El sistema de arranque de un vehículo requiere una muy buena sincronización de los diferentes sistemas involucrados en este proceso.
Arrancar un vehículo implica más de lo que puedas imaginar, que es más que girar una llave de encendido o presionar un botón de arranque y parada, volviendo a ser una tarea mucho más compleja.
Después de girar la llave, el motor eléctrico del automóvil recibe electricidad de la batería, consumiendo rápidamente entre el 2 y el 4% de su energía, y el motor de arranque se conecta automáticamente a un engranaje que mueve el cigüeñal que a su vez mueve el eje o los árboles de levas por medio de una correa de distribución (o cadena) y así comienza el proceso de combustión y arranque del motor.
Si ocurre un problema en cualquier lugar durante este complejo proceso, el motor tendrá dificultades para arrancar y ciertamente necesitará reparaciones si no se hace nada sobre el supuesto problema.
¿Cómo se desarrolla la puesta en marcha?
Cada sistema de un motor está configurado para funcionar con la precisión de un reloj para ser efectivo en el proceso de combustión.
Cuando este proceso no está funcionando correctamente, dar a la máquina expendedora por más tiempo el motor eléctrico se desgasta prematuramente porque hace contacto durante un período prolongado y las baterías con mayor rapidez, sobre todo en invierno, por lo que podemos tener errores de que nuestro motor deje de funcionar en régimen normal, dando fallas reduciendo así la potencia y la eficiencia del motor.
Después de girar la llave, se activa el solenoide de arranque, lo que permite que la fuente de alimentación de la batería llegue a las bujías a través de los cables de las bujías, lo que permite que la bujía se encienda.
El sistema de encendido en este proceso tiene lugar antes de la producción de la chispa para acumular suficiente voltaje e involucra una selección de sistemas diseñados para facilitar el proceso de producción de la chispa dentro del cilindro.
Acerca de las bujías y los cables
La carga eléctrica en la batería, a través del solenoide de arranque (bobina), enciende la mezcla de aire / combustible en la cámara de combustión. Cada habitación tiene un enchufe que recibe energía a través de un cable.
Si siente que tiene problemas con el encendido, también debe asegurarse de que un mecánico limpie las bujías y las abra correctamente para su correcto funcionamiento, ya que no escapan al desgaste como todo el mecanismo del motor. Una descarga eléctrica del tipo de chispa se produce como corriente eléctrica a través de la abertura de la bujía.
Las bujías que están desgastadas o que tienen depósitos de calamina en el electrodo ya no funcionan en parámetros, al igual que las bujías que no se limpian a tiempo.
La marca y el modelo del automóvil lo ayudarán a determinar qué enchufes necesitaría su automóvil, algunos están fríos y otros calientes, los calientes se queman mucho más fuerte, lo que quema los depósitos en el electrodo más fácilmente, mientras que los enchufes fríos tienen sentido para motores de alto rendimiento.
¿Cómo detecta un posible problema de bujía?
Todo lo que necesita es retirarse con su automóvil en un área oscura, posiblemente por la noche en algún lugar donde haya oscuridad, para que pueda encender el vehículo, levantar el capó y así poder identificar un cable de bujía que puede necesitar ser reemplazado.
Lo que puedes hacer es que mientras el motor está en marcha chequear los cables que van desde las bujías hasta la tapa del distribuidor, así usando tu poca luz puedes ver cualquier chispa resultante de ese circuito, donde tenemos alto desgaste o interrupciones que los cables pueden ver pequeño arco local o podemos ver algunas chispas.
¿Cómo aumenta el voltaje de la batería?
El voltaje de la batería a través de la bobina de encendido en su camino hacia las bujías. La amplificación de esta carga de bajo voltaje es el propósito principal de la bobina de encendido.
La corriente fluye a lo largo de la bobina primaria a través de uno de los dos juegos de cables que se encuentran en la bobina de encendido. Además de encontrar una bobina primaria envuelta alrededor de la bobina secundaria que contiene cientos de filas de alambre, más de las que tenemos la bobina primaria.
Los puntos de ruptura interrumpen el flujo de corriente a través de la bobina primaria, lo que hace que el campo magnético de la bobina colapse y produzca un campo magnético en la bobina secundaria. Este proceso crea una corriente eléctrica de alto voltaje que se alimenta al distribuidor y luego a las bujías.
Función de tapa de rotor y distribuidor
El distribuidor utiliza una tapa de rotor y distribuye cargas de alto voltaje al cilindro correspondiente.
Distribuir el rotor de carga gira cada cilindro individual a medida que mueve el contacto para cada uno. Los arcos de corriente pasan uno a uno a través del pequeño espacio entre el rotor y el contacto.
Desafortunadamente, el alto calor producido durante el paso de la carga puede causar desgaste del distribuidor, especialmente del rotor.
Motores sin distribuidor
En cambio, los vehículos más nuevos usan una bobina en cada bujía. Conectado a la unidad de control del motor (ECU), esto permite que el sistema de control del vehículo controle con mayor precisión el tiempo de funcionamiento de la bujía.
Este sistema elimina la necesidad de un distribuidor y cables de bujía porque el sistema de encendido utiliza la carga directamente del enchufe. Esta configuración le da al vehículo un menor consumo de combustible, lo que también ayuda a reducir las emisiones.
Motores diésel y bujías incandescentes
A diferencia de un motor de gasolina, los motores diésel utilizan una bujía incandescente en lugar de una bujía normal para precalentar la cámara de combustión antes de la combustión, lo cual es fundamental especialmente cuando tenemos bajas temperaturas ambientales.
Las bujías incandescentes también se denominan bujías de precalentamiento. Su activación y desactivación la realiza indirectamente el calculador de inyección.
Cuando la bujía del motor se calienta rápidamente para asegurar el encendido del aire-combustible amaestecului y se enfría ya que requiere el uso de bujías en el motor y después de comenzar a reducir el ruido y las emisiones de humo del motor.
Si hay algún defecto en el sistema de precalentamiento, aquí me refiero a bujías, conectores eléctricos, módulo de control, cableado o computador de inyección. El motor suele presentar los siguientes síntomas:
en el frío comienza muy fuerte o nada en absoluto;
emite humo negro azulado;
se enciende la luz indicadora de a bordo (la relacionada con la fiabilidad del motor, la llave).
Fuente de la foto: videoblocks.com, top10bestpro.com, automechanics.wordpress.com, youtube.com
