- Code P0141: chauffage du capteur O2, cylindre 1, capteur 2.
- B1 = cylindre 1; S2 = capteur 2 ou après catalyseur.
- Résistance normale ~8 ohms; variation >10% déclenche le code.
- Symptômes: moteur faible, consommation élevée, fumée noire, témoin MIL.
Ce code fait référence à une erreur du circuit de chauffage du capteur d’oxygène (cylindre 1 – capteur 2).
Indicateur
Un capteur d’oxygène pour un certain cylindre du moteur a envoyé un signal de tension qui ne respecte pas les paramètres normaux, entraînant le stockage d’un code d’erreur par le PCM (Module de Contrôle du Groupe Motopropulseur) et éventuellement l’allumage d’un indicateur lumineux au tableau de bord. B1 représente le cylindre 1 du bloc moteur. S2 indique que la défaillance se trouve dans le capteur 2 ou le capteur en aval (derrière le catalyseur).
Réglage des paramètres du code
Un niveau de résistance universel de 8 ohms est normal pour ce circuit particulier. Les variations supérieures à 10 % dans les deux sens entraîneront le stockage d’un code et l’allumage d’un témoin indiquant un dysfonctionnement. La tension du circuit de chauffage, qui se superpose à la tension de la batterie, avec une variation de 10 %, est suffisante pour déclencher un code d’erreur enregistré dans le PCM. Lorsque le moteur fonctionne (boucle fermée), les lectures du capteur d’oxygène qui restent constantes pendant une période prolongée (généralement plus de 8 secondes) peuvent entraîner le stockage d’un code et l’allumage d’un témoin au tableau de bord indiquant un dysfonctionnement.
Symptômes du code d’erreur OBD2 P0141
Ces symptômes peuvent inclure un fonctionnement médiocre du moteur, une efficacité réduite du carburant, une fumée noire provenant de l’échappement et l’allumage d’un témoin au tableau de bord indiquant un dysfonctionnement.
Causes courantes du code d’erreur OBD2 P0141
Les causes possibles incluent un capteur d’oxygène défectueux, un connecteur électrique défectueux au niveau du capteur d’oxygène, un câblage défectueux ou un court-circuit dans le circuit du capteur d’oxygène, une pression de carburant basse ou excessive, ou un PCM défectueux (les pannes de PCM sont plus rares).
Diagnostic incorrect courant
Les techniciens recommandent souvent le remplacement des capteurs d’oxygène lorsqu’il y a un fonctionnement médiocre du moteur. Un remplacement incorrect du capteur d’oxygène est également une possibilité.
Diagnostic du code d’erreur OBD2 P0141
Pour que le moteur fonctionne correctement, un mélange air/carburant de 14:7 (air: carburant) est requis. Le module PCM est utilisé pour contrôler la livraison du carburant, le calage de l’allumage et l’impulsion de l’injecteur de carburant.
Le PCM recueille des signaux entrants de différents capteurs de moteur pour calculer la stratégie de livraison du carburant. L’un des capteurs les plus importants est le capteur d’oxygène chauffé ou le capteur air/carburant. Il est utilisé pour détecter les niveaux d’oxygène dans le système d’échappement.
Ces données informent le PCM sur la performance plus ou moins optimale du moteur. La partie “chauffage” du capteur d’oxygène est un circuit électrique dédié uniquement au chauffage des capteurs d’oxygène.
La plupart des capteurs d’oxygène dans les véhicules équipés de l’OBD-II sont chauffés. Chaque capteur d’oxygène chauffé a son propre chauffage intégré.
En chauffant le capteur d’oxygène avec la tension électrique, le PCM permet au capteur de devenir opérationnel plus tôt qu’il ne le serait s’il était uniquement chauffé par les gaz d’échappement.
Cela réduit les émissions et le temps nécessaire pour que le PCM entre en mode boucle fermée. La plupart des capteurs d’oxygène chauffés utilisent une tension de batterie d’environ 12,6 à 13,8 volts. Sur certains modèles, la tension est fournie par un circuit protégé par un fusible. Le circuit du capteur d’oxygène chauffé est complété par une masse fournie par le PCM (avec KOEO ou KOER).
D’autres fabricants utilisent une alimentation contrôlée par l’ordinateur avec une tension de batterie et une surface continue. Si le PCM détecte une défaillance de la tension (ou de la résistance) du circuit de chauffage, un code sera stocké et un témoin lumineux s’allumera au tableau de bord.
