- Focus MK1 (1998-2004) înlocuiește Escort și a câștigat Mașina Anului în Europa în 1999.
- La drum, RS 2002 aduce versiunea de performanță cu motor 2.0 Duratec RS, 4,501 exemplare.
- Proprietarii subliniază raportul calitate-preț, fiabilitate, consum redus și piese ieftine.
- Probleme comune: sistem electric, în special alternatorul cu perii care se uzează prematur.
Ford Focus prima generație a marcat o schimbare majoră în filosofia Ford pentru segmentul compact european. Lansat în 1998 ca înlocuitor al modelului Escort, Focus MK1 a devenit rapid un reper în clasa sa, câștigând prestigiosul titlu de “Mașina Anului în Europa” în 1999. Acest model a adus inovații tehnice importante și a stabilit bazele pentru succesul de lungă durată al gamei Focus.
În 2002, Ford a completat gama cu versiunea de performanță Focus RS, un model limitat produs în doar 4.501 de exemplare, care a devenit rapid o legendă printre entuziaștii auto. Cu un motor Duratec RS turbocompresor de 2.0 litri și 70% dintre componente unice sau revizuite, RS-ul a demonstrat potențialul sportiv al platformei Focus.
Istoria și contextul lansării
Decizia Ford de a numi noua mașină “Focus” a fost luată la începutul anului 1998, abandonând tradiționalul nume “Escort” pentru generația nouă de mașini de familie compacte. Procesul de lansare nu a fost lipsit de provocări - în iulie 1998, un tribunal din Köln a ordonat inițial Ford să evite numele “Focus” pe piața germană, din cauza unei dispute cu editura Burda, care deținea o revistă cu același nume. Disputa a fost însă rezolvată rapid, permițând lansarea oficială a modelului.
Focus MK1 a fost disponibil în multiple variante de caroserie: hatchback cu 3 și 5 uși, sedan (4 uși) și break (wagon). Platforma C1 pe care era construit oferea un echilibru excelent între confort și dinamică de condus, caracteristici care au contribuit la succesul său commercial.
Păreri de la proprietarii actuali
Pentru a înțelege mai bine calitățile și defectele acestui model, am cules mărturii de la proprietarii actuali de Ford Focus MK1. Experiențele lor oferă o imagine realistă asupra vieții cu acest automobil.
De ce au ales Focus MK1?
Proprietarii evidențiază în principal raportul calitate-preț excelent al modelului. Ionescu Bogdan explică alegerea sa: “Am ales-o deoarece are calitate-fiabilitate și preț foarte avantajos.”
Ionuț Ungureanu pune accent pe aspectele practice: “Model frumos și fiabil, aerodinamica, consum bun și piese ieftine. La momentul achiziției avea număr mic de km parcurși. Ținută în garaj, foarte întreținută, ca nouă.”
Pentru tinerii șoferi, Focus MK1 reprezintă o alegere echilibrată pentru prima mașină. Precup Bogdan confirmă: “Am achiziționat-o ca prima mea mașină, are suficientă putere pentru început, în plus are toate dotările la care te aștepți, ba chiar mai mult, a costat puțin, întreținerea este ieftină.”
Ușaşan Vlad subliniază importanța reputației mărcii: “Sunt un fan al mărcii Ford și am cunoscut alți proprietari de Ford Focus care mi-au recomandat acest model.”
Probleme comune identificate
Analiza experiențelor proprietarilor relevă anumite probleme recurente la Ford Focus MK1, concentrate în principal în zona sistemelor electrice și a componentelor motor:
Sistemul electric
- Alternator: Defectarea prematură a periilor de carbon, necesitând înlocuire la 150.000-200.000 km
- Electromotor: Probleme cu contactele și perii, manifestate prin dificultăți la pornirea motorului
- Bobina de inducție: Defectări care cauzează ratări la aprindere și functionare neregulată a motorului
- Sistemul de management motor: Probleme cu senzori și actuatori care afectează performanțele și consumul
Experiența unui proprietar dedicat
Cristea Ciprian oferă o perspectivă detaliată asupra întreținerii intensive: “Nu mă pot pronunța asupra fiabilității, pentru că îmi place să o întretin la standarde maxime și când aud ceva dubios imediat pleacă în service.
