- VANOS simple y doble ajustan la apertura de levas según velocidad.
- VANOS simple cambia la admisión; doble cambia ambas levas.
- Valvetronic usa un motor eléctrico para regular apertura de válvulas.
- N42 fue el primer motor con distribución electromecánica variable; 15% menos consumo.
En el material de hoy intentaremos hablar de algo un poco más interesante, más precisamente sobre el sistema “vanos” que se encuentra en la famosa marca bávara, BMW. Hoy explicaremos qué es vanos, cómo funciona, los tipos de vanos, confiabilidad y mucho más.
En primer lugar, expliquemos qué es “vano” que todos los lectores entiendan. El sistema vanos es de 2 tipos: vanos simples / vanos dobles. Primero hablaremos sobre el sistema de vanos único, que es una combinación de ingeniería hidro-mecánica-eléctrica bastante complicada. Las primeras generaciones de sistemas vanos aumentaron el par a bajas velocidades ajustando la posición del árbol de levas de admisión en relación con el cigüeñal.
Más precisamente, este sistema cambia la posición del árbol de levas de admisión en función de la velocidad y la posición del pedal del acelerador. Por ejemplo, a baja velocidad, la válvula de admisión se abre más tarde para proporcionar una mayor estabilidad al motor. A cierta velocidad, las válvulas de admisión promedio se abren antes, lo que conduce a un aumento del par y también a un menor consumo de combustible. A mayores revoluciones, la velocidad de apertura de la válvula de admisión se retrasa nuevamente para producir la máxima potencia.
El sistema de paletas dobles se diferencia del sistema de vanos simples por el hecho de que cambia la posición de ambos árboles de levas, no solo el de admisión. Este sistema fue evolucionando día a día, por eso hoy hemos llegado al sistema “valvetronic”.
En 2001, BMW lanzó un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros en línea equipado con sincronización variable. Este motor también es conocido por los aficionados por el código N42, un motor muy resistente que ofrece un rendimiento notable. El N42 fue el primer motor con distribución electromecánica variable con una variación continua de la altura de elevación de las válvulas de admisión. Comparado con el motor anterior, tenía un consumo un 15% menor.
¿Cuál es la diferencia entre los sistemas vanos y valvetronic? Consiste en que el sistema valvetronic se basa en un motor eléctrico que regula la apertura de las válvulas mientras que en la furgoneta se controla solo mecánicamente. Este motor electrónico está controlado por una unidad electrónica y un sensor de posición montado en el eje excéntrico. Este sensor transmite a la computadora la posición angular del eje excéntrico para realizar los ajustes más finos. La demanda de potencia del conductor se transmite desde la posición del pedal del acelerador a la computadora de inyección que realiza la mezcla de aire y combustible y luego hace los ajustes de la válvula.
Para aquellos que tengan más conocimientos en el campo les explicaré este sistema un poco más técnicamente. El sistema de distribución valvetronic interactúa con el sistema vanous que se encarga de la variación de las fases de distribución. Valvetronic controla la altura de apertura de las válvulas.
Normalmente toda esta complicada operación realizada por valvetronic, comenzó en 1992 cuando en el motor que equipaba el BMW E34 (gatito) apareció el primer sistema de furgoneta que contaba con solo 2 posiciones, una para velocidades bajas y otra para velocidades altas y acción solo para el árbol de levas de admisión.
En 1996 apareció el primer sistema de doble vanidad, que permitía el control de ambos ejes (tanto la admisión como el escape), pero también tenía una gran ventaja, es decir que no había más 2 posiciones, lo que permitía el cambio continuo de la fases de la válvula entre un valor mínimo y un valor máximo. El motor del E36 fue el primero en beneficiarse de este tipo de distribución variable.
Las ventajas de este sistema son muchas, por ejemplo las pruebas recientes realizadas en un motor de este tipo demostraron que un motor de gasolina de 4 cilindros con distribución valvetronica, mostraba una reducción del 15% en el consumo y un aumento del 20% en la potencia, en comparación con el motor anterior. . Un motor de aspiración de este tipo puede alcanzar potencias superiores a los 90 CV / litro (cilindrada) y superiores a los 105 nm / litro respetando la normativa medioambiental.
Si aún presentamos las ventajas de dicho sistema, también debemos especificar las desventajas de un motor equipado con vanos. El aceite debe cambiarse a tiempo, ya que este sistema tiene muchas partes móviles que requieren una lubricación adecuada. Los sistemas Vanous necesitan un cuidado especial, además de cambiar la distribución, cuando es necesario repararlos.
Hoy en día hay muchos coches equipados con un motor de este tipo, pero lamentablemente muchos de ellos no funcionan con este sistema porque está bloqueado en una posición determinada o simplemente no es eficiente, lo que puede provocar daños mayores a largo plazo.
Aunque el sistema valvetronic está mucho más optimizado, no es tan confiable porque tiene muchos más sensores, y el ajuste de los ejes depende de un motor eléctrico. Si este motor eléctrico falla, dejará al valvetronic incapaz de cambiar el ángulo y el tiempo de apertura de las válvulas.
En general, este sistema es muy bueno, pero debe mantenerse porque con el tiempo puede causar daños bastante importantes al motor.
Fuente de la foto: en.wikipedia.org, bimmertips.com, bimmerscan.com
