- Régénération active à ~40% de saturation du DPF par l’ECU.
- Injecte jusqu’à 8x plus de carburant pour atteindre 450–600°C et brûler les résidus.
- Ne démarre pas si Check-Engine allumé ou pression insuffisante.
- Problèmes EGR, huile inadaptée ou additif incorrect empêchent la régénération; diagnostic nécessaire.
Si vous n’avez jamais nettoyé un filtre à particules (DPF) ou si vous ne savez pas quel est son rôle et comment se déroule une régénération forcée, il est recommandé de consulter votre mécanicien sur les méthodes de régénération du DPF, car cette pièce est cruciale pour le bon fonctionnement du véhicule et il est important de vérifier régulièrement son état. De plus, la régénération forcée présente certains risques et doit être effectuée dans des conditions optimales.
Lorsque le filtre DPF atteint un niveau prédéterminé de saturation avec les particules qu’il retient (généralement ce niveau est de 40 %), l’ECU active le processus de régénération pour qu’il se produise avant que l’espace disponible ne soit trop rempli. Comme mentionné dans d’autres articles, la régénération du filtre se fait par la combustion des dépôts de suie et de carbone retenus à l’aide du carburant.
Lorsque le processus de régénération a lieu, l’ordinateur de bord injecte jusqu’à huit fois plus de carburant que normalement pour assurer la combustion complète des résidus accumulés. Cette quantité de carburant est nécessaire pour atteindre la température minimale de 450-500 voire 600 degrés Celsius à laquelle les résidus brûleront, permettant ainsi l’incinération de toutes les particules captées par le DPF.
Il est très important de savoir que le processus de régénération ne se produira pas si les conditions suivantes ne sont pas remplies :
Si le témoin de bord “Check-Engine” est allumé, quel que soit le défaut qui a causé son activation, le processus de régénération ne se déroulera pas. Lorsque le réservoir contient moins de 20 litres de carburant, l’ordinateur de bord ne permettra pas le début du processus, car comme mentionné précédemment, la régénération nécessite une consommation élevée de carburant. Si les capteurs de pression ne fonctionnent pas correctement ou s’il y a une perte de pression dans la chambre de combustion du moteur, la régénération ne se produira pas. Les conduits des capteurs de pression sont endommagés - comme dans le cas précédent, cela entraîne une baisse de la pression totale et la température nécessaire à la combustion des particules ne pourra pas être atteinte. Lorsque le système EGR ne fonctionne pas, le moteur ne pourra pas calculer correctement les quantités d’air et de carburant. Lorsque nous utilisons de l’huile moteur qui n’est pas adaptée au type de moteur de notre voiture ou si l’huile moteur est contaminée ; il est important de faire attention, car une régénération incorrecte entraînera la contamination de notre huile. Nous avons utilisé un type d’additif incorrect dans le carburant lors du dernier plein Si nous souhaitons effectuer une régénération forcée du DPF, car aucune régénération n’a eu lieu depuis longtemps en raison du non-respect des conditions mentionnées précédemment, nous devons d’abord utiliser un outil de diagnostic pour vérifier si l’opération est nécessaire. Ensuite, nous devons nous assurer que le processus de régénération se déroule dans un environnement sûr, car les températures pendant le processus seront très élevées et il est possible que la voiture émette une quantité plus importante de gaz d’échappement que d’habitude.
Le filtre à particules de la voiture nécessite plus d’entretien et d’attention que les convertisseurs catalytiques, qui sont des pièces beaucoup plus robustes et durables. Les cendres produites par la combustion de l’huile moteur s’accumulent sur la surface du filtre et finissent par obstruer ses pores. Si nous nous trouvons dans cette situation, l’obstruction du filtre entraînera une augmentation significative de la pression appliquée sur le filtre lorsqu’il sera complètement obstrué, ce qui peut même endommager le moteur dans certains cas. Par conséquent, l’entretien périodique du filtre n’est pas seulement une nécessité, mais aussi une obligation pour éviter des dommages supplémentaires au moteur.
Si, pour diverses raisons, la régénération du DPF n’a pas lieu pendant une très longue période et que nous ne procédons pas non plus à une régénération forcée, et que le niveau de particules dépasse 90 %, le DPF devra être remplacé et ne pourra plus être nettoyé et réutilisé. Il convient de mentionner que le prix d’un nouveau DPF est compris entre 2000 et 3000 euros, ce qui nous incite à réfléchir à deux fois avant d’ignorer l’importance d’une régénération forcée.
Lorsque vous installez un nouveau DPF, vous devez réinitialiser l’ECU avant de pouvoir effectuer une autre régénération forcée, afin que l’ordinateur de bord reconnaisse que le DPF et tous les capteurs associés sont neufs et réinitialisés à zéro. Si, pendant la régénération forcée, les températures nécessaires ont été atteintes, l’acier se décolorera en marron clair. Cette vérification est importante car il n’est pas obligatoire que la régénération forcée se produise chaque fois que nous essayons de l’effectuer.