- Le 1.4 TSI/TFSI fait partie de la série EA111, lancé en 2005.
- Remplace les FSI 1.6/2.0 par un petit turbocompresseur pour conserver puissance et couple.
- TD02 offre 1,8 bars et 122-131 ch; versions fortes ajoutent Eaton et K03.
- L’injection est directe (FSI) avec pompe basse et haute jusqu’à 150 bars.
Le moteur 1.4 TSI / TFSI fait partie de la série EA111 des moteurs à essence turbocompressés. Il a été présenté pour la première fois au Salon de l’Automobile de Francfort en 2005 comme un exemple de réduction de la cylindrée par le groupe VW.
L’objectif principal des moteurs avec petits turbocompresseurs était de remplacer les moteurs FSI de 1.6 et 2.0 litres à aspiration naturelle, sans perdre de puissance ni de couple, tout en offrant une meilleure efficacité énergétique et un meilleur niveau d’émissions. Les moteurs 1.4 TSI et 1.2 TSI sont les unités de puissance les plus courantes pour les hatchbacks VW Golf et Polo, ainsi que pour les berlines compactes telles que la Jetta.
Le moteur 1.4 TSI EA111 possède un bloc-cylindres en fonte avec une alésage de 82 mm. Il dispose d’un vilebrequin en acier forgé monté sur cinq paliers principaux. Le moteur a une culasse en aluminium avec 16 soupapes (quatre soupapes par cylindre), avec des arbres à cames d’admission et d’échappement en haut. Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne de distribution à rouleaux conçue pour la durée de vie complète du moteur.
Cette version est également équipée d’un système de réglage continu de la soupape d’admission variable.
Les soupapes sont actionnées par un dispositif oscillant de guidage, équipé de dispositifs hydrauliques de levée / tiges hydrauliques pour compenser le jeu des soupapes. Tous les moteurs 1.4 TSI possèdent un corps d’accélérateur avec une soupape d’accélérateur électronique Bosch “Gas-E”.
Un élément important du moteur est le turbocompresseur. Il existe deux versions différentes du 1.4 TSI. La version la moins puissante, équipée d’un turbocompresseur TD02, produisait une pression de suralimentation maximale de 1,8 bars et un intercooler refroidi par eau intégré dans le collecteur d’admission.
La gamme de puissance pour ces moteurs est entre 122-131 ch (90-96 kW). Les versions plus puissantes possèdent le compresseur Eaton Roots de cinquième génération entraîné par courroies, en plus du turbocompresseur KKK K03. Cette combinaison élimine le turbo-lag et génère beaucoup plus de puissance et de couple.
Les versions TFSI sont équipées du système d’injection à stratification de carburant (FSI) de VW. L’alimentation en carburant est assurée par une pompe à basse pression à l’intérieur du réservoir de carburant et par une pompe à haute pression avec injection directe pouvant atteindre 150 bars pour les injecteurs à six orifices.
Le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion de chaque cylindre. Les bougies NGK sont placées au centre, entre les prises d’admission et les soupapes d’échappement.
Chaque bougie est dotée d’une bobine d’allumage individuelle. Le fonctionnement du moteur est contrôlé par l’unité de commande électronique Bosch Motronic ME (ECU).
Le moteur 1.4 litres EA111 a remporté à plusieurs reprises le prix du “Moteur International de l’Année”. Cependant, Volkswagen remplace ce moteur par une technologie avancée de 1.4 TSI de la série EA211.
Spécifications du moteur
Fabricant : Usine de Mlada Boleslav Années de production : 2005 Matériau du bloc-cylindre : Fonte Matériau de la culasse : Aluminium Type de carburant : Essence Système d’alimentation : Injection directe Configuration : En ligne Nombre de cylindres : 4 Soupapes par cylindre : 4 Schéma de commande des soupapes : DOHC Diamètre, mm : 76,5 Course, mm : 75,6 Cylindrée, cc : 1390 Type de moteur à combustion interne : 4 temps, avec turbocompresseur + compresseur Taux de compression : 10,0 Puissance, HP : 122-180/5000-6200 Couple : 145-185/1500-4500 Ordre d’allumage : 1-3-4-2 Huile moteur : 5W-30, 5W-40 Capacité huile moteur, litres : 3,8 Intervalle de changement d’huile, km : 15 000
Applications : VW Golf Mk5 Mk6, VW Touran, Audi A3, VW Scirocco, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Tiguan
Problèmes du moteur VW-Audi 1.4 TSI TFSI et fiabilité
La chaîne de distribution et le bruit du tendeur constituent un problème courant pour le moteur 1.4 TSI. L’un ou l’autre (ou les deux) doit être remplacé dès que possible. Une voiture n’accélère pas bien. Très souvent, cela est dû à un problème avec le Wastegate du turbocompresseur. Les moteurs VW-AUDI 1.4 TSI ne chauffent pas bien et consomment de l’huile. Ce sont des caractéristiques notables. Le moteur 1.4 TSI, avec un entretien adéquat, peut fonctionner jusqu’à 300 000 km sans dommages ni problèmes.
Modifications
CAXA - 122 ch (90 kW), 200 Nm à 1 500-3 500 tr/min. Version populaire de 122 ch du moteur TSI de 1,4 litre avec un turbocompresseur. CAXC - 125 ch (92 kW), 200 Nm à 1 500-4 000 tr/min. Moteur pour Audi A3, SEAT Leon. CFBA - 131 ch (96 kW), 220 Nm à 1 750-3 500 tr/min. Version pour VW Jetta V, Golf Mk6, Passat B6 et Skoda Octavia Mk2. BMY - 140 ch (103 kW), 220 Nm à 1 750-5 000 tr/min. Moteur avec compresseur mécanique et pression de turbocompresseur de 2,5 bars. CAVF - 150 ch (110 kW), 220 Nm à 1 250-4 500 tr/min. Version pour SEAT Ibiza FR. BWK / CAVA - 150 ch (110 kW), 240 Nm à 1 750-4 000 tr/min. Moteur avec plus de régimes pour VW Tiguan. CDGA - 150 ch (110 kW), 240 Nm à 1 750-4 000 tr/min. Applicabilité : VW Touran, Passat B7 EcoFuel. CAVD - 160 ch (118 kW), 240 Nm à 1 750-4 500 tr/min. Version spéciale pour les hot hatchs et les berlines compactes telles que Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport. CAVE / CTHE - 179 ch (132 kW), 250 Nm à 2 000-4 500 tr/min. Le moteur le plus puissant de la série de 1,4 litre, conçu pour SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS et Audi A1.
Source des photos : autocar.co.uk, wheels.ca
