- Familia K9K diésel Renault-Nissan, 1.5 dCi, turboalimentado.
- Bloque de hierro, culata de aluminio, 4 cilindros, SOHC, 8 válvulas.
- Potencia 65-110 cv, torque 120-180 Nm, sistema Common Rail.
- Vida media >250,000 km; problemas comunes: cojinetes y inyectores sensibles.
La familia de motores turbodiésel K9K es el resultado del desarrollo conjunto de la alianza Renault-Nissan. Los motores están disponibles en diferentes versiones, tienen diferentes especificaciones.
Cada configuración corresponde al código de tres dígitos para la siguiente serie K9K, por ejemplo, K9K 884 (Dacia Duster de 90 CV), K9K 796 (Dacia Logan, Sandero de 86 CV), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (110 hp Renault Megane).
El motor fue diseñado en 2001. Su diseño es confiable y probado durante años. El motor tiene un bloque de cilindros de hierro fundido. Los motores K9K tenían varillas de acero forjado, una culata de aluminio de ocho válvulas, con un solo árbol de levas en la parte superior del bloque.
El motor usa la correa de distribución (no una cadena). También está equipado con el sistema de combustible Common Rail. La vida media del motor es de más de 250.000 km.
Especificaciones del motor
Fabricante: Renault
Años de producción: 2001-presente
Material del bloque de cilindros: Hierro fundido
Culata: Aluminio
Tipo de combustible: diésel
Sistema de alimentación: inyección diésel Common-Rail
Configuración: en línea
Número de cilindros: 4
Válvulas por cilindro: 2
Diagrama de control de válvulas: SOHC
Diámetro, mm: 76.0
Carrera, mm: 80,5
Capacidad, cc: 1465
Tipo de motor de combustión interna: cuatro tiempos, turbocompresor
Relación de compresión: 15,2: 1
Potencia, HP: 65-110 / 4000
Esfuerzo de torsión: 120-180 / 1750
Orden de encendido: 1-3-4-2
Capacidad de aceite del motor, litros: 4,5
Intervalo de cambio de aceite, km: 10,000
Solicitud
Renault Megane, Renault Laguna, Renault Kangoo, Renault Clio, Dacia Duster, Nissan Qashqai, Nissan Juke.
Problemas y confiabilidad del motor K9K 1.5 dCi
Uno de los daños más graves de los motores Renault 1.5 dCi es el cojinete con cojinetes de conexión. La razón más común es no cambiar el aceite del motor a tiempo. Los inyectores Delphi son muy sensibles a la calidad del combustible.
Fuente de la foto: automaniac.org, caradisiac.com