Plusieurs outils aideront à diagnostiquer correctement ce code.
Un scanner OBD-II (ou un lecteur de codes) et un voltmètre/ohmmètre numérique seront très utiles pour effectuer un diagnostic précis.
Un manuel de service du fabricant (ou équivalent) sera également nécessaire.
Commencez le diagnostic par une vérification visuelle de tous les câblages et connecteurs.
Réparez ou remplacez les câblages, connecteurs et composants endommagés, déconnectés, en court-circuit ou corrodés, si nécessaire.
Retestez toujours le système après les réparations pour vous assurer que tout fonctionne correctement. Si tous les câblages, connecteurs et composants (y compris les fusibles) du système sont en bon état de fonctionnement, connectez le scanner (ou le lecteur de codes) au connecteur de diagnostic et enregistrez tous les codes stockés.
Ces informations peuvent être extrêmement utiles pour diagnostiquer les conditions intermittentes qui ont pu contribuer au stockage de ce code. Continuez en effaçant le code et en démarrant le véhicule pour vérifier s’il réapparaît. Après avoir effacé les codes, essayez de redémarrer le véhicule pour voir si le code réapparaît. Si le code ne réapparaît pas immédiatement, il est possible que vous ayez une condition intermittente.
Les conditions intermittentes peuvent représenter un défi considérable pour le diagnostic et, dans les cas extrêmes, peuvent s’aggraver avant qu’un diagnostic correct ne puisse être posé.
Retirer le capteur d’oxygène peut être utile, si cela est relativement accessible. Examinez le capteur pour détecter des signes de débris indésirables ou de décoloration.
Réparez les câblages défectueux ou remplacez les capteurs d’oxygène si nécessaire.
Effacez les codes et testez le véhicule pour vous assurer que la réparation a été effectuée correctement. S’il n’y a pas de problème évident, utilisez un scanner pour voir les données stockées.
L’utilisation d’un voltmètre/ohmmètre numérique pour obtenir des données claires est également une méthode acceptable pour surveiller la fonction des capteurs, vous fournissant ainsi des données plus précises.
L’analyse du capteur d’oxygène chauffé (avant le catalyseur) doit fluctuer constamment entre environ 100 millivolts et 200 millivolts, après que le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement et que le PCM est en mode boucle fermée.
Si le connecteur est défectueux, réparez-le ou remplacez-le si nécessaire, puis effacez les codes.
Testez le véhicule pour vous assurer que la réparation a été effectuée correctement. Si les broches des connecteurs semblent en bon état, préparez-vous à effectuer un test de résistance et de continuité sur le capteur d’oxygène en déconnectant le connecteur électrique.
Si les données indiquent que le capteur d’oxygène ne fonctionne pas correctement, déconnectez le connecteur et testez le capteur lui-même.
Si le circuit d’alimentation en tension pour le chauffage du capteur d’oxygène indique “aucune résistance”, vous pouvez suspecter un capteur d’oxygène défectueux. Testez le capteur d’oxygène comme suggéré par le fabricant. Remplacez le capteur si nécessaire, puis effacez les codes.
Essayez ensuite de conduire le véhicule pour vous assurer que la réparation a été effectuée correctement. Si le capteur d’oxygène respecte les spécifications du fabricant, vous pouvez alors tester les circuits du système pour la résistance et la continuité en déconnectant les connecteurs électriques de tous les modules de commande concernés (notamment le PCM).
Consultez le manuel de service du fabricant et effectuez des tests de continuité et de résistance sur tous les circuits du système.
Comparez les conclusions réelles aux spécifications du fabricant et réparez ou remplacez les circuits, composants ou connecteurs, si nécessaire.
Après avoir effectué les réparations, effacez les codes et démarrez le véhicule pour vous assurer que la réparation a été effectuée correctement. Si les circuits du capteur d’oxygène et du système sont conformes aux spécifications du fabricant, vous pouvez suspecter un PCM défectueux (ou une autre connexion).
Les erreurs de connexion sont rares et le remplacement nécessitera une reprogrammation. Testez la tension des circuits individuels du chauffage du capteur (alimentation et masse) en utilisant une méthode de réduction de la tension.
Les tensions de test doivent être proches de celle de la batterie complètement chargée.
