- Winterbedingungen erhöhen das Schleuderrisiko; DSC/ESP verhindern Kontrollverlust durch Brems- und Gaspedalkommandos
- Systeme begrenzen Beschleunigung bei Gripverlust, um Auto stabil zu halten
- Abkürzungen variieren: ESP oder DSC je Hersteller; VSA/CST ebenfalls möglich
- Sensoren erkennen Grip und bremsen gezielt einzelne Räder, um Spur zu halten
Da der Winter gekommen ist und die Straße hauptsächlich mit Schlamm, Eis oder Schnee bedeckt ist, müssen wir beim Fahren viel vorsichtiger sein, da wir leicht die Kontrolle über das Lenkrad verlieren und von der Straße abkommen oder einen Unfall verursachen können.
Früher war es sehr schwierig, Autos zu stabilisieren oder auf der Straße zu halten, wenn sie keine umfangreiche Elektronik wie heute hatten, besonders bei Hinterradantrieb, die unter solchen Bedingungen sehr instabil sind.
Mit fortschreitender Technologie sind Fahrzeuge jedoch zunehmend mit verschiedenen Schutzsystemen ausgestattet, die helfen, das Auto auf Kurs zu halten. Ein großes Problem bei Autos mit Hinterradantrieb, aber nicht nur, sondern auch bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb ist es, sie in Position zu halten.
Abhängig vom Fahrer und der Straße ist es schwierig, auch bei einem Allradfahrzeug in der Spur zu bleiben. Das Hauptproblem, das Fahrer zum Schleudern bringt, ist in erster Linie die Geschwindigkeit. Wenn wir zu schnell in eine Kurve fahren, vor allem, wenn der Boden vereist oder verschneit ist, wird das Auto heftig ins Schleudern geraten und wir von der Straße abkommen.
Ein weiterer sehr häufiger Fehler ist, dass einige Fahrer in der Kurve beschleunigen, wenn der Asphalt nicht den nötigen Grip bieten kann, um das Auto auf der vorgeschlagenen Bahn zu halten. Wenn das Auto einen Hinterradantrieb hat, wird das Heck des Autos höchstwahrscheinlich nach außen driften, in diesem Moment sollte man Ruhe bewahren, den Fuß vom Gas nehmen und entgegen der Richtung lenken, in die das Heck zu neigen scheint.
Beim Vorderradantrieb sollte man das Gas loslassen, da man sonst den Grip verliert und das Auto zu einem Schlitten wird. Da das Gaspedal sehr sensibel ist und die meisten Fahrer es nicht moderieren können, haben die großen Automobilhersteller eine sehr gute Lösung gefunden: die Begrenzung der Beschleunigung, wenn ein Computer wahrnimmt, dass man den Grip verloren hat.
So entstand das System ESP oder DSC. Woher kommen diese Abkürzungen? ESP steht für Elektronisches Stabilitäts-Programm und DSC steht für Dynamische Stabilitätskontrolle. Im Wesentlichen sind sie gleich, nur die Namen unterscheiden sich je nach Hersteller. Zum Beispiel nennen Hersteller wie die vom VAG-Konzern, Citroen, Opel, Peugeot, Renault, Hyundai und andere es ESP. BMW, Ford, Mazda und Jaguar nennen es DSC. VSA (Fahrzeug-Stabilitäts-Assistenz) ist das System von Kia. CST stammt von Ferrari und bedeutet Control for Stability and Traction.
Aber am wahrscheinlichsten interessiert sich jeder dafür, wie dieses System funktioniert und wie es hilft. Es gibt Momente beim Fahren, in denen wir feststellen, dass wir nicht so gute Fahrer sind, wie wir dachten.
Momente, in denen man nur wenige Optionen hat und eine letzte Entscheidung treffen muss, die in manchen Fällen den Unterschied zwischen Leben und Tod ausmachen kann. Dieser Moment, in dem man nicht weiß, ob man beschleunigen oder bremsen soll, nicht weiß, ob man das Lenkrad ziehen oder loslassen soll, dieser Moment wird Verlust der Fahrzeugkontrolle genannt und nur wenige Fahrer wissen, wie man die Kontrolle wiedererlangt und das Fahrzeug in den Sicherheitsbereich zurückbringt.
Hier kommt dieses System ins Spiel, das alles Mögliche versuchen wird, um uns aus der Patsche zu helfen. Diese zuvor genannten Systeme basieren auf dem gleichen Betriebssystem. Dieses System wird von vielen anderen Systemen genutzt, es verwendet das ABS (Antiblockiersystem), das dafür sorgt, dass die Räder beim Bremsen nicht blockieren, und das TCS (Traktionskontrollsystem), das das Durchdrehen der Räder reguliert.