A avut parte de câteva intervenții majore, cele mai mari fiind înlocuirea arborelui cotit și o segmentare. Odată cu ele am înlocuit și ambreiajul, tot ce înseamnă garnituri și simeringuri, cuzineți și am reconstruit alternatorul.
Ea ar mai fi mers minim 2 ani fără aceste intervenții, dar cum nu o voi vinde am decis că merită. În afară de mofturile mele, care au mai inclus și un set de arcuri Eibach și amortizoare noi și originale, nu am avut parte de prea multe stricăciuni. Mare atenție la caroserie, căci tinde să ruginească.“
Motorizări disponibile
Gama Focus MK1 a oferit o selecție variată de motoare, adaptate diferitelor nevoi și bugete:
Niveluri de echipare și motorizări
Ford Focus CL (nivel de bază):
- 1.4 Duratec 16V (75 CP) - benzină
- 1.6 Duratec 16V (100 CP) - benzină
- 1.8 TDDi (90 CP) - diesel
Ford Focus LX (echipare intermediară):
- 1.4 Duratec 16V (75 CP) - benzină
- 1.6 Duratec 16V (100 CP) - benzină
- 1.8 Duratec 16V (115 CP) - benzină
- 1.8 TDDi (90 CP) - diesel
Ford Focus Zetec (echipare superioară):
- 1.4 Duratec 16V (75 CP) - benzină
- 1.6 Duratec 16V (100 CP) - benzină
- 1.8 Duratec 16V (115 CP) - benzină
- 2.0 Duratec 16V (130 CP) - benzină
- 1.8 TDDi (90 CP) - diesel
Ford Focus ST170 (versiune sport):
- 2.0 Duratec ST 16V (170 CP) - benzină
Ford Focus RS (versiunea de vârf):
- 2.0 Duratec RS Turbo 16V (215 CP) - benzină
Motoarele diesel
Motorul 1.8 TDDi (Turbo Direct Injection) a fost prima încercare Ford de a introduce tehnologia diesel modern pe Focus. Deși robust, acest motor prezintă limitări în termes de rafinament și performanțe comparativ cu unitățile TDCi care au urmat.
Dinamica de condus
Focus MK1 a revoluționat segmentul compact prin comportamentul dinamic superior. Suspensia independentă pe toate roțile (MacPherson în față și Control Blade în spate) oferă un echilibru remarcabil între confort și manevrabilitate.
Mașina se simte sigură și agilă în schimbări de direcție, oferind o senzație plăcută de siguranță șoferului. Spre deosebire de multe modele din segment care sacrifică confortul pentru agilitate, Focus reușește să mențină un nivel bun de absorpție a neregularităților drumului.
Modelele ST beneficiază de o suspensie coborâtă cu 10 mm, ceea ce îmbunătățește stabilitatea în viraje fără a compromite semnificativ confortul. Unele variante au fost disponibile cu suspensie adaptivă opțională, care își ajustează comportamentul în funcție de stilul de condus selectat.
Fiabilitate pe termen lung
Experiențe cu kilometraj mare
Paul Filip deține un Focus cu 330.000 de kilometri și oferă o perspectivă valoroasă: “Este o mașină destul de fiabilă, având în vedere că a mea are 330.000 de kilometri, consumă ceva ulei, dar în limitele normale ca să spun așa, poate un litru de la schimb la schimb.
Pe lângă bucșe, plăcuțe de frână, discuri să zicem și telescoape care sunt consumabile, partea electrică nu este cea mai strălucită. Aici mă refer la alternator, care mi s-a stricat, dar am schimbat eu periile care m-au costat fix 5 lei și de aceea o încadrez la defecțiuni minore.
