- E36 brachte Hatchback, Fünfgang-Automatik und Vierzylinder-Dieselmotoren; Mehrlenker-Hinterachse.
- Vielfalt der Karosserievarianten: Limousine, Coupé, Cabriolet, Kombi und Hatchback.
- Häufige Probleme: alternde Kunststoffteile, Dichtungen, Schläuche, Ausdehnungsbehälter, Wasserpumpen.
- VANOS führt zu Ölverlust, weitere Probleme bei späteren Modellen.
BMW E36 repräsentiert die dritte Generation der 3er-Reihe, hergestellt von 1990 bis 2000, und genießt unter Fans der bayerischen Marke einen soliden Ruf. Diese Generation markierte mehrere Premieren für die 3er-Reihe: das erste Hatchback-Modell, das erste Sechsgang-Schaltgetriebe (im M3 ab 1996) und die erste Mehrlenker-Hinterachse. Wenn Sie darüber nachdenken, einen E36 zu kaufen, bietet Ihnen dieser Leitfaden eine umfassende Perspektive auf die Vor- und Nachteile dieser klassischen Generation.
Die anfänglichen Modelle waren viertürige Limousinen, gefolgt von Coupé, Cabriolet, Kombi und Hatchback in den folgenden Jahren. Der E36 war die erste 3er-Reihe, die in einer Hatchback-Variante angeboten wurde, und die erste, die mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe sowie einem Vierzylinder-Dieselmotor erhältlich war. Die Mehrlenker-Hinterachse stellte eine signifikante Weiterentwicklung gegenüber den Vorgängergenerationen dar.
Meinungen von BMW E36-Besitzern
Warum sie den BMW E36 320i (150 CP) gewählt haben
Moldoveanu Stefan erläutert: “Wie man so sagt, alles beginnt mit einem Traum. Vor 16 Jahren fuhr ich erstmals dieses Modell. Nach so langer Zeit konnte ich mir auch eins leisten. Träume gehen in Erfüllung.”
Andrei Avel erklärt: “Als Markenliebhaber wollte ich ein Auto, das eine sportliche Straßenlage hat, in die Kategorie Klassiker gehört, unbedingt zwei Türen und Heckantrieb. Leider wird dieses Modell hier noch immer kritisch gesehen und allgemein schlecht gewartet in Rumänien; es hat länger gedauert, eine zu finden, die mich technisch zufriedenstellt.”
Selejean Dan ergänzt: “Ich habe mich entschieden, einen E36 Coupé zu kaufen, weil es das letzte klassische Modell von BMW ist und mir erscheint es besser als alle Kunststoffteile, die danach hergestellt wurden, dazu der enorme Fahrspaß hinter dem Lenkrad.”
Erfahrung mit BMW E36 328i (193 CP)
Andrei Manolache verrät: “Weil es das Modell war, das ich mir seit meiner Kindheit gewünscht habe, seit ich den Film 2Fast 2 Furious zum ersten Mal sah; es tauchte in einigen Sequenzen des Films auf.”
Cătălin Irimia präzisiert: “Ich habe dieses Modell gewählt, weil ich mir ein Cabrio mit klassischen, möglichst geraden Linien, einem zuverlässigen Motor und guter Zuverlässigkeit wünschte, da es sich um ein Auto der 90er Jahre handelt und der Elektronikgrad relativ gering ist.”
Häufige Probleme beim BMW E36
Nach einer gründlichen Auswertung zahlreicher Reviews und realer Erfahrungen lassen sich die häufigsten Probleme zusammenfassen:
Kunststoffkomponenten
- Dichtungen und Schläuche: Kunststoffteile altern durch Hitze
- Ausdehnungsbehälter: Kunststoffgehäuse werden brüchig und reißen leicht
- Wasserpumpen: Kunststoff-Laufräder brechen häufig
- Ansaugkrümmer: Kunststoffmaterial verschlechtert sich mit der Zeit
VANOS-System
Die Einführung des VANOS-Systems in späteren Modellen brachte Leistungsverbesserungen, führte aber auch zu zusätzlichen Ölverlustproblemen.
Andere häufige Probleme
- Kupplung: Verschleiß, besonders bei hohen Kilometerständen
- Sensoren: Sensoren am Kurbel- und anderen Motorsensoren
- Kühler: Probleme mit dem Kühlsystem
- Rost: Unvermeidlich bei diesem Alter, besonders an Schwellern und Kotflügeln
Motorizierungen verfügbar für BMW E36
Benzinmotoren mit 4 Zylindern
Die anfänglichen Motoren stammten aus der Vorgängergeneration: M40 SOHC und M42 DOHC. 1993 wurde der M40 durch den M43 SOHC ersetzt, und der M42 durch den M44 DOHC im Jahr 1996.
Sechszylinder-Motoren
Der E36 startete mit dem neuen M50 DOHC. 1993 führten M50TU-Varianten eine zweite VANOS-Einheit für mehr Drehmoment ein. 1995 wurde der M50TU durch den M52 ersetzt.
