- Brașov-based Autocamioane Factory teamed with Dongfeng to create China-bound buses, named Hengtong Bus CQ680.
- The buses used Brașov-based diesel tech; praised for reliability, low maintenance, high passenger capacity.
- Production was only a few dozen units; exports halted due to costs and policy changes.
- Roman vehicles were popular abroad, including Poland, Hungary, and the USA.
Romania had a strong automotive industry before 1989, when our country stood among the leading car manufacturers in Eastern Europe. Alongside well-known brands such as Dacia and ARO, Romania produced Roman trucks and high-quality buses that enjoyed recognition on international markets.
The Brașov Autocamioane Factory (formerly Steagul Roșu) managed to develop a remarkable partnership with China, producing buses tailored for the Asian market.
Romanian-Chinese Partnership for Buses
The bus destined for China was developed within a collaboration with the Dongfeng Motor Corporation plant, known unofficially as the Dongfeng-Roman. This vehicle represented an adaptation of Romanian technology to the specific requirements of Chinese urban transport.
On the Chinese market, the Romanian buses were marketed under the name Hengtong Bus CQ680. Although their appearance was considered rudimentary by European standards of the time, these vehicles with a bellows-like front end were well received in China, where they were put into operation on urban routes immediately.
Technical characteristics and performance
Autobuzele Dongfeng-Roman se bazau pe tehnologia diesel dezvoltată la Brașov, folosind soluții tehnice robuste și economice. Aceste vehicule erau apreciate pentru:
- Fiabilitate în exploatare
- Costuri reduse de mentenanță
- Durabilitate în condiții de trafic intens
- Capacitate mare de transport pasageri
Producția acestor autobuze a fost limitată la câteva zeci de unități, exportul fiind oprit relativ repede, probabil din cauza costurilor ridicate ale transportului intercontinental și a schimbărilor în politicile comerciale.
International success of Roman vehicles
Vehiculele produse la fabrica din Brașov se bucurau de o reputație excelentă pe piețele externe. Camioanele și autobuzele Roman erau căutate datorită raportului optim între preț și calitate, precum și durabilității dovedite în exploatare.
Printre modelele cele mai apreciate se numărau:
- Carpați - camion de tonaj mediu pentru transport general
- Bucegi - vehicul pentru transport de mărfuri grele
- DAC - serie de camioane pentru diverse aplicații
- Roman - modelele de bază pentru transport regional
Aceste vehicule au ajuns în țări precum Polonia, Ungaria și chiar Statele Unite ale Americii, demonstrând calitatea ingineriei românești.
Economic performance of exports
Cifrele oficiale arată că în cel mai productiv an al exporturilor din epoca comunistă, România înregistra vânzări externe în valoare de 10 miliarde de dolari. În topul exporturilor se aflau:
- Produse petroliere
- Țevi de oțel
- Mobilă
- Automobile și vehicule comerciale
Majoritatea vehiculelor produse în România erau destinate exportului către țările cu care Nicolae Ceaușescu întreținea relații diplomatice privilegiate.
Moștenirea industriei românești de autobuze
Uzina Autobuzul București și Rocar
Înainte de fabrica din Brașov, România avea deja o tradiție în construcția de autobuze. Primul autobuz românesc a fost fabricat la uzina Vulcan din București în 1956, fiind botezat M.T.D. (Mao Tze Dun) și produs în serie începând din 1955.
Uzina Autobuzul București (UAB) a continuat această tradiție, devenind în 1993 Rocar București. Această fabrică aparținea statului român și producea autobuze pentru piața națională și export, reprezentând una dintre cele mai productive companii din România.
Declinul industriei auto românești
Cazul ARO ilustrează perfect modul în care România și-a pierdut avantajele în industria auto. Țara noastră deținea unica fabrică de mașini 4×4 din Europa care comercializa vehicule în întreaga lume, însă în anii ’90 nu s-a reușit privatizarea eficientă a acestei companii strategice.
Aceeași soartă au avut-o multe alte fabrici românești, care în ciuda potențialului tehnologic și al reputației internaționale, nu au reușit să se adapteze la economia de piață post-decembristă.
Photo source: playtech.ro
Photo source: wikipedia.org
Autobuzele Dongfeng-Roman reprezintă un exemplu al capacității industriei românești de a dezvolta produse competitive pe piețele internaționale. Deși producția a fost limitată temporal, acest parteneriat demonstrează că România avea cunoștințele tehnice și capacitatea de adaptare necesare pentru a concura pe piețele globale.
