- Der Mazda 13B ist ein zweirotor-Wankelmotor mit 1308 cc Gesamtvolumen.
- Ursprünglich mit Vergaser und Verteiler; AP-Modelle (1974–1980); später Einspritzung.
- 13B-RESI (1984) nutzt Bosch L-Jetronic und zweistufige Ansaugung, 135 PS, 180 Nm.
- 13B-DEI NA: 146 PS, 187 Nm; 13B-T Turbo: 185 PS, 248 Nm.
Der 13B-Motor ist ein berühmter Wankel-Rotationsmotor von Mazda. Er wurde über 30 Jahre lang hergestellt und in mehreren Mazda-Modellen angeboten, darunter der RX-7 – das legendäre japanische Sportauto. Dieser Mazda-Rotationsmotor hat ein Zweirotor-Design wie sein Vorgänger, der 12A.
Mazda hat, der Tradition folgend, den Radius der Rotoren (seit dem 10A-Motor) unverändert beibehalten. Die Dicke der Rotoren wurde auf 80 mm erhöht. Das Modell 13B erscheint in diesem Fall als eine verlängerte Version des Modells 12A. Das Gesamtvolumen der beiden Kammern beträgt 1308 cc.
Die ersten 13B-Motoren hatten ein Vergasersystem und einen einfachen Verteiler im Zündsystem. Die Fahrzeuge mit diesem Motor wurden als AP bezeichnet (1974-1980). Später wechselte der Motor zur Einspritzung.
Der 13B-RESI-Motor erhielt 1984 das Bosch L-Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystem. Dieser Motor erhielt auch ein einzigartiges zweistufiges Ansaugkrümmer-Design, das einen Helmholtz-Resonanzaufladungseffekt gewährleistet. Die neue Technologie verbesserte die Leistung und das Drehmoment der 13B-Saugmotoren erheblich.
Die Ausgangsleistung des 13B-RESI beträgt 135 PS (101 kW) und 180 Nm. Die zweite Generation des RX-7 wurde mit dem 13B-DEI-Motor eingeführt. Dieser nicht aufgeladene Motor war mit den Systemen 6PI, DEI und der elektronischen Einspritzung mit vier Injektoren ausgestattet. Das Modell 13B-DEI ist etwas leistungsfähiger: 146 PS (109 kW) bei 6500 U/min und 187 Nm bei 3500 U/min.
13B-T-Motor
Der 13B-T-Motor verfügt über einen einzigen, doppelläufigen Turbolader und die vier Injektoren des 13B-DEI. Es gibt keine variablen Ansaugsysteme und kein 6PI.
Der 13B-T-Motor ist mit einem vierportigen Ansaugsystem-Design ausgestattet, ähnlich dem der 13B-Motoren aus den frühen 70er Jahren. Der Einsatz eines Turboladers führte zu einer signifikanten Verbesserung des Drehmoments. Die Ausgangsleistung des 13B-T betrug 185 PS (138 kW) bei 6500 U/min und 248 Nm bei 3500 U/min.
13B-REW-Motor
Der 13B-REW-Motor war ein vollständig neu gestalteter 13B-Motor, der Ende 1991 in der dritten Generation des RX-7 eingeführt wurde. REW zeigt an, dass es sich um einen Rotationsmotor mit Turboaufladung durch zweistufige Turbolader handelt. Es ist der erste in Serie gefertigte Motor mit einem solchen Turboladersystem. Das Modell 13B-REW erhielt zwei Hitachi HT-12-Turbos.
Der zweite Turbo erhält einen vollständigen Abgasstrom und ergänzt seine Leistung zusammen mit dem primären Turbolader nach 4500 U/min. Die Serie 13B-RE der JC Cosmo-Serie verwendet als Primärturbo einen großen Hitachi HT-15 (57 mm Durchmesser) zusammen mit einem kleineren Hitachi HT-10-Turbo (51 mm Durchmesser).
Der kleinere sorgt für Schub von 1500 U/min bis 4500 U/min, wo der größere Turbolader für höhere Drehzahlen aufsteigt und bis 8000 U/min arbeitet. Dieses Tandem minimiert das Turboloch.
Das Modell 13B-REW wurde mit verstärkten Apex-Dichtungen ausgestattet, um große Lasten und zusätzliche Belastungen zu bewältigen. Es gibt Gusseisenrotoren mit dünnen Wänden, vier Platinspitzen-Kerzen (zwei pro Rotor), einen frei durchströmenden Auspuff, verbesserte Kühlung, eine überarbeitete Ansaugung und ein verbessertes Schmiersystem.
