En el artículo de hoy hablaremos de un problema más común en los coches viejos o que tienen un número muy grande de kilómetros. Es posible que hayas escuchado de los propietarios de autos más antiguos o de los que tienen una cantidad muy grande de kilómetros que el auto emite humo blanco y consume anticongelante, eso sí, hoy hablaremos de este tema, del consumo de anticongelante.
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Pero primero hablemos un poco sobre el sistema de enfriamiento para comprender cómo el anticongelante puede ingresar a la cámara de combustión. El sistema de refrigeración consta principalmente de radiador, tuberías, bomba de agua, termostato y algunos sensores (por supuesto, el refrigerante).
El motor de combustión interna genera mucho calor cuando funciona (imagínense que dentro de la cámara de combustión, después de una detonación, la temperatura alcanza incluso los 2000 grados Celsius, y gran parte del calor generado es absorbido por el bloque del motor).
Además de la función lubricante, el aceite también enfría las piezas muy solicitadas, pero lamentablemente no resiste lo suficiente como para enfriar todas las piezas, por lo que se utilizó refrigeración líquida.
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El motor en su interior, tanto alrededor de los cilindros como en la culata, tiene orificios especialmente diseñados a través de los cuales pasa el refrigerante, para enfriar el motor de manera más eficiente.
El anticongelante transfiere energía y absorbe el calor generado por el motor. El anticongelante entra al motor (frío) por un lado y sale caliente por el otro lado.
A la salida del motor está el termostato (en su carcasa de 3 vías, en una viene agua del motor y puede tomarla en 2 otras vías, el curso anticongelante está controlado por el termostato), si el motor está frío entonces el el termostato está en la posición cerrada y el anticongelante se dirige de regreso al motor (en el llamado circuito pequeño) y después de que el motor se calienta y alcanza una temperatura de 85-90 grados, el termostato se abre y redirige el agua en la tercera vía, que conduce al radiador donde se enfriará el anticongelante.
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Ahora el anticongelante caliente sale del motor, llega al radiador donde se enfría, luego se bombea de regreso a través del motor donde reanuda su curso y crea así un circuito cerrado.
Creemos que todavía te preguntas cómo se consume este anticongelante. Bueno, lo averiguaremos de inmediato.
Entre el bloque motor y la culata hay una junta especial, denominada junta de culata, que tiene como objetivo conectar perfectamente el bloque motor y la culata y evitar la fuga de aceite o anticongelante del motor dentro de las cámaras de combustión.
Con el tiempo y el estrés permanente, sucede que esta junta cede y deja que el refrigerante entre lentamente en las cámaras de combustión.
Este es un problema muy grande, porque el refrigerante no es “comprimible”, por lo que creará una presión muy alta en la cámara de combustión, lo que puede provocar el agrietamiento de la culata o la falla de cualquier otra parte.
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Reemplazar una junta de culata no es tan caro, pero es muy meticuloso y muy complejo, por lo que si se te ocurre que renuncies a tu junta de culata, lo mejor es llamar a un servicio con experiencia en tal cosa y que hará un trabajo para ti Hola, de lo contrario te despertarás con un montón de problemas en la cabeza si alguien sin experiencia mete la nariz en el motor de tu coche.
Los tornillos de la culata se aprietan en un orden determinado, progresivamente y con un par calculado (no apriete demasiado ni muy poco), de lo contrario corre el riesgo de quemar la junta de la culata (si los espárragos no están lo suficientemente apretados) o deformar la culata. si se aprieta demasiado.
¿Cuándo nos damos cuenta de que el motor empieza a consumir anticongelante?
Sí, la mayoría de los conductores levantan el capó muy raramente, solo lo levantan si tienen que llenarlo con líquido de parabrisas o si hay un problema; de lo contrario, muy pocos conductores controlan los niveles de combustible.
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Entonces, si no pone la nariz debajo del capó, no notará cuando el anticongelante desaparece del vaso de expansión, sino que notará que el automóvil comienza a emitir humo blanco en el escape.
Si el humo blanco es muy fino y se disipa rápidamente, entonces se ha escapado a muy bajo costo porque son vapores que resultan de la condensación que se forma en el escape.
Por otro lado, si el humo blanco es espeso y persiste en el aire, entonces la noticia no es tan buena, es posible que tengas un gran problema con la junta de la culata o incluso que el bloque del motor se agriete y el anticongelante penetre en la cámara de combustión.
Si su automóvil presenta los mismos síntomas que los mencionados anteriormente, no debe pasarlos por alto con demasiada facilidad porque el problema puede empeorar.
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Pero antes de entrar en pánico, debes analizar muy bien la situación, o acudir directamente a un servicio de urgencias porque las causas del humo blanco, espeso en el escape pueden deberse a inyectores o bomba de inyección.
En los automóviles más nuevos, el humo blanco todavía aparece en el escape cuando el DPF se regenera (pero allí puede descubrirlo más fácilmente porque en el caso de la regeneración, el humo tiene un olor acre e insoportable, y el olor a humo resultante de la quema de anticongelante ha un olor más dulce).
Pero hasta otro, lo mejor sería acudir a un servicio que encuentre la causa exacta y no ir a “adivinar”.
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Fuente de la foto: mechanics.stackexchange.com, beemerpros.com, cartreatments.com
