- Depuis Euro 4, les diesels disposent d’un filtre à particules (DPF).
- Le DPF retient jusqu’à 80-85 % des particules nocives.
- Il se bouche en ville; rouler longtemps à régime élevé régénère.
- Des trajets plus longs ou une conduite plus sportive permettent la régénération du DPF.
Ces dernières années, toutes les voitures équipées de moteurs diesel disposent de différents systèmes pour combattre la pollution, qu’il s’agisse de filtres à particules ou de systèmes AdBlue. Depuis la norme de pollution Euro 4, tous les moteurs diesel sont équipés au moins d’un filtre à particules.
Peut-être que beaucoup de lecteurs ignorent que les moteurs diesel émettent d’autres gaz nocifs en plus du CO2. Tous ces gaz sont cancérigènes, et parfois on peut même les voir, notamment lorsqu’une voiture diesel accélère fortement et produit de la fumée noire ; ces particules sont cancérigènes.
Imaginez ce qui se serait passé si nous avions continué à émettre toutes ces substances toxiques dans l’atmosphère. Le phénomène du réchauffement climatique est très dangereux et difficile à combattre, c’est pourquoi les grandes entreprises automobiles ont inventé un filtre spécial pour réduire le niveau de gaz toxiques émis dans l’atmosphère. C’est ainsi qu’est apparu le filtre à particules, ou DPF (Diesel Particulate Filter), qui aide à protéger l’environnement et, par extension, la couche d’ozone.
Qu’est-ce que le DPF ou filtre à particules ?
Le DPF est un système qui filtre les gaz d’échappement d’un moteur diesel. Il fonctionne de manière similaire à un catalyseur normal, mais il est plus complexe car il doit retenir des particules solides plus grandes, et non des gaz qui passent à travers un catalyseur.
Le rôle de base du DPF est de retenir les particules sous forme de cendres. Ces filtres sont très efficaces et peuvent retenir jusqu’à 80-85 % des gaz nocifs émis par le moteur. Les problèmes commencent lorsque ces filtres se bouchent avec de la suie et des cendres (surtout à cause d’une conduite à bas régime).
Les moteurs équipés de DPF doivent être conduits à un régime plus élevé, ou du moins, il faut les emmener périodiquement faire une conduite plus sportive, car la combustion complète a lieu uniquement à des températures et pressions élevées, difficilement atteignables lors d’une conduite normale en ville. Il est donc nécessaire de conduire la voiture sur de plus longs trajets de temps en temps.
Dans cet article, nous allons discuter de la façon de nettoyer un filtre à particules. Mais d’abord, il faut comprendre comment fonctionne un tel filtre, pourquoi il se bouche et comment le reconnaître pour savoir comment le nettoyer.
Vous vous demandez peut-être comment fonctionne un filtre à particules. Son fonctionnement n’est pas très compliqué : une voiture diesel équipée d’un DPF (en bon état et fonctionnant correctement) ne produira pas de fumée noire à l’échappement, car toutes les particules de cendres resteront dans ce filtre.
Tout comme le filtre à huile retient toutes les impuretés de l’huile et ne les laisse pas circuler librement dans le moteur, ce filtre empêche les gaz toxiques de s’échapper dans l’atmosphère. Mais périodiquement (ici, le style de conduite du conducteur joue un rôle important), ce filtre se remplit de cendres et de suie et doit être nettoyé.
Il existe deux types de DPF, les “à usage unique” qui doivent être remplacés tous les 130 000 à 160 000 kilomètres, car ils se bouchent, le voyant de tableau de bord s’allume, et la voiture entre rapidement en mode dégradé (limp mode) jusqu’à ce que vous le remplaciez.
Il existe également des DPF avec fonction de régénération automatique. Ces filtres durent beaucoup plus longtemps, se nettoient automatiquement à un certain nombre de kilomètres, et possèdent plusieurs capteurs qui mesurent différentes pressions, températures et niveaux de saturation du filtre pour savoir quand déclencher la régénération.
Que signifie exactement la régénération du DPF ?
La régénération du DPF implique la combustion des particules stockées dans celui-ci. Si la régénération ne se fait pas dans un certain nombre de kilomètres en raison d’un problème, la quantité importante de cendres peut dépasser le seuil critique et la régénération automatique ne sera plus possible.
Que suppose exactement cette régénération ? La régénération consiste en la combustion des cendres et de la suie dans le filtre. La combustion commence dans la galerie d’échappement et se poursuit dans le filtre où la combustion complète a lieu.
Cette combustion doit se produire à des températures et pressions très élevées. Elle est possible par deux méthodes : la première est l’utilisation d’un cinquième injecteur situé dans la galerie d’échappement ou en divisant l’injection et en retardant l’injection postérieure.
Le premier système utilise le cinquième injecteur (placé avant le catalyseur d’oxydation) et lorsque le calculateur ordonne la régénération, il injecte du diesel dans la galerie d’échappement. Grâce aux restes d’oxygène dans les gaz brûlés et au catalyseur, la combustion proprement dite commence.
