1.0 TSI es el motor más pequeño de la familia EA211. Volkswagen presentó el motor en 2015 como un paso más en su estrategia para reducir la cilindrada. Se trata de un motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros, turboalimentado, diseñado para el VW Polo Mk6, Golf Mk7 y otros automóviles Volkswagen AG en diferentes versiones de potencia.
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El bloque cilíndrico TSI de 1,0 l está hecho de aleación de aluminio fundido a presión y tiene un diseño de puente abierto con camisas de cilindro de hierro fundido. El motor tiene un cigüeñal de acero forjado, con cojinetes de eje pequeño (45 mm) y cojinetes de conexión (47,1 mm) para reducir la vibración y la fricción.
Los desplazamientos optimizados de las barras de conexión y los pistones de aluminio, el amortiguador de vibraciones único y el volumen con orificios perforados permitieron la eliminación de un eje de equilibrio, a pesar del diseño de 3 cilindros.
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Al igual que el motor 1.4 TSI EA211, el 1.0 TSI también cuenta con una culata de aluminio con colector de escape integrado. Los gases de escape calientes permiten que el motor se caliente rápidamente. La culata tiene 4 válvulas para cada cilindro (12 válvulas en total). Las válvulas se accionan mediante brazos oscilantes.
La válvula está equipada con compensadores de juego de válvulas hidráulicas (tacos / dispositivos de elevación). El motor tiene dos árboles de levas en la parte superior (árboles de levas de admisión y escape). Los árboles de levas son accionados por una correa dentada y están montados en una carcasa de árbol de levas separada unida por encima de la culata de cilindros.
Los árboles de levas no se pueden separar de la carcasa respectiva (forma un módulo integral). El motor tiene la variación variable de la entrada y salida de la válvula.
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El motor tiene una bomba de aceite de tipo varilla, accionada directamente por un cigüeñal. El sistema de aceite utiliza un sistema de control de presión de aceite continuamente variable.
Esto significa que la presión del aceite se controla en función de la carga del motor, la velocidad del motor y la temperatura del aceite. La presión máxima producida por la bomba de aceite es de 3,3 bar.
El sistema de combustible de inyección directa de alta presión funciona con una presión de inyección entre 120 y 250 bar y utiliza inyectores de 5 orificios. No se podrían lograr un rendimiento excelente y bajas emisiones sin el uso de un turbocompresor.
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El TSI de 1.0 litros tiene un turbocompresor con un amortiguador de derivación controlado electrónicamente, el enfriador de aire de carga refrigerado por refrigerante del motor y el colector de admisión de plástico compacto.
El convertidor catalítico acoplado en estrecha conexión va detrás de un turbocompresor y reduce las emisiones aún mejor. El motor está controlado por Bosch Motronic ME 17.5.21.
Especificaciones del motor
Fabricante: Planta de Skoda Auto, Mlada Boleslav
Años de producción: 2015-presente
Material del bloque de cilindros: Aluminio
Material de la culata: Aluminio
Tipo de combustible: gasolina
Sistema de combustible: inyección directa de combustible
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Configuración: en línea
Número de cilindros: 3
Válvulas por cilindro: 4
Diagrama de control de válvulas: DOHC
Diámetro, mm: 74,5
Carrera, mm: 76,4
Capacidad, cc: 999 cc
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Tipo de motor de combustión interna: turbocompresor de cuatro tiempos
Relación de compresión: 10,5: 1
Potencia, HP: 75-115 hp (50-85 kW) / 5,000-5,500
Esfuerzo de torsión: 160-200 Nm / 1.500-3.500
Orden de encendido: 1-2-3
Aceite de motor: SAE 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros: 4.0
Intervalo de cambio de aceite: 15.000 km o 12 meses
Solicitud
Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Volkswagen Up !, Volkswagen T-Roc, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon, SEAT Ibiza
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1.0 Problemas y confiabilidad del motor TSI
La unidad de turbocompresor tiene menos carga térmica debido a que los gases de escape refrigerados por el sistema de refrigeración del motor fluyen hacia el colector de escape integrado.
Esto no solo aumentó la confiabilidad de esa unidad, sino que también permitió un calentamiento más rápido del motor (importante para conducir en un clima frío) y redujo las emisiones y el consumo de combustible.
En comparación con los motores MPI convencionales de baja velocidad, aunque la potencia es similar, el motor VW 1.0 TSI tiene un par mucho más alto en una amplia gama de velocidades del motor. Este es un buen punto para la durabilidad del motor y lo hace más eficiente y más agradable de conducir.
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Los ingenieros han intentado mantener la simplicidad de un motor barato de 3 cilindros, pero el equipamiento moderno del 1.0 TSI requiere sistemas electrónicos avanzados (sensores, unidades de control, etc.). Todos estos costosos componentes amplían la lista de errores potenciales para los vehículos de motor.
Los motores VW, equipados solo con inyección directa (como el VW 1.0l TSI), tienen un problema común con el aumento de las emisiones de carbono en los colectores de admisión y las válvulas de admisión. Ocurre continuamente debido a la falta de combustible como agente limpiador natural en los puertos de admisión.
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La capa de hollín limita el flujo de aire, disminuye la potencia del motor y causa graves daños a las válvulas de admisión y los asientos de las válvulas. Lo mejor que puede hacer para evitarlo es utilizar un buen combustible (sin plomo). Pero el proceso de limpieza mecánica, al menos cada kilómetro de 50 kilómetros, mantendrá el motor en excelentes condiciones.
Modificaciones
CHZJ / CHZD: 115 hp (85 kW) a 5,000-5,500 rpm, 200 Nm (200 Nm) a 2,000-3,500 rpm. Aplicabilidad: Golf Mk7, Skoda Octavia, SEAT Leon Mk3, SEAT Ateca.
CHZB: 95 hp (70 kW) a 5,000-5,500 rpm, 160 pies (160 Nm) a 1,500-3,500 rpm. El motor se utiliza para VW Golf Mk7, VW Polo, Audi A3 y SEAT Ibiza IV.
CHZC: 110 hp (81kW) a 5,000-5,500 rpm, 200 pies (200 Nm) a 2,000-3,500 rpm. La versión es para Volkswagen Polo 1.0.
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La versión CHYB - 75 hp (55 kW) se usó para el VW Polo, VW Up! y VW Up Bluemotion.
Fuente de la foto: team-bhp.com, carsaar.com, autocar.co.uk, consumerreports.org