Um zu funktionieren, verwendet das ESP-/DSC-System Informationen, die vom ABS-Modul übermittelt werden, das die Geschwindigkeit jedes einzelnen Rades anzeigt, sodass das System erkennen kann, ob ein Rad blockiert oder ein anderes übermäßig durchdreht (schleudert).
Das elektronische Stabilitätskontrollsystem ist eines der aktiven Sicherheitssysteme eines Autos. Dank der Systeme ABS und TCS hat das DSC-System die Fähigkeit, die Räder des Autos individuell zu bremsen und die vom Motor übertragene Leistung auf jene Räder zu reduzieren, die Grip verloren haben.
Grundsätzlich verlangsamt es sie nicht, sondern stoppt deren Energiefluss, um den Grip zurückzugewinnen. Ja, die fortschrittlichsten und neuesten Systeme haben die Möglichkeit, die Räder zu bremsen, aber die ersten Modelle nicht. Im Wesentlichen wird die auf die Räder, die den Grip verlieren, übertragene Leistung verringert und auf die Räder übertragen, die ihn haben, wenn nötig, andernfalls wird einfach die Beschleunigung geschnitten.
Bis zum Jahr 2016 war das System Esp oder DSC nicht obligatorisch, aber ab 2016 muss jedes Auto mit diesem elektronischen Sicherheitssystem ausgestattet sein. Das DSC führt mehrere Dinge gleichzeitig durch, wenn man die Kontrolle verliert: Es schneidet die Motorleistung, bremst die Räder individuell in einer Kurve und bremst die Räder, die den Grip verloren haben, je nach Schwere der Situation.
Diese Option kostet zwischen 400 - 600 Euro zusätzlich zum Neuwagenpreis, aber wir sagen Ihnen von ganzem Herzen, dass es sich lohnt. Egal wie gute Fahrer Sie sind, Sie werden irgendwann in eine Situation kommen, in der Sie sich wünschen, das DSC-System zu haben. Wenn Sie also die Möglichkeit haben, ein Auto mit diesem System zu wählen, tun Sie es, denn es ist 100%ig wert.
Aber für diejenigen, die sportlicher fahren möchten, sollten sie wissen, dass dieses System sie einschränken wird, aber die großen Hersteller haben auch daran gedacht. Autos, die mit diesem System ausgestattet sind, haben also auch einen speziellen Knopf, um dieses System zu deaktivieren.
Wenn Sie sportlicher fahren möchten, wenn die Straße es zulässt, können Sie es über den dafür vorgesehenen Knopf deaktivieren. Aber zum Beispiel hat BMW besser darüber nachgedacht und lässt es zu, dieses System nur teilweise zu deaktivieren, was bedeutet, dass es ein wenig “spielen” lässt, aber immer da ist, um zu helfen, wenn die Situation außer Kontrolle gerät.
Nur die leistungsstarken Modelle, zum Beispiel die aus der M-Division, haben die Option, dieses System vollständig zu deaktivieren, während die normalen Modelle nur teilweise deaktiviert werden können. Dieses System hat die Unfallrate im Winter erheblich reduziert.
Der Knopf zur Deaktivierung dieses Systems ist jedoch nicht nur für diejenigen da, die sportlich fahren, sondern auch für des Mitten in Schlamm oder Schnee stecken bleibens. Warum? Dieses System wird, wie bereits erwähnt, die Beschleunigung begrenzen, wenn es feststellt, dass der Grip verloren geht. Wenn man also im Schlamm oder Schnee rutscht, wird es die Beschleunigung komplett abschneiden.
Zu diesem Zeitpunkt kann man den Knopf drücken, um es zu deaktivieren und aus der Misere herauszukommen, andernfalls wird man es nicht schaffen. Aber man sollte auch vorsichtig sein beim Durchdrehen im Schnee oder Schlamm, da es die Kupplung beschädigen kann.
Anstatt stehen zu bleiben und das Auto beim Schleudern zu zerstören, ist es besser, jemanden um Hilfe zu bitten. Wenn man sieht, dass das Auto keine Aussicht hat, alleine rauszukommen, dann ist es besser, es nicht zu “töten” und jemanden um Hilfe zu bitten. Dies wäre jedoch der einzige Moment, in dem es deaktiviert werden sollte, ansonsten sollte es aktiviert bleiben, da es in vielen Fällen das Leben retten kann.
Quelle: collisionking.com, coloradolaw.net, outsideonline.com, carfromjapan.com, youtube.com, jdpower.com
