gibt, das eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren des Motors spielt.
Beginnen wir wie gewohnt mit der Erklärung des Teils. Vielleicht fragen Sie sich, was dieses PCV-Ventil ist; nun, lassen Sie uns zunächst alles physisch erklären.
Wenn der Motor läuft, finden Wärmeübertragungen statt, und aus diesen Übertragungen (Erwärmen und Abkühlen) resultiert automatisch Kondensation. Wenn man von Öl spricht, denkt man sicherlich zuerst an Schmierung und Kühlung, aber das Öl hat auch eine sehr wichtige Aufgabe.
Das Öl wirkt auch wie ein Schwamm, der Feuchtigkeit aufnimmt, um Korrosion zu verhindern. Es entfernt die angesammelte Feuchtigkeit, wenn es hohe Temperaturen erreicht, aber mit der Feuchtigkeit verdampfen auch feine Dämpfe von Öl oder Kraftstoff.
Wenn die Feuchtigkeit aus dem Öl verdampft, entstehen Dämpfe. Früher wurden diese Dämpfe in die Luft freigesetzt, aber aus ökologischen Gründen, da diese Dämpfe sehr umweltschädlich waren, hatten die Ingenieure der großen Automobilunternehmen eine einfache, aber sehr geniale Idee. Ihre Idee war es, diese Dämpfe in den Verbrennungskreislauf einzuführen. So ist das PCV-Ventil eigentlich ein internes Belüftungssystem.
Kann ein solches Ventil kaputtgehen? In diesem gesamten internen Belüftungssystem ist das wichtigste Teil dieses PCV-Ventil, nicht die Schläuche oder andere Zubehörteile. Vielleicht fragen Sie sich, warum dieses Ventil so wichtig ist. Es ist so wichtig, weil es die Gase wieder in den Kreislauf zurückkehren lässt, um verbrannt zu werden. Im Motorblock und Zylinderkopf gibt es 3 Öffnungen, die diese Gase vor der Drosselklappe freisetzen, aber das PCV-Ventil setzt die Gase nach der Drosselklappe frei.
Versuchen wir also, die Funktionsweise dieses Ventils klarer zu erklären.
Im Leerlauf ist die Drosselklappe geschlossen, der Gasfluss ist gering und das PCV-Ventil ist sehr, sehr wenig geöffnet, so dass ein kleines Volumen an Gas in die Ansaugung gelangt.
Bei Beschleunigungen ist die Drosselklappe geöffnet (egal wie), das PCV-Ventil öffnet sich und der Gasfluss erreicht vollständig die Ansaugung, sei es über das PCV-Ventil oder über die drei Belüftungsöffnungen im Motorblock.
Manchmal kommt es zu Rückzündungen (auf Englisch backfire), in diesem Fall sind die Drosselklappe und das PCV-Ventil geschlossen. Es ist sehr wichtig zu verstehen, wie dieses System funktioniert, um Probleme korrekt mit einem defekten PCV-Ventil in Verbindung zu bringen.
Wenn das Ventil nicht mehr richtig schließt, zum Beispiel im Leerlauf, wenn es zu offen bleibt, ermöglicht es eine zu starke Ansaugung der Dämpfe in der Ansaugung.
Neben einem sehr hohen Ölverbrauch sind die Symptome Ölrückstände auf den Ventilen, schwerer Motorstart, schwankender Leerlauf und sogar plötzlicher Motorstopp.
Dieses Ventil ist mechanisch, es wird von keinem Computer gesteuert, es kommuniziert nicht mit der ECU, weshalb Fehler bei der Lambda-Sonde oder dem Sensor MAF/MAP auftreten können.
Ein sehr ernstes Problem tritt auf, wenn Rückzündungen im Auspuff auftreten, da sich der Druck umkehrt und Dichtungen oder Dichtungsringe sich ziemlich leicht verschieben können, was zu Öllecks führt, die man definitiv nicht haben möchte.
Außerdem, wenn das PCV-Ventil vollständig geschlossen bleibt, wird während der Fahrt ein sehr hoher Druck aufgebaut. Wenn die Temperaturen des Motors und des Öls hoch sind (zum Beispiel bei Fahrten auf der Autobahn oder generell außerhalb der Stadt), wenn das Auto viel Öl verbraucht, könnte eine mögliche Ursache ein in offener Position blockiertes PCV-Ventil sein.
