- Lexus arbeitet an einem virtuellen, nicht mechanisch verbundenen manuellen Getriebe für EVs.
- Es nutzt unverbundenen Schalthebel, Kupplung, künstliche Motorengeräusche und Software-Drehmoment.
- In einer UX 300e-Variante getestet, soll es das Schaltgefühl simulieren.
- Ziel ist Puristen zu beruhigen und den Trend zur EV-Ära zu beobachten.
Lexus könnte das manuelle Getriebe für Elektrofahrzeuge retten
Der japanische Autohersteller arbeitet an einem manuellen Getriebe für Elektroautos. Werden diejenigen, die von leistungsstarken Motoren mit manuellem Schaltgetriebe besessen sind, bereit sein, diesen Schritt zu machen und auf Elektrofahrzeuge umzusteigen?
Das manuelle Getriebe, einst ein Muss sowohl für kostengünstige Autos mit Basisausstattung als auch für erstklassige Sportwagen, ist seit Jahren auf dem Rückzug. Doch für eine kleine und schwindende Gruppe von Fahrern lautet die Antwort “bis dass der Tod uns scheidet”.
Daher werden Puristen des manuellen Getriebes begeistert sein zu erfahren, dass ein äußerst ungewöhnlicher Verdächtiger, Lexus, anscheinend an einem “virtuellen” Getriebe arbeitet, um zu sehen, ob das manuelle Getriebe die elektrische Revolution überleben kann.
Ist es für den Schaltknüppel zu wenig, zu spät?
Die britische Publikation Evo, gewidmet Automobil-Enthusiasten, berichtete diese Woche, dass Lexus, das nun die Bemühungen von Toyota im Bereich leistungsstarker Elektrofahrzeuge leitet, ein Getriebesystem entwickelt, das das Gefühl einer Kupplung und eines Schalthebels in einem Elektroauto nachahmt.
Offensichtlich geschieht dies ohne die herkömmlichen mechanischen Verbindungen für ein solches Getriebe, da ein Elektrofahrzeug diese Vorrichtungen nicht benötigt, aber die Bewegungen nachahmt, die beim Fahren mit drei Pedalen erforderlich sind. Das Unternehmen hat dies sogar in einer speziellen Version des Lexus UX 300e vorgestellt, ein in den USA nicht erhältlicher elektrischer Crossover.
Evo berichtet, dass das “Getriebe” einen nicht angeschlossenen Schalthebel und eine Kupplung hat, die mit dem elektrischen Antriebsstrang verbunden ist, ergänzt durch künstliche Geräusche eines Verbrennungsmotors und eine Software, die das elektrische Drehmoment erhöht. Mit anderen Worten, es handelt sich um ein gefälschtes manuelles Getriebe in einem Elektrofahrzeug, begleitet von ebenso faszinierenden Geräuschen.
So lächerlich das auch klingen mag, ist es doch unglaublich clever. Es stellt die Antwort eines Ingenieurs auf die Angst dar, die einige leistungsorientierte Fahrer empfinden angesichts der wachsenden Wahrscheinlichkeit des Verschwindens des manuellen Getriebes. Dieser Trend ist seit Jahren zu beobachten, obwohl der umfassende Übergang der Autoindustrie zu Elektrofahrzeugen ihn beschleunigt.
Über Jahrzehnte hinweg war das manuelle Getriebe (einst als “Standardgetriebe” bekannt) die kostengünstigste Übertragung für Autos, wobei anspruchsvolle und hochmoderne Automatikgetriebe denjenigen vorbehalten waren, die bereit waren, mehr zu zahlen. Das manuelle Getriebe ist auf einigen Neuwagenmärkten, wie in Europa und Südamerika, noch weit verbreitet.
Zudem hatten diese früher oft eine bessere Kraftstoffeffizienz als Automatik. Aber in den USA, wo Städte voller Verkehr sind, es einen Mangel an öffentlichen Verkehrsoptionen gibt, breite Autobahnen und eine Vorliebe für Straßenfahrten herrschen, wurde die Automatik schnell zur bevorzugten Wahl der Durchschnittsfahrer. Schließlich erreichten die Automatikgetriebe die Kostengleichheit mit den manuellen, was dazu führte, dass sie bei den meisten Modellen nicht mehr angeboten wurden.
