- Es ist der erste Vertreter der Dynamic-Force-Motoren, ein 2,5-Liter-Vierzylinder D-4S.
- Aluminiumblock und Aluminiumzylinderkopf, DLC-beschichtete Ringe sowie Öldüsen kühlen jeden Kolben.
- DVVT mit VVT-iE sorgt für Einlassverstellung; der Auslass nutzt hydraulischen VVT.
- D-4S-Kraftstoffeinspritzung kombiniert Direkteinspritzung und Multipoint-Einspritzung bei 2,4–20 MPa.
Toyota führte 2016 den Motor A25A-FKS oder 2,5 D-4S als erstes Mitglied der neuen Motorenfamilie “Dynamic Force Engines” ein. Es handelt sich um einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Reihenbenzinmotor, der die neuesten Technologien der Verbrennungsmotoren von Toyota kombiniert, die separat in früheren Motoren der letzten Jahre zu finden waren.
Der A25A-Motor besitzt einen neuen Zylinderblock aus Aluminiumlegierung, mit direkt in das Blockmaterial gegossenen Buchsen.
Die Längsachse der Kurbelwelle hat einen Versatz von 10 mm zu den Zylinderachsen. Die Kurbelwelle hat 7 traditionelle Gegengewichte und ein mit Zahnrad.
Diese Einheit auf der Kurbelwelle treibt die Ausgleichseinheit an, die im unteren Teil am Motorblock befestigt ist. Der Motor erhielt hochfeste Pleuelstangen und leichte Aluminiumkolben mit einer speziellen Beschichtung.
Die oberen Kompressions- und Ölabstreifringe sind mit DLC (Diamond Like Carbon) beschichtet. Die Kolben werden mit Motoröl gekühlt, das von zwei Öldüsen auf jeden Kolben gespritzt wird. Auch das Ölsystem wurde modernisiert. Die Hauptinnovation ist die zweite Generation der elektronisch vom ECM gesteuerten variablen Druckölpumpe.
Der Motor hat einen Aluminiumzylinderkopf mit 16 Ventilen, hier sind zwei zahnriemengetriebene Nockenwellen in einem separaten Gehäuse im oberen Teil. Der Winkel zwischen Einlass- und Auslassventil beträgt 41 Grad. Der Einlasskanal hat einen beschichteten Ventilsitz, während der Auslasskanal einen normal gepressten Ventilsitz hat. Die Ventile werden von den Nockenwellen über Kipphebel betätigt.
Der Motor ist mit hydraulischen Kipphebeln ausgestattet, um ein null Ventilspiel beizubehalten. Die Einlass- und Auslassnockenwellen werden durch eine einfache Steuerkette mit einer Teilung von 8,0 mm angetrieben. Das Modell A25A-FKS ist mit dem DVVT-System (Dual Variable Valve Timing System) ausgestattet.
Der elektrische Stellmotor (VVT-iE) wird für die Nockenwelle verwendet; der traditionelle hydraulische VVT-Stellmotor wurde an der Auslassnockenwelle befestigt. Die Auslassnockenwelle hat eine zusätzliche Nocke für die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Der Zylinderkopfdeckel besteht aus Polymermaterial.
Der A25A-Motor besitzt eine kombinierte Kraftstoffeinspritzung - sowohl in die Brennkammern (direkt) als auch in die Einlasskanäle (Multipoint). Das Toyota-System wird D-4S genannt. Jeder Hochdruckkraftstoffinjektor für die Direkteinspritzung hat sechs Löcher und besprüht den Kraftstoff bei mittlerer und hoher Motorlast.
Die Niederdruckinjektoren in den Kanälen haben 10 Löcher. Das Multipoint-Verbrennungssystem funktioniert bei niedrigen Drehzahlen und mittlerer Last mit der Direkteinspritzung. Der Kraftstoffdruck im System beträgt 2,4-20 MPa.
Der Motor hat einen Ansaugkrümmer aus Kunststoff mit fester Geometrie und eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe - ETCS-i. Es gibt keine Luftbeschränkung im Ansaugkrümmer, weshalb der Motor mit einer von der Auslassnockenwelle angetriebenen Vakuumpumpe ausgestattet ist, um ein ausreichendes Vakuum in einer Bremsvorrichtung zu erzeugen.
Auf der Auslassseite gibt es einen Edelstahl-Abgaskrümmer mit integriertem Katalysator und EGR-Ventil.
Die modernen Umweltstandards erzwangen erhebliche Änderungen im Kühlsystem der Motoren. Der 2.5 D-4S-Motor verfügt über eine elektrische Wasserpumpe mit Motor, elektronisch gesteuertem Thermostat und Absperrklappen.
Das neue System trägt zu einer schnelleren Erwärmung und optimalen Kühlung über den gesamten Lastbereich bei.
Als Ergebnis ist die neue 2,5-Liter-Antriebseinheit der technologisch fortschrittlichste Motor, den Toyota je produziert hat.
Der maximale thermische Wirkungsgrad hat die Schwelle von 40% erreicht - eines der besten Ergebnisse der Welt für einen herkömmlichen Motor. Jetzt, da das Modell A25A-FKS die Leistung und den Kraftstoffverbrauch auf ein höheres Niveau gebracht hat, ist das Modell 2AR in Vergessenheit geraten.
Anwendbarkeit: Toyota Camry XV70, Toyota Avalon, Toyota RAV4
Probleme mit dem Motor A25A-FKS und Zuverlässigkeit
Der Motor hat ein wesentlich komplexeres Design im Vergleich zur 2AR-Motorenserie. Es gibt viele Elektroniken, Sensoren und kleine Teile mit potenziellen Fehlern.
Wir hoffen, dass Toyota weiterhin Komponenten von guter Qualität und präzise Montagen verwendet. All dies hat eine negative Auswirkung auf die Zuverlässigkeit und begrenzt die Lebensdauer des Motors. Es ist schwer zu glauben, dass die meisten Motoren mehr als 250.000-300.000 km überstehen werden.
Modifikationen
A25A-FXS. Spezielle Version für den Einsatz in Hybridfahrzeugen. Es hat ein höheres Verdichtungsverhältnis von 14,0:1 und eine leicht reduzierte Leistung.
Quelle des Fotos: wikimedia.org
