Die K9K-Turbodiesel-Motorenfamilie ist das Ergebnis einer gemeinsamen Entwicklung des Renault-Nissan-Bündnisses. Die Motoren sind in verschiedenen Versionen erhältlich und unterscheiden sich in ihren Spezifikationen.
Jede Konfiguration entspricht einem dreistelligen Code für die folgenden K9K-Serien, z. B. K9K 884 (Dacia Duster mit 90 PS), K9K 796 (86 PS Dacia Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (Renault Megane mit 110 PS).
Der Motor wurde im Jahr 2001 entwickelt. Sein Design ist zuverlässig und wurde über die Jahre hinweg getestet. Der Motor hat einen Zylinderblock aus Gusseisen. Die K9K-Motoren hatten geschmiedete Stahlpleuel, einen Zylinderkopf aus Aluminium mit acht Ventilen und eine einzelne obenliegende Nockenwelle am Zylinderblock.
Der Motor verwendet einen Zahnriemen (keine Kette) und ist mit einem Common-Rail-Dieseleinspritzsystem ausgestattet. Die durchschnittliche Lebensdauer des Motors beträgt mehr als 250.000 km.
Motorspezifikationen
Hersteller: Renault
Produktionsjahre: 2001 - heute
Material Motorblock: Gusseisen
Zylinderkopf: Aluminium
Kraftstoffart: Diesel
Kraftstoffeinspritzsystem: Common-Rail-Diesel
Konfiguration: Reihenvierzylinder
Zylinderanzahl: 4
Ventile pro Zylinder: 2
Ventilsteuerungsmechanismus: SOHC
Bohrungsdurchmesser, mm: 76,0
Hub, mm: 80,5
Hubraum, ccm: 1.465
Motorentyp: Viertakt, Turbolader
Verdichtungsverhältnis: 15,2:1
Leistung, PS: 65-110/4.000
Drehmoment: 120-180/1.750
Zündreihenfolge: 1-3-4-2
Ölkapazität, Liter: 4,5
Ölwechselintervall, km: 10.000
Anwendbarkeit
Renault Megane, Renault Laguna, Renault Kangoo, Renault Clio, Dacia Duster, Nissan Qashqai, Nissan Juke.
Probleme des K9K 1.5 dCi-Motors und Zuverlässigkeit
Eine der schwerwiegendsten Schäden an den Renault 1.5 dCi-Motoren ist das Lagerschaden des Pleuellagers. Der häufigste Grund dafür ist das Nichtwechseln des Motoröls rechtzeitig.
Die Delphi-Injektoren reagieren sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs.
Bildquelle: automaniac.org, caradisiac.com