Dans le filtre à particules, la combustion a lieu autour de 800-1100 degrés Celsius, moment où presque toutes les particules sont brûlées, sinon des substances très toxiques seraient libérées dans l’air.
Quand a lieu la régénération du DPF ?
La régénération commence seulement après que le calculateur de la voiture mesure certains paramètres avec l’aide de plusieurs capteurs. Par exemple, les capteurs de pression (placés avant et après le filtre) estiment approximativement le degré de saturation du filtre.
Plus la saturation du filtre est élevée, plus la différence de pression entre les deux capteurs sera importante. Il existe aussi des systèmes simples utilisant un seul capteur de pression placé avant le filtre à particules, qui mesure uniquement la pression dans la galerie d’échappement et la compare à la pression atmosphérique.
Les trois types de régénération DPF
La régénération peut être de trois types. Le premier est la régénération “passive”, qui est aussi la plus recommandée. La régénération passive signifie que le moteur élimine les dépôts du filtre pendant son fonctionnement normal sans que le voyant de tableau de bord s’allume.
La deuxième méthode est la régénération “active”. La régénération active nécessite l’intervention d’un “agent catalytique”, c’est-à-dire du diesel injecté dans la galerie d’échappement. Lorsque le calculateur de la voiture détecte que le filtre atteint la limite de saturation, il ordonne l’injection de diesel dans l’échappement pour aider à la combustion des dépôts dans le filtre.
La troisième régénération est la régénération “forcée”, qui se réalise à l’aide d’un diagnostic automobile. On connecte un diagnostic ou un ordinateur spécial à l’ECU de la voiture et on commande une régénération forcée, car le niveau de dépôts à l’intérieur du filtre est trop élevé et la régénération active n’est plus suffisante. Dans ce cas, la régénération est forcée comme une dernière solution avant le remplacement du filtre.
Pourquoi le DPF se bouche-t-il ?
Il faut savoir qu’un filtre à particules ne se détériore pas seulement en se chargeant de trop de cendres et de suie. Le DPF peut également se détériorer à cause d’un injecteur qui ne fonctionne pas correctement, injectant trop de diesel, entraînant une combustion incomplète, et le surplus de gaz nocifs et de cendres est retenu par le DPF, qui se bouchera prématurément.
Si la turbine est usée et ne fonctionne pas correctement, elle perdra de l’huile, qui finira inévitablement dans le filtre à particules. Le filtre se chargera d’huile, mais dans ce cas, la régénération ne fonctionnera plus ; il devra être retiré et nettoyé avec soin par un spécialiste, mais nous parlerons de cette méthode de nettoyage plus tard.
Je n’ai pas précisé ce que contient exactement le filtre à particules pour mieux comprendre. À l’intérieur du filtre à particules se trouve, logiquement, un matériau filtrant. Ce matériau filtrant est en fait un matériau céramique poreux en forme de nid d’abeilles. Plus le moteur est grand ou puissant, plus le filtre à particules est volumineux.
Peut-être vous demandez-vous si, une fois le DPF bouché, il est possible de ne pas dépenser d’argent pour un nouveau et de continuer avec un filtre bouché. Ce serait la plus grande erreur que vous pourriez faire. Pourquoi ? D’abord, les gaz d’échappement ne pourront plus être évacués correctement, donc l’ECU mettra la voiture en mode dégradé. Que signifie le mode dégradé ? Cela empêchera la voiture de dépasser 1200 rpm ; le moteur fonctionnera juste pour atteindre le premier service.
Si vous continuez à conduire ainsi, il est probable que le moteur s’arrête complètement rapidement. Avec ces symptômes, le voyant du tableau de bord s’allumera, indiquant le problème. Vous devrez remplacer le filtre à particules. S’il est bouché, il n’y a pas de solution miracle pour le nettoyage ; il ne reste que le remplacement.
Certains disent qu’il est possible de rouler avec un filtre à particules obstrué, mais cela n’est pas recommandé. Tout d’abord, c’est illégal. En cas de contrôle routier, vous vous exposerez à de lourdes amendes. Deuxièmement, cela endommagera les autres parties du moteur, l’ECU et les systèmes d’échappement.
Comment nettoyer un filtre à particules ?
La plupart des voitures modernes ont des filtres à particules qui, avec un entretien approprié, se régénèrent automatiquement. Si la régénération automatique échoue, vous pouvez tenter de le nettoyer avec un nettoyant spécial pour DPF. Mais ne vous attendez pas à des miracles avec cette méthode.
Le nettoyage du filtre à particules est aussi possible à l’aide d’un appareil de nettoyage. L’appareil de nettoyage est utilisé pour faire circuler de l’air comprimé et retirer les cendres. Mais ce processus peut détruire le filtre à particules s’il n’est pas effectué correctement, donc je recommande vivement de faire appel à un spécialiste.
Comment nettoyer un DPF en un mot ?
En un mot, la méthode la plus efficace de nettoyage est de faire appel à un spécialiste. Vous pouvez essayer de le nettoyer avec un produit spécial, mais la meilleure solution est de le faire inspecter et nettoyer par un professionnel qui sait ce qu’il fait. Vous pouvez également opter pour une régénération forcée si votre DPF est en très mauvais état.
