- Moteur Kappa 1.0 L MPi: trois cylindres, injection multipoint, bloc aluminium avec revêtement en fonte
- Soupapes à double distribution variable (Dual-CVVT) et réduction de la masse inertielle via MLA
- G3LA atmosphérique à injection port; collecteur d’admission à longueur constante ou variable
- G3LC turbo 1.0 L (2014): culasse modifiée, injection directe, collecteur d’échappement refroidi par eau
Le moteur Hyundai 1.0L MPi de la famille Kappa est un moteur à essence trois cylindres, avec injection de carburant multipoint, et fait partie de la stratégie produit Hyundai-Kia, orientée vers des performances élevées avec une efficacité énergétique. Le moteur a été annoncé en 2011 et reste un moteur populaire pour la Hyundai i10 et la KIA Picanto.
Le bloc-cylindres est en aluminium et est conçu comme un type de pont ouvert avec un revêtement en fonte. Il y a également un vilebrequin en fonte. La forme des contrepoids a été optimisée pour minimiser les vibrations d’un moteur trois cylindres, ce qui a permis d’exclure l’arbre d’équilibrage du design. Les sièges du vilebrequin se trouvent dans le bloc avec un décalage de 11 mm par rapport à la ligne des cylindres. Pour réduire la friction, des pistons légers optimisés ont été appliqués avec une hauteur de compression de 24,7 mm et une courte longueur de jupe. Les segments de piston sont revêtus de dépôt physique en phase vapeur (PVD); les pistons sont revêtus de MoS2.
Le moteur Kappa de 1.0 L est doté d’une culasse en aluminium avec quatre soupapes par cylindre et des arbres à cames doubles en tête. La conception de la culasse comprend des chambres de combustion à toit incliné et des conduits d’admission tambourinants. Les arbres à cames d’admission et d’échappement sont entraînés par une chaîne de distribution. Premier du genre dans la classe de 1.0 litre, la soupape a été équipée d’un système de double distribution variable des soupapes (Dual-CVVT). Pour réduire la masse inertielle de la soupape et la friction, les ingénieurs ont appliqué des dispositifs de réglage mécanique du soulèvement (MLA) avec des parois minces et des soupapes à ressorts coniques.
Le G3LA est un moteur atmosphérique, qui possède une injection de carburant en port conventionnelle. Le système d’admission comprend deux options pour le collecteur d’admission - longueur constante ou longueur variable (VIS Hyundai). Les deux sont fabriqués en plastique pour réduire le poids et les coûts. Le collecteur d’échappement est fabriqué en fonte - un peu plus lourd que l’acier inoxydable, mais 30% moins cher.
En 2014, Hyundai a annoncé un moteur turbo Kappa 1.0L G3LC au Salon de l’automobile de Paris. Comme la version N/A, le nouveau moteur est également en aluminium, mais la culasse a été modifiée de manière significative. La culasse dispose d’un collecteur d’échappement refroidi par eau intégré. Cela permet un catalyseur à échauffement plus rapide et réduit la contrainte thermique et l’usure du turbocompresseur. Le nouveau moteur est équipé d’un turbocompresseur à simple volute et d’un joint de combustion contrôlé électroniquement, qui optimise le couple à bas régime et la réponse d’accélération. L’injection multipoint de carburant a été remplacée par l’injection directe. La pompe à carburant haute pression produit une pression allant jusqu’à 200 bars (2900 psi) et fournit du carburant aux injecteurs directs à six trous installés dans la culasse. Le carburant est livré directement dans les chambres de combustion.
Le moteur G3LC adopte un nouveau concept de refroidissement divisé. Le système de refroidissement est composé de deux canaux de refroidissement séparés pour la culasse et le bloc-moteur. Chacun des canaux possède son propre thermostat. Le bloc-cylindres est chauffé davantage pour une friction réduite et un fonctionnement plus efficace. La culasse fonctionne à des températures plus basses pour optimiser l’injection et la combustion.
Les moteurs de 1.0L MPi et 1.0L T-GDi Kappa répondent à une demande croissante de moteurs plus petits, avec une consommation réduite de carburant et des émissions de CO2. Encore une fois, Hyundai a réussi à offrir une solution simple comme une option plus avancée, à un prix accessible.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Hyundai Motor Co.
- Années de production : 2011-présent
- Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
- Matériau de la culasse : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Injection multipoint de carburant, Injection directe
- Configuration : En ligne
- Nombre de cylindres : 3
- Soupapes par cylindre : 4
- Schéma de commande des soupapes : DOHC
- Alésage, mm : 71.0 mm
- Course, mm : 84.0 mm
- Cylindrée : 998 cc
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps naturellement aspiré/ turbo
- Taux de compression : 10.5:1 – MPi, 10.0:1 – T-GDi
- Puissance, HP : 66 hp (48 kW) /5,500 - MPi, 68 hp (49 kW) /6,200 – version MPi GPL, 100 hp (74 kW) /4,500 – T-GDi, 120 hp (88 kW) /6,000 – T-GDi
- Couple : 95 Nm/ 3,500 - MPi, 90 Nm/ 3,500 - version MPi GPL, 172 Nm/ 1,500-4,500 - T-GDi
- Poids du moteur : 71.4 kg – 1.0L MPi
- Ordre d’allumage : 1-3-2
- Type d’huile moteur : 5W-30 – MPi, 5W-40 – T-GDi
- Capacité d’huile moteur, litres : 3.6 (0.3 – filtre à huile)
- Intervalle de changement d’huile : 15,000 km ou 12 mois
Applications : Hyundai i10, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai Kona, KIA Ceed, KIA Stonic, KIA Picanto, KIA Rio
Problèmes du moteur Hyundai Kia 1.0L MPi/T-GDi et fiabilité
Malgré un développement intense pour optimiser le moteur trois cylindres, de nombreux propriétaires se plaignent de niveaux élevés de vibrations et de bruit. De plus, la consommation réelle de carburant ne correspond pas toujours à celle déclarée par le fabricant. Les petits moteurs sont sensibles aux charges augmentées en raison d’un petit couple, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant. Le problème le plus préoccupant est que le moteur de 1.0 litre à trois cylindres Hyundai surchauffe facilement si l’on ne tient pas compte de l’état du radiateur.
En général, les moteurs Kappa sont très fiables, et les défauts sont principalement liés à l’utilisation. La durée de vie moyenne du moteur pour les deux unités d’alimentation est d’environ 200,000 km.
Source photo : youtube.com