Printre alte defecțiuni, am avut probleme cu electromotorul, care de asemenea a fost un easyfix la electrician, însă cea mai ciudată și enervantă defecțiune a fost rulmentul de pe dreapta spate care s-a spart fără ca în prealabil să scoată ceva sunet. Practic am rămas în drum.“
Probleme tipice de întreținere
Mircea Isăilă raportează probleme comune pentru vârsta mașinii: “Radiator ușor înfundat (unul nou costă 200 de lei), termostat stricat. De asemenea, au fost și ceva probleme cu aerul condiționat. Toate reparațiile pot fi făcute în regie proprie, fiind o mașină cu construcție simplă.”
Hușasan Vlad detaliază intervențiile majore pe parcursul proprietății: “Anul trecut am schimbat complet frânele și distribuția, iar acum 3 ani am schimbat ambreiajul și cutia de viteze. Distribuția a fost schimbată la termen, ambreiajul mai avea puțin, dar prindea destul de sus pedala și cineva mi-a recomandat să-l schimb, iar frânele nu mai aveau o viață prea lungă.”
Prețuri pe piața second-hand
Piața românească oferă o gamă largă de prețuri pentru Focus MK1, în funcție de starea tehnică, kilometraj și nivel de echipare:
Exemple de prețuri actuale
- Ford Focus 1.8i (2004) cu 220.000 km: aproximativ 2.700 euro
- Ford Focus 1.8 TDCi Ghia cu 300.000 km: aproximativ 1.150 euro
- Variante cu kilometraj mai mic (sub 150.000 km): 3.000-5.000 euro
- Modele RS în stare bună: 15.000-25.000 euro (datorită rarității)
Prețurile variază semnificativ în funcție de:
- Starea caroseriei și prezența ruginii
- Istoricul de întreținere și service
- Dotările și nivelul de echipare
- Starea mecanică generală
Sfaturi pentru achiziția unui Focus MK1 second-hand
Proprietarii experimentați oferă sfaturi valoroase pentru cei care doresc să achiziționeze un Focus MK1:
Verificări esențiale
Ionuț Ungureanu recomandă atenție la: “Sunetul motorului, consumul de ulei și rugina, la culoarea fumului de la eșapament, norma de poluare.”
Paul Filip subliniază aspectele structurale: “Ar trebui să fim atenți la rugina de sub mașină, și aici mă refer la prinderile brățelor, telescoapelor și a motorului la caroserie. Și de asemenea la motor, acesta să nu prezinte urme ale scurgerilor de lichide.”
Cristea Ciprian avertizează asupra problemei principale: “Mare grijă la rugina. Zonele de risc sunt aripile, portierele și hayonul. Dacă motorul bolborosește sau consumă ulei, mergeți mai departe.”
Zone critice de verificat
- Caroseria: Verificați atent zonele predispuse ruginii - aripile, pragurile, portierele și hayonul
- Motorul: Ascultați funcționarea la ralanti și la accelerare, verificați consumul de ulei
- Sistemul electric: Testați alternatorul, electromotorul și toate funcțiile electrice
- Suspensia: Verificați starea amortizoacelor și a elementelor de suspenție
- Transmisia: Testați ambreiajul și schimbarea vitezelor
Concluzie
Ford Focus MK1 rămâne o alegere solidă pentru cei care caută o mașină compactă fiabilă la un preț accesibil. Deși prezintă anumite probleme tipice vârstei (în special la sistemul electric și rugina caroseriei), aceste aspecte pot fi gestionate prin întreținere adecvată și verificări periodice.
Avantajele principale includ costurile reduse de întreținere, disponibilitatea pieselor de schimb și comportamentul dinamic plăcut. Pentru pasionații auto, modelele ST și în special RS reprezintă oportunități rare de a deține un Focus cu adevărat special, cu potențial de apreciere în timp.