Vollständige Liste der Motoren
Motore Benzin:
- 316i – M40B16, 4 Zylinder: 98 CP, 141 Nm
- 318i – M40B18, 4 Zylinder: 111 CP, 162 Nm
- 320i – M50B20, 6 Zylinder: 148 CP, 190 Nm
- 323i – M52B25, 6 Zylinder: 168 CP, 245 Nm
- 325i – M50B25, 6 Zylinder: 189 CP, 245 Nm
- M3 – S50B30, 6 Zylinder: 282 CP, 320 Nm
- M3 – S50B32, 6 Zylinder: 316 CP, 350 Nm
Motore Diesel:
- 318tds – M41D17, 4 Zylinder: 89 CP, 190 Nm
- 325td – M51D25TUUL, 6 Zylinder: 114 CP, 230 Nm
- 325tds – M51D25TUOL, 6 Zylinder: 141 CP, 280 Nm
Fahrverhalten und Verbrauch
Der E36 sollte gegenüber dem Vorgänger, dem legendären E30, raffinierter sein. Mit einem etwas kürzeren Lenkradius manövriert er besser als ein E30.
Verhalten im Verkehr
Moldoveanu Stefan: “Nicht für jeden geeignet. Er hat kein ABS, auch kein ASC. Ich bin daran gewöhnt, daher habe ich keine großen Probleme. Er ist wendig, bei den Abmessungen recht kompakt.”
Adrian Alexandru: “Er ist wendig, aber dennoch kraftvoll und für Einsteiger nicht geeignet.”
Dendea Cosmin: “Auf Langstrecken genau das, was man braucht, besonders auf der Autobahn; sehr stabil, was dem Fahrwerk und der geringen Bodenfreiheit zugeschrieben wird.”
Kraftstoffverbrauch
Der Verbrauch variiert stark je nach Fahrstil:
Für den BMW 320i (150 CP):
- Stadt: 11-14 l/100km (normaler Fahrstil) bis 25 l/100km (sportlich)
- Landstraße: 7-8 l/100km
Für den BMW 328i (193 CP):
- Mischbetrieb: 10-15 l/100km
- Autobahn: 9 l/100km
Zuverlässigkeit des BMW E36
Beim Kauf eines so alten Fahrzeugs wird Zuverlässigkeit zum Hauptkriterium.
Empfohlene Motoren
- M42 oder M44 für Modelle mit 4 Zylindern
- M50 für Modelle mit 6 Zylindern
- Vermeiden Sie M40 im 318i – bevorzugen Sie spätere Modelle mit M43
Praktische Zuverlässigkeitsberichte
Rusu Alexandru (328i): “Ich habe das Ausdehnungsgefäß gewechselt; grundsätzlich lassen sich Teile einfach wechseln; nichts Größeres oder Ernstes ist mir passiert. Außerdem habe ich einige Sensoren getauscht, ohne größere Probleme wie Kupplung oder Getriebe.”
Leotescu Andrei: “Ich bin noch nie auf ein zuverlässigeres Auto gestoßen. Mechanisch hatte ich keine Probleme mit dem Wagen. Nur Verschleißteile wurden gewechselt.”
Moldoveanu Stefan (320i mit 576.000 km): “Kupplung durch, und zwar nicht wegen mir. Einige Sensoren am Motor und zwei Einspritzdüsen. Hat real 576.000 km.”
Gebrauchtwagenpreise
Der E36-Markt in Rumänien bietet eine breite Preisspanne:
- BMW E36 318tds (1996, 316.000 km): ca. 950 Euro
- BMW E36 Cabrio 2.0 (1995, 120.000 km): ca. 1.500 Euro
- Modelle in gutem Zustand: ab ca. 2.000 Euro aufwärts
Kaufberatung
Wesentliche Prüfungen
Moldoveanu Stefan empfiehlt: “Fragen Sie nicht nach dem Verbrauch, fahren Sie so viel wie möglich. Achten Sie auf Rost, Schweller, Gegenstreben, Töpfe. Die Federung – wenn sie sportlich ist – quietscht, und alles Plastik im Innenraum kann quietschen.”
Andrei Avel ergänzt: “Darauf achten, dass man Reparaturen und Wartung bezahlen kann. Zunächst auf Rost und wie gerade die Karosserie ist, zweitens auf die Integrität der elektrischen Anlage.”
Kritische Prüfbereiche
- Rost: Schweller, Kotflügel
- Karosserie: Gerade, keine Beulen
- Unterlagen: Alles in Ordnung
- Motorisierung: Vermeiden Sie 1.6 und 1.8, bevorzugen Sie 2.0 oder mehr
- Kühlsystem: Prüfen, ob die Kühlmitteltemperatur nicht überhitzt
- Fahrwerk: Keine versteckte Schweißarbeiten
- Pedalbrücke: Integrität prüfen
Dendea Cosmin warnt: “Beachten Sie die Fahrzeugpapiere; viele Papiere sind nicht in Ordnung. Ein gut erhaltenes E36 beginnt heute bei ca. 2.000 Euro aufwärts.”
Der BMW E36 bleibt eine ausgezeichnete Wahl für Enthusiasten, die ein Auto mit Charakter, Hinterradantrieb und authentischem Fahrerlebnis suchen. Mit der richtigen Pflege und der passenden Modellauswahl kann er viele Jahre Fahrvergnügen bieten.