- Multitronic: kein festes Gangschema; stufenloses Verhältnis von Eingangs- zu Ausgangswelle.
- 1999 von Audi und Luk erfunden, basiert auf CVT-Prinzipien, robuster Kettentrieb statt Riemen.
- DRP-getrieben, Sensoren, Öl-Kühlung sorgen für Leistung und Kraftstoffeffizienz.
- Sport- und Drive-Modi; 2004 Manueller Modus eingeführt; Bergabfahrt-Sensoren für Motorbremsung.
In diesem Artikel werden wir über eine Art von Automatikgetriebe sprechen, von dem sicherlich viele von Ihnen gehört haben, aber nicht wissen, woher der Name kommt oder wie es funktioniert.
Wir werden über das Multitronic-Getriebe sprechen. Diejenigen, die ein Audi-Fahrzeug besitzen oder besitzen wollten, haben sicherlich von diesem Namen gehört, aber nur sehr wenige wissen, woher dieser Name kommt. Kein Problem, dafür haben wir das folgende Material erstellt, um alle Aspekte dieses Getriebetyps besser zu erklären.
Zunächst müssen wir wissen, dass das Multitronic-Getriebe ein etwas spezielleres Funktionsprinzip hat, genauer gesagt gibt es keine festen Gangstufen. Dieser Typ wurde von Audi und Luk im Jahr 1999 erfunden.
Das Multitronic-Getriebe basiert größtenteils auf den Prinzipien der stufenlosen Getriebe (Variator - CVT). Das Getriebe ist automatisch, aber es gibt keine festen Gangstufen; das Verhältnis zwischen der Eingangswelle (Input) und der Ausgangswelle (Output) kann ständig innerhalb des gegebenen Bereichs variieren, so dass eine nahezu unendliche Anzahl von Übersetzungsverhältnissen möglich ist.
Der Name “Multitronic” leitet sich auch davon ab, dass dieses Getriebe eine Antriebskette, eine Mehrscheibenkupplung (mit 6 oder neuerdings 7 Teilen) und ein komplexes elektronisches System verwendet, um die Probleme herkömmlicher CVT-Automatikgetriebe zu beseitigen. Im Gegensatz zu herkömmlichen CVT-Getrieben, die einen Metallriemen verwenden, ist dieses Getriebe viel robuster, da es eine ziemlich dicke Kette verwendet und viel mehr Sensoren hat, die einen reibungslosen Betrieb gewährleisten. Die Kühlung eines solchen Getriebes erfolgt durch Öl.
Wie erwartet, wird dieses Teil von einem Computer gesteuert, genauer gesagt von einem “Dynamic Regulation Program” oder kurz “DRP”. Dieser Computer hat eine sehr wichtige Rolle, nämlich die Sammlung von mehreren Daten (z. B. die Art und Weise, wie das Gaspedal gedrückt wird, die Position des Pedals, die Motorauslastung usw.) und die Steuerung des Getriebes so, dass die besten Leistungen oder der beste Kraftstoffverbrauch erzielt werden.
Die Ingenieure haben auch voreingestellte Programme für das Getriebe entwickelt. Daher haben wir die Möglichkeit, das Getriebe in den “Sport”-Modus zu versetzen, in dem es viel schneller auf Befehle reagiert und immer bereit ist, die beste Leistung des Motors abzurufen. Es gibt auch den “Drive”-Modus, in dem das Getriebe ruhiger arbeitet und darauf abzielt, einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen.
Ab dem Jahr 2004 haben die Ingenieure dieses Getriebe weiter verbessert, so dass ab 2004 auch der “Manuell”-Modus verfügbar war, in dem Sie “Gangstufen” selbst auswählen konnten (eine fiktive Gangstufe, z. B. Stufe 1 hatte wiederum mehrere Übersetzungsverhältnisse, die Sie zwar nicht steuern konnten, die aber vorhanden waren). Im selben Jahr wurden auch Sensoren eingeführt, die erkennen konnten, ob das Fahrzeug bergab fährt, um bei Bedarf Motorbremsung zu bieten. Im “Manuell”-Modus kann der Fahrer 6 oder neuerdings 7 Geschwindigkeitsstufen sequenziell wechseln oder bei einigen Modellen über die am Lenkrad angebrachten Schaltpaddles.
Das Multitronic-Getriebe hat mehrere Funktionen. Ursprünglich bot es die Möglichkeit, zwischen 6 Übersetzungsverhältnissen zu wählen, nach 2004 stieg diese Zahl auf 7 Übersetzungsverhältnisse, und die neueren Fahrzeugmodelle bieten jetzt 8 Übersetzungsverhältnisse. Seit 2004 konnten Sie auch die Geschwindigkeitsstufen im “Manuell”-Modus auswählen, und bei einigen besser ausgestatteten Modellen konnten Sie die Stufen über die Lenkradschaltwippen wechseln, wobei diese Option jetzt bei nahezu allen Audi-Modellen serienmäßig ist.
