Ceaușescus verlassener Plan: 3200 Kilometer Autobahnen in Rumänien

Rumänien nimmt heute den letzten Platz in der Europäischen Union bei der Qualität der Straßeninfrastruktur ein, obwohl vor mehr als fünfundzwanzig Jahren ein ehrgeiziger Plan für den Bau eines nationalen Autobahnnetzes existierte.

Laut einem aktuellen Bericht von impact.ro belegt Rumänien den letzten Platz im EU-Vergleich der Straßennqualität, obwohl Bulgarien auf Rang 34 von 40 Nationen liegt. Diese Situation wird noch besorgniserregender, wenn man bedenkt, dass Rumänien die höchsten Todesfälle durch Verkehrsunfälle pro tausend Einwohner verzeichnet.

Die ursprüngliche Vision aus der kommunistischen Ära

Zwischen den Jahren 1967–1969, zur Zeit des Ceaușescu-Regimes, wurde ein ehrgeiziger Plan zur Entwicklung der rumänischen Verkehrsinfrastruktur ausgearbeitet. Das Dokument, verfasst von den angesehensten Ingenieuren des Landes jener Zeit, sah den Bau von 3200 Kilometern Autobahnen vor, die alle Regionen Rumäniens verbinden sollten.

Der Plan folgte einer klaren geografischen Logik und zielte darauf ab, ein kohärentes Netzwerk schnellen Transports zwischen den wichtigsten Wirtschaftszentren des Landes zu schaffen. Das Projekt sollte nach dem Jahr 1990 umgesetzt werden, was zeigt, dass es Langzeitpläne zur Modernisierung der Infrastruktur gab.

Fotoquelle: magazinsalajean.ro

Hauptkomponenten des geplanten Netzes

West-Ost-Autobahn

Die Hauptroute des Plans war eine Autobahn, die von Timișoara bis Vama Veche reichen sollte, und das Land von Westen nach Osten durchqueren würde. Der Verlauf sah vor, durch folgende Orte zu führen:

• Drobeta Turnu Severin
• Craiova
• Alexandria
• Bukarest

Diese Hauptroute würde den Transport von Waren und Personen zwischen dem Grenzgebiet mit Jugoslawien und der Küste des Schwarzen Meeres erleichtern und die wichtigsten Industriezentren im Süden des Landes verbinden.

Verbindung Muntenia–Moldova

Eine zweite große Komponente sah die Anbindung Muntenias an Moldova vor, mit einer Autobahn, die in Ploiești beginnen und durch folgen sollte:

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• Buzău
• Focșani
• Bacău
• Suceava
• Fortsetzung bis nahe an die Grenze zur Ukraine (damals UdSSR)

Verbindung Transilvanien–Moldova

Der Plan sah außerdem die Vernetzung Transsilvanias mit Moldova vor, um so das primäre Dreieck des Landes zu vervollständigen und den optimalen Zugang zwischen allen historischen Regionen sicherzustellen.

Historischer Kontext und Ursprünge des Plans

Obwohl der Plan offiziell in der kommunistischen Ära dokumentiert wurde, scheinen seine Wurzeln bereits in der Zwischenkriegszeit vor dem Zweiten Weltkrieg zu liegen. Rumänien verfügte bereits damals über Ingenieure und Fachleute, die Infrastruktur auf europäischem Niveau denken konnten.

Die Umsetzung dieses Plans hätte eine Investition von rund 19 Milliarden Euro erfordert – eine beträchtliche Summe für die rumänische Wirtschaft jener Zeit. Dennoch müsste die Kostenkonstellation im Kontext der langfristigen Vorteile für wirtschaftliche und soziale Entwicklungen des Landes bewertet werden.

Situation der Infrastruktur 1989 und Entwicklung nach der Wende

Vermächtnis des Jahres 1989

Zum Ende des kommunistischen Regimes verfügte Rumänien über lediglich 117 Kilometer Autobahnen:

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• 96 km auf der Route Bukarest–Pitești
• 17 km in Richtung Küste
• Nur wenige städtische Abschnitte

Fortschritt nach der Revolution

Die Entwicklung nach 1989 war in Bezug auf das Bauvolumen enttäuschend:

• 2004: Fertigstellung des ersten postrevolutionären Abschnitts (Bukarest–Fundulea–Drajna)
• 2022: ca. 981 km Autobahnen und Schnellstraßen
• Gegenwart: Fast 1000 km insgesamt

Diese Zahlen zeigen, dass Rumänien deutlich hinter den entwickelten EU-Ländern zurückliegt:

• Spanien: 16.204 km
• Deutschland: 12.845 km
• Frankreich: 11.882 km

Wirtschaftliche und soziale Auswirkungen des unrealisierten Plans

Verpasste wirtschaftliche Vorteile

Die Umsetzung des ursprünglichen Plans hätte die rumänische Wirtschaft grundlegend verändern können durch:

• Reduzierung der Transportkosten
• Anziehung ausländischer Investitionen
• Entwicklung des Tourismus
• Schaffung von Arbeitsplätzen im Bauwesen und in verwandten Dienstleistungen

Aktuelle Folgen der defizitären Infrastruktur

Das Fehlen eines kohärenten Autobahnnetzes spiegelt sich wider in:

• Hohe logistische Kosten für Unternehmen
• Überlänge Reisezeiten
• Erhöhte Umweltbelastung in Städten, die von Transitverkehr durchquert werden
• Häufige Verkehrsunfälle auf überlasteten Nationalstraßen

Lehren für die Zukunft

Der Plan aus der kommunistischen Ära zeigt, unabhängig vom politischen Kontext, dass Rumänien die technische Fähigkeit und die Vision hatte, Infrastruktur seriös zu entwickeln. Der Vergleich mit der heutigen Situation wirft wichtige Fragen zur Priorisierung öffentlicher Investitionen und zur konsequenten Umsetzung großer Infrastrukturprojekte auf.

Heute, da unser Land versucht, den Abstand zu europäischen Partnern aufzuholen, können Lehren aus der Vergangenheit wertvolle Anregungen für eine langfristige Planung und eine zielstrebige Umsetzung strategischer Infrastrukturprojekte liefern.