Dies war der Fall bei den häufigen Autos; die große Mehrheit der traditionellen Autoenthusiasten bevorzugte die manuellen, insbesondere bei leistungsorientierten Autos, wegen ihres überlegenen Maßes an Kontrolle über das Fahrzeug. Und es gibt auch einen elitären Aspekt in ihrer Attraktivität. Es ist etwas Besonderes, eine Fähigkeit zu besitzen, die die meisten anderen Amerikaner nicht haben, ein Fahrzeug fahren zu können, das die meisten Menschen nicht beherrschen.
Zudem hat sich die Technologie der Automatikgetriebe über die Jahre hinweg immer weiter verbessert. Ein modernes Achtgang-Getriebe des deutschen Unternehmens ZF ist Lichtjahre entfernt von den lethargischen Viergang-Automatiken, die die Menschen in den 1990er Jahren fuhren. Dieses Getriebe ist so leistungsfähig, dass es in Dutzenden Luxusautos verschiedener Marken verwendet wird.
Eine große Mehrheit der traditionellen Autoenthusiasten bevorzugte die manuellen
Selbst die Performance-Marken, die sich mit schnelleren Rundenzeiten rühmen wollen, haben die traditionellen manuellen für schnellere Schaltoptionen wie Formel-1-Schaltwippen und Doppelkupplungsgetriebe aufgegeben. Ferrari, beispielsweise, hat seit über einem Jahrzehnt kein manuelles Auto mehr produziert.
Porsche produziert weiterhin manuelle Getriebe, bietet aber auch eine erstklassige Doppelkupplungsoption ohne Aufpreis, was dazu führt, dass nur etwa 25 % der 911-Käufer sich für den Schaltknüppel entscheiden, laut einem aktuellen Bericht von Autoweek. Diese Zahl ist bei einigen der exklusiven Hochleistungsmodelle höher. Und bei supertechnologischen Fahrzeugen wie dem aktuellen BMW M3 scheint die manuelle Option fast redundant inmitten des ultradigitalen Umfelds.
Dann kommen die Elektrofahrzeuge. Elektromotoren erzeugen ein so hohes Drehmoment, dass im Allgemeinen viele Gänge nicht erforderlich sind, um mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten voranzukommen. Und während die modernen Getriebe von Verbrennungsmotoren neun oder sogar zehn Gänge haben können, um die Kraftstoffeffizienz zu maximieren, spielt dies in der elektrischen Welt keine Rolle.
Der elektrische Porsche Taycan ist eine seltene Ausnahme, aber er hat zwei Gänge, was nicht wirklich Spaß machen würde, mit einem Kupplungspedal zu verwenden. Um ehrlich zu sein, ich habe zuvor ein Elektroauto mit manuellem Getriebe gefahren – ein klassischer Mini, der zu einem Elektrofahrzeug modernisiert wurde. Das manuelle Getriebe war nach der Umrüstung des Motors auf Batterien geblieben, jedoch mit einem Elektromotor verbunden.
Deshalb ist es leicht zu verstehen, warum das manuelle Getriebe, im Wesentlichen eine veraltete Technologie, die nicht für die wahrscheinliche Zukunft des Fahrens geeignet ist, verschwinden wird. Aber es ist auch leicht zu erkennen, warum ein Unternehmen wie Lexus bereit ist, Wege zu erforschen, um sie am Leben zu halten, besonders wenn Luxusautokäufer bereit sind, dafür zu zahlen.
Während die meisten Fahrer in der EV-Revolution das Fahren mit manueller Schaltung nicht vermissen werden – und selbst der leidenschaftlichste Enthusiast wird zugeben, dass es keinen Spaß macht, im Stau mit drei Pedalen zu stecken – gibt es vielleicht noch Hoffnung. Nur wird dies wahrscheinlich viel Simulation erfordern.
Dies gilt auch für andere Schlüsselfeatures von Verbrennungsmotoren, die Puristen begeistern. Wenn das endgültige Serienmodell dem Konzept ähnelt, könnte der Dodge Charger EV ein falsches Motorgeräusch haben – und sogar ziemlich laut. Sollte die elektrische Transformation wirklich kommen, könnte es bedeuten, dass zukünftige Enthusiasten viel Geld ausgeben müssen, um die Dinge zu simulieren, die auf dem Weg verloren gehen.
Quelle: https://www.carscoops.com/
