- Cummins und Achates Power arbeiten an einem 1000-PS ACE-Motor, ventilelos und elektrisch unterstützt.
- Der Boxermotor-Ansatz nutzt zwei Kolbenreihen mit geteilten Ansaug- und Abgasesystemen.
- Zwei Turbolader und mechanischer Kompressor erhöhen Leistung und Effizienz.
- Bei kommerziellem Einsatz könnten Effizienz und Emissionen deutlich besser sein als Diesel.
Sind Elektroautos die einzige Alternative für Autofahrer? Es scheint nicht so… noch nicht!
Nach dem internationalen Dieselgate-Skandal, der Automarken weltweit betraf, aufgrund der Sanktionen, die für die Manipulation von Tests schädlicher Emissionen in die Atmosphäre verhängt wurden, haben viele Automobilhersteller die Idee aufgegeben, Dieselmotoren zu produzieren. Die Testergebnisse zeigten, dass die Emissionen 35 Mal höher waren als das zulässige Höchstlimit.
So haben bekannte internationale Gruppen wie Volkswagen, Nissan, Mercedes Benz, Audi Erklärungen veröffentlicht, in denen sie erklären, dass sie sich an die im Green Deal auferlegten Bedingungen in Bezug auf die Kraftstoffnutzung halten und dafür einen Zeitplan festlegen.
Laut Adevarul erklärte die Generalsekretärin des Europäischen Verbands der Automobilzulieferer, Sigrid de Vries: “Wenn Sie 2036 ein neues Auto kaufen möchten, wird das keine Wahl sein. Das Auto wird einen Elektromotor haben, ob das nun zum Bedarf des Kunden passt oder nicht, ob es erschwinglich ist oder nicht, oder ob grüne Energie und die notwendige Infrastruktur zum Aufladen vorhanden sind oder nicht.”
Ungeachtet des Ausmaßes des Dieselgate-Skandals gibt es immer noch “hellle Köpfe”, die neue Generationen von Motoren entwickeln. So scheint sich der Dieselmotor neu zu erfinden, ein Beispiel ist die von Cummins entwickelte Version: 1000 PS, elektrifiziert, ohne Ventile.
Der Motor wird von Cummins in Zusammenarbeit mit Achates Power entwickelt und ist, zumindest vorerst, für militärische Anwendungen bestimmt (daher der Name: Advanced Combat Engine - ACE).
Wie auf promotor.ro berichtet wird: “Wenn dies für kommerzielle Anwendungen angepasst werden sollte, würde dieser Motor die Effizienz und die Emissionsbilanz erheblich im Vergleich zu einem herkömmlichen Diesel steigern.
Die Hauptmerkmal des neuen Designs ist der Betrieb im Stil von Boxermotoren. Anstatt jedoch einen Zylinder für jeden Kolben zu haben, erlaubt der neue Motor den Betrieb von zwei Kolben im selben Zylinder. So arbeitet jedes Kolbenpaar im Tandem und teilt das Ansaugsystem, den Kraftstoffmix und die Abgase.
Verglichen mit einem Boxermotor, der eine einzige Kurbelwelle hat, hat der Cummins-Motor zwei Kurbelwellen, eine an jedem Ende der Kolbenreihe. Diese sind über ein festes Zahnrad verbunden, sodass die Antriebswelle einzigartig ist. Der Motor wird von zwei Turbinen aufgeladen – eine für jede Kolbenreihe und einem mechanisch angetriebenen Kompressor.“
Ein Motor, der ohne Ventile arbeitet?!
Die Kolben arbeiten im gleichen Zylinder. Unter diesen Bedingungen können wir nicht von Zylinderköpfen, Nockenwellen oder Ventilen sprechen. Der Zylinder hat Öffnungen für die Ansaug- und Abgase. Je nach Position der Kolben erreichen die Gase den Zylinderstand, erfahren eine Kompression, dann werden sie gezündet und ausgestoßen. Wir sprechen von einem Zweitaktmotor, nicht von einem Viertakt, daher sind die Phasen kombiniert.
Laut derselben Quelle: “Im Fall der ursprünglichen militärischen Anwendung hat der Motor vier Zylinder (acht Kolben) und einen Hubraum von 14,3 Litern. Die maximale Leistung beträgt 1.013 PS. Nach Angaben der Ingenieure, die den Motor entworfen haben, ist er für verschiedene Anwendungen anpassbar. Abhängig vom Hubraum und der Anzahl der Zylinder kann der Dieselmotor 4,0 Liter haben und eine maximale Leistung von 303 PS oder, in der Sechszylinder-Konfiguration (12 Kolben) und einem Hubraum von 20 Litern, eine maximale Leistung von 1.520 PS.
Das Fehlen des Zylinderkopfes und die Optimierung der Brennkammer führen dazu, dass die Effizienz dieses Motortyps bis zu 25 % besser ist im Vergleich zu einem herkömmlichen Dieselmotor. Darüber hinaus ist der neue Motor viel kompakter als ein Motor mit Reihen- oder V-Zylindern.
Der Motor kann in einer Hybridversion angeboten werden, die einen Starter-Generator mit einer Leistung von 160 kW umfasst, der bei einer Spannung von 600 Volt arbeitet. Neben den Vorteilen im Verbrauch bietet der elektrische Betrieb enorme Vorteile im Fall eines Militärfahrzeugs, das sich ohne Geräuschentwicklung bewegen kann.“
Können wir hoffen, ein Auto mit dem neuen Dieselmotor zu fahren?
Ungeachtet der Tatsache, dass der Motor für militärische Anwendungen vielversprechend erscheint, ist es möglich, dass es zu spät ist, um den Automobilmarkt zu verändern, da Elektroautos wirklich im Trend liegen.
