- 1.0L Kappa-Motor: Dreizylinder, Mehrpunkteinspritzung, Aluminiumblock, entwickelt für Leistung und Effizienz.
- 2014: Turbomotor G3LC mit integrierter wassergekühlter Abgaskrümmer und Direkteinspritzung.
- Hochdruck-Direkteinspritzung bis 200 bar mit Sechsloch-Injektoren direkt im Zylinderkopf.
- G3LC nutzt ein neues geteiltes Kühlsystem-Konzept.
Der Hyundai 1.0L MPi-Motor der Kappa-Familie ist ein Dreizylinder-Benzinmotor mit Mehrpunkteinspritzung und Teil der Hyundai-Kia-Produktstrategie, die auf hohe Leistung und Energieeffizienz ausgerichtet ist. Der Motor wurde 2011 angekündigt und bleibt ein beliebter Motor für den Hyundai i10 und den KIA Picanto.
Der Zylinderblock besteht aus Aluminium und ist als offener Brückentyp mit einem Gusseisenmantel konstruiert. Es gibt auch eine Kurbelwelle aus Gusseisen. Die Form der Gegengewichte wurde optimiert, um die Vibrationen eines Dreizylindermotors zu minimieren, was es ermöglichte, die Ausgleichswelle aus dem Design auszuschließen. Die Kurbelwellensitze befinden sich im Block mit einem Versatz von 11 mm von der Zylinderlinie. Um die Reibung zu reduzieren, wurden optimierte Leichtbaukolben mit einer Kompressionshöhe von 24,7 mm und einer kurzen Rockerlänge verwendet. Die Kolbenringe sind mit physikalischer Dampfabscheidung (PVD) beschichtet; die Kolben sind mit MoS2 beschichtet.
Der 1.0L Kappa-Motor verfügt über einen Aluminiumzylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei oben liegenden Nockenwellen. Das Design des Zylinderkopfs umfasst schräg geneigte Brennkammern und trommelförmige Einlasskanäle. Die Einlass- und Auslassnockenwellen werden durch eine Steuerkette angetrieben. Als erster seiner Klasse im 1.0-Liter-Bereich ist das Ventil mit einem Doppel-Variablen-Ventilsteuerungssystem (Dual-CVVT) ausgestattet. Um die träge Masse des Ventils und die Reibung zu reduzieren, haben die Ingenieure mechanische Ventilhubeinstellungen (MLA) mit dünnwandigen und kegelförmigen Ventilfedern angewendet.
Der G3LA ist ein Saugmotor, der über eine konventionelle Saugrohreinspritzung verfügt. Das Ansaugsystem umfasst zwei Optionen für das Ansaugrohr – konstante Länge oder variable Länge (VIS Hyundai). Beide bestehen aus Kunststoff, um Gewicht und Kosten zu reduzieren. Das Auspuffrohr besteht aus Gusseisen – etwas schwerer als Edelstahl, aber 30% günstiger.
2014 kündigte Hyundai auf dem Pariser Autosalon einen turbogeladenen Kappa 1.0L G3LC an. Wie die N/A-Version ist der neue Motor ebenfalls aus Aluminium, jedoch wurde der Zylinderkopf erheblich modifiziert. Der Zylinderkopf verfügt über einen integriert wassergekühlten Abgaskrümmer. Dies ermöglicht einen schnelleren Aufheizkatalysator und reduziert die thermische Belastung und den Verschleiß des Turboladers. Der neue Motor ist mit einem Turbolader mit Einzelspiralgehäuse und einem elektronisch gesteuerten Verbrennungsdichtung ausgestattet, der das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die Beschleunigungsreaktion optimiert. Die Mehrpunkteinspritzung wurde durch Direkteinspritzung ersetzt. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe erzeugt einen Druck von bis zu 200 bar (2900 psi) und liefert Kraftstoff an die direkt in den Zylinderkopf installierten Sechsloch-Injektoren. Der Kraftstoff wird direkt in die Brennräume geliefert.
Der G3LC-Motor übernimmt ein neues geteilt gekühltes Konzept. Das Kühlsystem besteht aus zwei getrennten Kühlkreisläufen für den Zylinderkopf und den Motorblock. Jeder der Kanäle hat seinen eigenen Thermostat. Der Zylinderblock wird stärker erhitzt, um die Reibung zu verringern und einen effizienteren Betrieb zu ermöglichen. Der Zylinderkopf arbeitet bei niedrigeren Temperaturen, um die Einspritzung und Verbrennung zu optimieren.
Die 1.0L MPi und 1.0L T-GDi Kappa-Motoren werden den steigenden Anforderungen nach kleineren Motoren mit geringerem Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen gerecht. Erneut hat Hyundai es geschafft, eine einfache Lösung als fortschrittlichere Option zu einem erschwinglichen Preis anzubieten.
Motorspezifikationen
- Hersteller: Hyundai Motor Co.
- Produktionsjahre: 2011-heute
- Material des Zylinderblocks: Aluminium
- Material des Zylinderkopfs: Aluminium
- Kraftstofftyp: Benzin
- Kraftstoffsystem: Mehrpunkteinspritzung, Direkteinspritzung
- Konfiguration: In-Line
- Anzahl der Zylinder: 3
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerung: DOHC
- Bohrung, mm: 71.0 mm
- Hub, mm: 84.0 mm
- Hubraum: 998 ccm
- Verbrennungsmotortyp: Viertakt Saugmotor / Turbo
- Verdichtungsverhältnis: 10.5:1 – MPi, 10.0:1 – T-GDi
- Leistung, PS: 66 PS (48 kW) /5,500 - MPi, 68 PS (49 kW) /6,200 – MPi LPG-Version, 100 PS (74 kW) /4,500 – T-GDi, 120 PS (88 kW) /6,000 – T-GDi
- Drehmoment: 95 Nm/ 3,500 - MPi, 90 Nm/ 3,500 - MPi LPG-Version, 172 Nm/ 1,500-4,500 - T-GDi
- Motorgewicht: 71.4 kg – 1.0L MPi
- Zündreihenfolge: 1-3-2
- Motortypenöl: 5W-30 – MPi, 5W-40 – T-GDi
- Motorölkapazität, Liter: 3.6 (0.3 – Ölfilter)
- Ölwechselintervall: 15,000 km oder 12 Monate
Anwendungen: Hyundai i10, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai Kona, KIA Ceed, KIA Stonic, KIA Picanto, KIA Rio
Probleme des Hyundai Kia 1.0L MPi/T-GDi Motors und Zuverlässigkeit
Trotz intensiver Entwicklung zur Optimierung des Dreizylindermotors klagen viele Besitzer über hohe Vibrations- und Geräuschpegel. Darüber hinaus entspricht der tatsächliche Kraftstoffverbrauch nicht immer dem, was der Hersteller angibt. Kleine Motoren sind aufgrund ihres geringen Drehmoments empfindlich gegenüber erhöhten Lasten, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Das besorgniserregendste Problem ist, dass der 1.0-Liter-Dreizylindermotor von Hyundai leicht überhitzt, wenn der Zustand des Kühlers nicht beachtet wird.
Im Allgemeinen sind die Kappa-Motoren sehr zuverlässig und die Mängel sind hauptsächlich mit dem Gebrauch verbunden. Die durchschnittliche Lebensdauer des Motors bei beiden Antriebseinheiten beträgt etwa 200,000 km.
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