En este artículo hablaremos sobre las pérdidas de potencia de los motores de gasolina y diésel. Quizás muchos de ustedes se hayan encontrado con este problema, en el que el motor de su automóvil de repente deja de funcionar correctamente. También con el tiempo, después de muchos kilómetros, los motores comienzan a perder potencia debido al desgaste de los componentes y a los depósitos de carbón. En este artículo descubrirás por qué el motor tiene pérdidas de potencia y pequeños trucos sobre cómo recuperar su potencia.
En primer lugar, la causa más común de una disminución de la potencia de un motor es la mala calidad del combustible. Rumanía es uno de los países con menor calidad de combustible. Un estudio reciente demostró que debido a la mala calidad del combustible se pueden perder entre 5 y 10 CV. (sí, probaron esto en una cabina de torsión que lo confirmó).
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Otra causa bastante común es la de filtros / tuberías / galerías obstruidos. Después de hablar con varias personas que poseen servicios de automóviles, llegué a la conclusión de que muchos automóviles no reciben el servicio adecuado. Hay autos que vienen con el filtro de aire sin cambios durante 10 años.
El filtro de aire se obstruye con el tiempo, lo que conduce a una circulación de aire mucho más débil. El motor comienza a respirar con fuerza en la admisión, lo que conduce a una disminución de la potencia. También se aplica lo mismo al filtro de combustible, hay autos que vienen con el filtro de combustible original (lo más probable es que los propietarios no hayan prestado el servicio como se representa y, como algunos rumanos, siguen la premisa de “déjalo ir y así” y luego se despiertan para no tirar del coche).
Ha habido casos en los que encontré un fieltro negro en el filtro de combustible (parece fuel oil) y el combustible apenas circula por el filtro. Dado que el número de coches diésel en el país se ha multiplicado en nuestro país (especialmente los más nuevos que están equipados con dpf y egr), cada vez son más los que vienen con el colector de admisión y el EGR muy atascado.
Llegaron coches, diesel, que tenían una entrada tan obstruida con calamina, que literalmente el aire pasaba por el motor a través de un canal tan grueso como un dedo. Automóviles diésel que circulan el 95% del tiempo solo en la ciudad, barra a barra, a bajas velocidades, donde la autolimpieza no es posible.
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Asimismo, en el caso de los DPF, los coches vienen con DPF obstruido en una proporción del 90-95%, el coche ya no quiere tirar, entra en modo seguro o da una regeneración continua. Por estas causas, la única solución es desmontar el EGR o el DPF y limpiarlo “mecánicamente” con una solución especial y agua a presión.
Al menos para los motores diesel, los depósitos de calamina son mucho más altos en comparación con un motor de gasolina. Si un automóvil diésel se conduce principalmente en la ciudad, a bajas velocidades, acumulará depósitos muy grandes de calamina en válvulas, cabezas de pistones, galerías, etc.
Otra causa de la pérdida de potencia en una gasolinera sería que algunos conductores se olvidan de cambiar las bujías, que con el tiempo “se cansan” y no tienen eficiencia, la chispa ya no tiene “potencia” y la combustión es incompleta, lo que causas inevitables y disminución del poder.
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También hay casos en los que algunos sensores ya no leen ciertos parámetros correctamente y la ECU ya no controla el motor correctamente, lo que conduce a una disminución considerable de la potencia.
Si el motor tampoco se ajusta correctamente, no desarrollará toda su potencia. Por ejemplo, si la sincronización no está sincronizada, el motor no funcionará correctamente o no desarrollará toda su potencia. Además, si la alimentación no se ajusta correctamente, el motor será mucho más lento.
Otro gran problema que puede provocar pérdidas de potencia considerables podría ser el desgaste muy elevado de la turbina. La turbina consta de 2 partes, una “caliente” (que se activa por el escape) y otra “fría”.
Para crear presión en el colector de admisión, la rueda de vórtice dentro de la parte fría tiene una tolerancia muy baja para poder formar presión. Entonces, si usa un poco las esposas, comienza a perder presión y ya no hace la presión correcta, implícitamente la potencia del motor disminuirá. Además, si la geometría variable de la turbina está bloqueada o no se desliza correctamente, ya no funcionará en los parámetros.
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Lo mismo ocurre con el sistema de inyección, si tiene desgaste y no inyecta la cantidad correcta de combustible, en el momento adecuado, el motor no desarrollará la misma potencia. Con el tiempo, las boquillas de los inyectores se desgastan o se obstruyen con calamina y ya no pulverizan adecuadamente el combustible. Esto conduce a una combustión incompleta y se producen depósitos de calamina.
El desgaste del motor también es un problema bastante común, especialmente con los motores de gasolina. ¿Qué significa desgaste del motor? Después de varios km, ciertos componentes del motor comienzan a desgastarse bastante, por ejemplo, los segmentos se desgastan con el tiempo, especialmente si tiene un estilo de conducción más deportivo y se olvida de cambiar el aceite a tiempo, entonces los segmentos se desgastarán bastante. rápido.
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Lo mismo ocurre con las juntas de las válvulas, que se desgastan mucho si el aceite es de menor calidad y te acercas a un enfoque deportivo. Junto con el desgaste de las juntas de las válvulas, también aparecerán humo azul y consumo de aceite, ya que el aceite entrará en la cámara de combustión junto a estas juntas.
En general, nuestro consejo es que si notas una pérdida de potencia, lo mejor es acudir a un servicio especializado, el cual realizará un diagnóstico informatizado, comprobará los parámetros de funcionamiento del motor y se asegurará de que no haya problema eléctrico (sensores para trabajar adecuadamente).
Un incidente curioso fue cuando un conductor llegó al servicio, con este problema “no más tirar del coche”. Después de que varios mecánicos miraron el motor y no encontraron nada, el diagnosticador de la computadora se dio cuenta de que el freno de mano estaba aplicado pero la luz de advertencia no estaba a bordo. Todo el tiempo, este conductor conducía con el freno de mano puesto, creyendo que el auto no tiraba correctamente.
Encontrar la causa por la que el motor no tira como antes es bastante complicado y lo mejor sería acudir siempre a un servicio especializado, no para tratar este problema por el método “de oído”, ni por otro, pero lo más probable es que cambie un muchas piezas inútiles, o agravarás aún más la situación.
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Fuente de la foto: youtube.com, carbibles.com, cars.com