Das Motorsteuerungssystem hat neue Datenparameter für eine bessere Überwachung und Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, der Zündzeiten und des Drucks. Das Modell 13B-REW wurde serienmäßig mit einem Luft-Luft-Ladeluftkühler ausgestattet.
Zu Beginn des Verkaufs produzierte der Motor 255 PS (190 kW) bei 6500 U/min und ein Drehmoment von 297 Nm bei 5000 U/min. 1993 wurde die Leistung auf 265 PS erhöht und ab 1999 betrug die Motorleistung 280 PS. Die Produktion des 13B-REW-Motors setzte sich bis 2003 fort. Der Motor ist einzigartig und bleibt bei Tunern und Sportteams bei verschiedenen Rennwettbewerben, insbesondere im Driften, sehr beliebt.
Motorspezifikationen
- Hersteller: Mazda
- Produktionsjahre: 1973-2003
- Blockmaterial: Aluminium
- Kraftstofftyp: Benzin
- Kraftstoffsystem: Vergaser/Einspritzung
- Konfiguration: Rotationsmotor
- Anzahl der Zylinder: Zwei Rotoren
- Hubraum, cc: 1308
- Art des Verbrennungsmotors: Wankelmotor, Saugversionen und Turboversion
- Verdichtungsverhältnis: 9,2:1 – 1974-1978 NA-Motor; 9,4:1 – 1984-1988 NA-Motor; 9,7:1 – 1989-1992 NA-Motor; 8,5:1 – 13B-T-Motor 1986-1988; 9,0:1 – 13B-T-Motor 1989-1991; 9,0:1 - 13B-REW und 13B-RE.
- Leistung, PS: 135-280 (101-209 kW)
- Drehmoment: 180-314 Nm
- Gewicht des Motors: 150 kg - 13B; 153 kg - 13B
- Motoröl: 20W-50; 20W-50 / 10W-30 - 13B turbo Rotationsmotor; 10w-30 / 5w-40 Motor - twin turbo Rotationsmotor 13B.
Anwendbarkeit: Mazda RX-7, Mazda Cosmo, Mazda RX-4, RX-5, Mazda Luce
Probleme und Zuverlässigkeit des 13B-Motors
Rotationsmotoren sind nicht praktisch für den täglichen Fahrbetrieb. Autos mit dem 13B-Motor haben keinen optimalen Kraftstoffverbrauch und erfordern mehr Pflege. Dies ist einer der Gründe, warum die Motoren im Rennsport eingesetzt werden, wo die Lebensdauer keine kritische Rolle spielt.
Aber der 13B kann genauso zuverlässig wie ein Kolbenmotor sein. Regelmäßige Wartung und gute Öl- sowie Kraftstoffqualität sind erforderlich.
Der Motor verbraucht Öl und ist dafür ausgelegt. Der Ölverbrauch führt bei den Autobesitzern oft zu Missverständnissen. Kleine Ölinjektoren sprühen in die Brennkammer, um die Schmierung zu gewährleisten und die Lebensdauer der Apex-Dichtungen zu verlängern.
Es ist daher wichtig, den Ölstand und den Öldruck zu überwachen. Die vereinfachte Methode zur Verlängerung der Motorlebensdauer besteht darin, das Öl mit dem Kraftstoff zu mischen. Das Vormischen beinhaltet das Hinzufügen eines Schmiermittels zum Motorkraftstoff.
Dies ermöglicht die vollständige Entfernung des Öldosierventils. Das Vormischen ist auch für RX-7-Modelle von 1989-91 mit elektronischem Öldosiersystem geeignet, das 25 % weniger Ölvolumen als die Modelle von 1986-88 liefert.
Eine weitere wichtige Maßnahme ist die Vermeidung von Überhitzung. Der Motor ist empfindlich gegenüber Kühlmittelverlusten und das Thermostat fällt häufig aus. Kühlmittel und Thermostat alle 12 bis 18 Monate wechseln. Verwenden Sie einen OEM-Thermostat (Mazda). Überprüfen Sie auch die Schläuche und Riemen regelmäßig.
Quelle: motor1.com, autoindustriya.com, hemmings.com, evo.co.uk