Nachdem ich mit mehreren Fahrern gesprochen habe, die Probleme mit diesem Ventil hatten, sagten sie, dass sie mit dem Problem des übermäßigen Ölverbrauchs in die Werkstatt gingen und die Mechaniker die Schuld auf die Ventildichtungen schoben, obwohl das Problem in Wahrheit bei diesem Ventil lag.
Nach dem Austausch der Dichtungen fuhren sie nicht viel, bevor das Auto wieder viel Öl verbrauchte, weil dieses Ventil in geschlossener Position blockiert blieb, was zu einem enormen Druckanstieg im Inneren des Motors führte, sodass die Dichtungen und Ringe stark beansprucht wurden und schnell nachgaben. Daher kann dieses Ventil den Motor zerstören, wenn wir nicht darauf achten.
Wie erkennt man, ob das PCV-Ventil defekt ist?
Nach Gesprächen mit mehreren Mechanikern behaupteten sie, dass ein klapperndes Geräusch aus dem Inneren zu hören ist, wenn man das Auto schüttelt. Wenn nichts zu hören ist, könnte es bereits blockiert sein oder nur intermittierend funktionieren. Aber dennoch, für 150-250 Lei für ein neues, denken wir, es lohnt sich, es zu ersetzen, wenn wir vermuten, dass es mit einem übermäßigen Ölverbrauch zusammenhängt.
Wenn Sie außerdem ein anderes der oben beschriebenen Symptome aufweisen (schwankender Leerlauf, Motorstopp), wäre es auch gut, dieses Ventil zu überprüfen. Gleichzeitig sollten wir die Schläuche nicht vernachlässigen, die mit der Zeit hart werden und nachgeben. Ein sehr wichtiger Tipp: Ersetzen Sie die Schläuche nicht durch universelle. Zum Beispiel sind Unterdruckschläuche speziell dafür ausgelegt, nicht zusammenzuknicken, oder der Wasserschlauch ist so gefertigt, dass er nicht bricht.
Wie oft sollte man dieses Ventil wechseln?
Dieses Ventil hat keine genaue Lebensdauer, es kann über viele km sehr gut funktionieren, oder es kann vorzeitig nachgeben, das hängt ganz vom Fahrstil des Fahrers ab.
Wird das Auto für Fahrten außerhalb, hauptsächlich auf Autobahnen genutzt, dann kann das PCV-Ventil bis zu 150.000 km halten, aber in Fällen, in denen das Auto nur für Kurzstrecken gefahren wurde, kann es bereits nach 50.000 km nachgeben.
Warum ist dieses Ventil so stark von kurzen Fahrten betroffen? Nun, erstens, wenn wir mit dem Auto kurze Strecken zurücklegen, hat das Öl keine Zeit, eine Temperatur zu erreichen, bei der es die Feuchtigkeit verdampfen kann, was zu einer schnelleren Oxidation des Ventils und somit zu seiner Blockierung führt. Zweitens, das Öl verschlechtert sich viel schneller und verliert daher seine schmierenden Eigenschaften.
Sollten Sie in die Situation kommen, dieses Ventil austauschen zu müssen, empfehlen wir Ihnen, sich an eine Fachwerkstatt zu wenden, um diesen Prozess durchzuführen. Wenn Sie sich jedoch mit Mechanik auskennen, können Sie versuchen, es zu wechseln, denn es ist nicht so schwer, wie das bekannte Sprichwort sagt: “Der Rumäne ist in allem gut.”
Sie benötigen also nur einige Schlüssel, um das Ventil von seiner Halterung zu lösen, und einen Schraubenzieher, um die Schläuche abzunehmen.
Bei der Installation des neuen Ventils werden in der Regel spezielle Dichtungsmittel verwendet, aber wir empfehlen, dass Sie auch Teflonband für die Metallgewinde verwenden können (das für Gas- und Wassernetze garantiert ist). Andernfalls können Sie sehr gut spezielles Silikon für hohe Temperaturen verwenden.
Ein Tipp, achten Sie darauf, die Schläuche beim Wiederanbringen nicht zu verwechseln. Wenn Sie also über Kenntnisse und Geschick verfügen, können Sie versuchen, es zu wechseln, aber wenn Sie ungeschickter sind, wäre es besser, die Hilfe einer Fachwerkstatt in Anspruch zu nehmen.
Quelle: grimmermotors.co.nz, doityourself.com, toyota-4runner.org