Wie gut ist das Multitronic-Getriebe?
Das Multitronic-Getriebe ist leistungsstark und betont die Leistung und das Drehmoment des Motors. Es kombiniert Leistung (im Sportmodus), Kraftstoffeffizienz und Komfort (im Drive-Modus). Diese Art von Getriebe ist weit über einem manuellen Getriebe angesiedelt und bietet viele Vorteile.
Leider hat dieses Getriebe einige Nachteile: Erstens ist es nur in Frontantriebsfahrzeugen verbaut und nicht mit dem Quattro-Allradantrieb kompatibel. Die ersten Getriebe dieser Art waren auch für einen Dieselmotor ziemlich begrenzt, das maximale Drehmoment, dem das Getriebe standhalten konnte, betrug 310 Nm, später wurde es auf etwas über 400 Nm angehoben. Ja, es hält ein Stage-1-Tuning stand, arbeitet jedoch bei höheren Temperaturen, was zwangsläufig zu erhöhtem Verschleiß führt.
Die neuesten von Audi hergestellten Multitronic-Getriebe verfügen über eine sehr interessante versteckte Funktion namens “Fuzzy Logic”. Es merkt sich einfach den Fahrstil des Fahrers; wenn Sie sportlich fahren, wird das Getriebe versuchen, bei höheren Drehzahlen zu schalten, um Ihren Leistungswunsch zu erfüllen. Wenn Sie ruhig fahren, wird das Getriebe viel sanfter und langsamer schalten, um einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch und mehr Komfort zu bieten.
Wie zuverlässig sind Multitronic-Getriebe?
Obwohl das Multitronic-Getriebe viele Vorteile bietet (Leistung, Komfort, Effizienz), hat es auch einige spezifische Probleme. Die meisten Probleme treten bei Getrieben mit 6-Scheiben-Kupplungen auf (hergestellt bis 2006).
Typische Symptome sind das Blinken des Gangwahl-Anzeigefelds (PRNDS) im Armaturenbrett, das Zögern beim Zurückschalten (bei starken Beschleunigungen) und die Unfähigkeit, den Modus (R - Rückwärtsgang) auszuwählen. Mit der Einführung des nächsten Modells (mit 7-Scheiben-Kupplung) wurden die meisten dieser Probleme behoben, und das neue Getriebe ist wesentlich zuverlässiger und bietet mehr Fahrspaß.
Viele dieser Probleme hängen mit dem Fahrstil des Fahrers zusammen. Wenn der Fahrer sehr aggressiv fährt, wird das Getriebe sehr schnell nachgeben. Diese Art von Getriebe ist eher für wirtschaftliches und komfortables Fahren ausgelegt, was jedoch nicht bedeutet, dass es nicht leistungsfähig ist - es ist einfach nicht dafür ausgelegt. Sportliches Fahren kann teuer sein, und manchmal sogar sehr teuer.
Audi empfiehlt einen Ölwechsel im Intervall von 30.000 bis 75.000 km, aber oft treten Probleme auf, selbst wenn der Ölwechsel rechtzeitig durchgeführt wurde.
Wie viel kostet die Wartung eines Multitronic-Getriebes?
Die Wartung eines Multitronic-Getriebes erfolgt im Durchschnitt alle 50.000 bis 60.000 km und kostet etwa 1500 Lei. Dies ist angesichts der Tatsache, dass es alle 60.000 km durchgeführt wird, keine allzu hohe Summe. Unser Rat an Sie ist, den Ölwechsel nur bei einem autorisierten Händler oder Werkstätten durchführen zu lassen, die sich ausschließlich auf Automatikgetriebe spezialisiert haben.
Eine Frage, die viele sich stellen: Nachdem ich viele verschiedene Fahrzeuge, viele Audi-Fahrzeuge mit verschiedenen Arten von Getrieben, gefahren habe, kann ich erkennen, ob die Getriebewartung beim Vertragshändler oder in einer freien Werkstatt durchgeführt wurde.
Wie? Nun, es ist einfach, anhand der Art und Weise, wie das Getriebe die Gänge wechselt. Im Drive-Modus sollten die Schaltvorgänge sehr sanft und ruckelfrei sein, und im Sportmodus sollte das Getriebe nicht zögern, bei kräftiger Beschleunigung in einen niedrigeren Gang zu schalten.
Wir empfehlen ATF-Öl für Multitronic-Getriebe. Dies ist das Öl, das alle erforderlichen Normen für das Getriebe erfüllt, um maximale Leistung zu gewährleisten.
Bildquelle: youtube.com, multitronic-box.com, junkmail.co.za
