- En invierno, DSC/ESP ayudan a mantener el coche en la carretera ante pérdida de agarre
- Limitan la aceleración cuando la adherencia falla para evitar patinazos
- Nombres varían por fabricante: ESP, DSC, VSA y CST
- Funcionan en tracción trasera, delantera o total para ayudar a recuperar estabilidad
Como ha llegado el invierno y la carretera está mayoritariamente cubierta de barro o hielo, hielo o nieve, debemos tener mucho más cuidado con nuestro estilo de conducción porque fácilmente podemos perder el control del volante y salir. De la carretera o provocar un accidente.
Porque antes los autos no tenían mucha electrónica, era muy complicado estabilizarlos o mantenerlos en la carretera cuando chocabas contra el hielo en una curva, especialmente los autos con tracción trasera que son muy inestables en tales condiciones.
Pero con el avance de la tecnología, los automóviles están cada vez más equipados con varios sistemas de protección que lo ayudarán a mantener el automóvil en el buen camino. El gran problema de los coches con tracción trasera y no solo, es decir, los coches con tracción delantera es muy difícil de mantener en posición.
Dependiendo del conductor y de la carretera, es difícil mantenerse en la trayectoria incluso en un automóvil con tracción total. El gran problema para que los conductores patinen es la velocidad en primer lugar, si entramos en una curva con demasiada velocidad, especialmente cuando hay hielo, hielo o nieve en el suelo, el coche patinará mal y te saldrás de la carretera.
Otro error muy común es que algunos conductores aceleran en la curva cuando el asfalto no puede asegurar la adherencia necesaria para mantener el auto en la trayectoria propuesta. Si el automóvil tiene tracción trasera, lo más probable es que la parte trasera del automóvil tienda a patinar hacia afuera, momento en el que debe mantener la calma, levantar el pie del acelerador y girar en contra de la dirección en la que la parte trasera tiende a ir.
En la tracción delantera, debe levantar la gota del acelerador porque si acelera perderá agarre y el automóvil se convertirá en un trineo. Como el pedal del acelerador es muy sensible y la mayoría de los conductores no pueden moderarse, los grandes fabricantes de automóviles han pensado en una muy buena solución, a saber, limitar la aceleración cuando una computadora percibe que ha perdido el agarre.
Así nació el sistema ESP o DSC. ¿De dónde provienen estas siglas? ESP proviene de Electronic Stability Program y DSC proviene de Dynamic Stability Control. Básicamente son iguales solo que los nombres difieren según el fabricante. Por ejemplo, los del grupo VAG, Citroen, Opel, Peugeot, Renault, Hyundai y no solo lo llaman ESP. BMW, Ford, Mazda y Jaguar lo llaman DSC. VSA (asistencia para la estabilidad del vehículo) es el sistema de Kia. CST es de Ferrari y proviene de Control for Stability and Traction.
Pero lo más probable es que todos estén interesados en cómo funciona este sistema y cómo les ayudará tanto. Bueno, hay momentos durante la conducción en los que nos damos cuenta de que no somos tan buenos conductores como pensábamos hasta entonces.
Momentos en los que tendrás muy pocas opciones y tendrás que tomar una decisión de última hora que puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte en algunos casos. Ese momento en el que no sabes si acelerar o frenar, no sabes si tirar del volante o soltarlo, ese momento se llama perdiste el control del auto y pocos conductores saben cómo recuperarlo y llevar el auto a la zona de seguridad.
Aquí viene este sistema que intentará todo lo posible para sacarte de un apuro. Estos sistemas especificados anteriormente se basan en el mismo sistema operativo. Este sistema lo utilizan muchos otros sistemas, utiliza el ABS (sistema antibloqueo de frenos) que te ayuda a no bloquear las ruedas al frenar y el sistema TCS (sistema de control de tracción) que se encarga de ajustar el patinaje de las ruedas, prácticamente lo hace.
