DSG (Direct-Shift Gearbox) es una caja de cambios semimanual, secuencial o completamente automática, que no está equipada con un sistema de embrague seco clásico. Es responsable de controlar la velocidad y el par de un vehículo, según las condiciones de la carretera. Usando un módulo de control electrohidráulico avanzado para controlar los cambios de marcha, DSG ofrece la comodidad de un automóvil completamente automático mientras mantiene la mayor eficiencia de la caja de cambios manual.
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Además, está equipado con un conjunto de doble embrague, en el que un embrague es responsable de velocidades pares y el otro de velocidades impares, una categorización que aumenta la eficiencia y más. DSG es ampliamente utilizado por muchas marcas de automóviles, como Audi, Volkswagen, Skoda y otras.
Sin embargo, el DSG es un mecanismo bastante carismático, por lo que los problemas técnicos no son una excepción. A continuación, hablaremos de los problemas más comunes que puede enfrentar si su automóvil está equipado con este sistema.
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Problemas comunes de DSG de 6 etapas
1. Vibración / temblor
Antes de discutir el posible problema del DSG, hay otra causa de vibración del motor que debe investigarse primero, porque es mucho más común: la propia transmisión. Si nota vibraciones, especialmente cuando arranca el motor y cuando el automóvil está parado con el motor en marcha, acompañado de traqueteos y otros ruidos similares, lo más probable es que el problema sea el volante de doble masa, que se coloca entre la transmisión y el motor.
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El volante está compuesto por dos placas que pueden moverse muy poco entre sí. Esto proporciona un efecto amortiguador cuando el par se transfiere del motor a la transmisión. Cuando el volante se desgasta, la cantidad de movimiento se vuelve demasiado grande y se producen vibraciones.
Si ha revisado el volante y está bien, y las vibraciones son más obvias al cambiar de marcha (especialmente a velocidades más bajas), lo más probable es que el problema esté en el dispositivo de doble embrague. Desafortunadamente, esto es solo un simple desgaste y la solución es una cosa: reemplazo.
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En el mercado, hay kits disponibles para reemplazar muchos componentes del conjunto de embrague doble y, en la mayoría de las situaciones, esto resolverá el problema. Sin embargo, a veces se produce desgaste en componentes no reemplazables, por lo que deberá reemplazar todo el conjunto. En nuestra experiencia, esta opción es mucho más práctica. De hecho, puede ahorrar dinero utilizando un kit de reparación, pero si el daño se produce en los componentes insustituibles, aún tendrá que comprar un juego completo, por lo que terminará perdiendo dinero.
2. Defecto mecatrónico
El modo predeterminado o flácido de la caja es un estado de falla de transmisión en el que detecta una falla y está limitado a una sola velocidad (generalmente la tercera o la segunda) para limitar las fallas de transmisión. Por lo general, esta condición irá acompañada del encendido de las luces “PRNDS” a bordo, el Check-Engine o la marcha atrás no disponible. Si su automóvil sufre este defecto, existen códigos para explicar por qué sucedió esto. Tendrá que llevar su automóvil a un centro de servicio con un dispositivo de diagnóstico para averiguar cuáles son esos códigos.
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Si los códigos dicen “límite de embrague alcanzado”, o algo similar, es probable que el embrague se vea afectado. Normalmente (pero no siempre), esto solo ocurrirá después del problema anterior descrito (vibraciones). Cuando el código dice “adaptaciones”, el problema puede resolverse con un reinicio de la adaptación.
Si los códigos mencionan sensores, relaciones de transmisión o roturas mecánicas inesperadas, lo más probable es que el problema esté relacionado con la mecatrónica. Mecatrónica es el nombre que se le da a la unidad de control electrohidráulica responsable del control de la caja de cambios, y es un componente muy caro. Afortunadamente, se puede arreglar.
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¡Sin embargo, gran atención! Los servicios son bastante limitados en lo que pueden probar y reparar en unidades mecatrónicas. Ha habido muchas situaciones en las que la prueba mostró que la mecatrónica está bien, pero al final el único remedio fue el reemplazo total.
3. Cojinetes ruidosos
Los componentes mecánicos del DSG rara vez fallan. Sin embargo, existen situaciones bastante comunes en las que los rodamientos se desgastan. Esto se traduce en un ruido metálico que escucha mientras conduce.
Este problema no es el más urgente y puede posponerse, pero no por mucho tiempo. Si los componentes mecánicos fallan, puede significar una catástrofe para la transmisión. Debe reemplazar los rodamientos, ya sea mediante una visita de servicio o en su taller, con un juego de rodamientos.
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4. Otras cuestiones
Cabe señalar que, en determinadas ocasiones, un simple reinicio de la adaptación puede solucionar muchos problemas menores, como un cambio de marcha defectuoso. Restablecer el ajuste implica pequeños ajustes que el sistema mecatrónico realiza en cosas como la cantidad de presión que aplica al embrague para compensar el desgaste o el estilo de conducción.
Otro problema que ocurre en los vehículos con DSG es la pérdida de la capacidad de arrancar el vehículo, acompañada de un código de error sobre el interruptor de estacionamiento / neutral. El problema en este caso es que el sistema mecatrónico recibe información errónea sobre la posición de la caja de cambios y no te deja arrancar el coche porque no está seguro si está en la posición de estacionamiento o en punto muerto. El componente afectado en este caso es el desviador en sí, y no la transmisión, aunque en algunos casos la causa puede ser los cables.
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Conclusión
No importa cuál sea el problema con DSG, le recomendamos que lo trate a tiempo. Cualquier retraso puede costarle dinero y daños más graves al automóvil.
Fuente de la foto: autoportal.com, rdg.co.za, pinterest.com