No deje que las ruedas pierdan tracción, si esto sucede, cortará la aceleración para recuperar el agarre, o simplemente dirigirá toda la potencia en la rueda con el agarre más alto, aumentando así enormemente la estabilidad en la carretera.
Para funcionar, el sistema ESP / DSC utiliza la información transmitida por el módulo ABS que le indicará cuáles son las velocidades de cada rueda, por lo que el sistema puede detectar si una rueda está bloqueada o si otra gira más fuerte de lo debido ( patinar).
El sistema de control de estabilidad electrónico es uno de los sistemas de seguridad activa de un automóvil. Gracias a los sistemas ABS y TCS, el sistema DSC tiene la capacidad de frenar las ruedas del coche de forma individual, reduciendo la potencia transmitida por el motor a la rueda o ruedas que han perdido agarre.
Básicamente, no los ralentiza, solo detiene su flujo de energía para recuperar el agarre. Sí, los sistemas más avanzados y nuevos tienen la posibilidad de frenar las ruedas, pero los primeros modelos no. En esencia, la potencia transmitida a las ruedas que pierden adherencia se ve disminuida y se transmite a las que tienen, si es necesario, si no simplemente se corta la aceleración.
Hasta 2016, el sistema Esp o DSC no era obligatorio, pero a partir de 2016 cada coche debe tener este sistema electrónico de seguridad. El DSC hace varias cosas a la vez, cuando pierde el control: corta la potencia del motor, frena las ruedas individualmente dentro de una curva y frena las ruedas que han perdido tracción dependiendo de la gravedad de la situación.
Esta opción cuesta entre 400 - 600 euros extra al precio del coche nuevo pero te decimos de todo corazón que merece la pena. Qué buenos conductores serías, de una vez por todas terminarás en una situación en la que te gustaría tener el sistema DSC. Entonces, si tiene la opción de elegir un automóvil con dicho sistema, hágalo porque vale el 100%.
Pero para aquellos que quieran conducir de forma más deportiva, deben saber que este sistema los limitará, pero los grandes fabricantes también han pensado en eso. Así que los coches que tienen este sistema equipados también están equipados con un botón especial que tiene como objetivo desactivar este sistema.
Si desea conducir de manera más deportiva cuando la carretera lo permite, puede desactivarlo desde el botón dedicado para tal cosa. Pero por ejemplo, como BMW lo ha pensado mejor y puedes desactivar este sistema solo parcialmente, lo que significa que te dejará “jugar” un poco, pero siempre estará ahí para ayudarte si la situación se vuelve loca.
Solo los modelos de alto rendimiento, por ejemplo los de la división M, tienen la opción de desactivar completamente este sistema, de lo contrario los normales pueden desactivarse parcialmente. Este sistema ha reducido considerablemente la tasa de accidentes de tráfico por derrapes en invierno.
Pero el botón para desactivar este sistema no es solo para quienes conducen deportes, también lo es para ese momento en el que te quedas atascado en la nieve o el barro. ¿Por qué? Este sistema como dije anteriormente, limitará tu aceleración cuando detecte que pierdes agarre por lo que si patinas en nieve o barro cortará tu aceleración por completo.
En ese momento puedes presionar el botón para desactivarlo y poder salir del lío, de lo contrario no podrás. Pero también hay que tener cuidado con patinar sobre nieve o barro porque puede destrozar el embrague.
En lugar de quedarse quieto y forjar el automóvil patinando, es mejor llamar a alguien para pedir ayuda, si ve que el automóvil no tiene perspectivas de salir solo, entonces es mejor no “matarlo” y llamar a alguien para pedir ayuda. Pero aún así, este sería el único momento en el que debería desactivarse, de lo contrario déjelo activo porque puede salvarle la vida en muchos casos.
Fuente de la foto: collisionking.com, coloradolaw.net, outsideonline.com, carfromjapan.com, youtube.com, jdpower.com
